A. 我想在车上再加一个副蓄电池，怎样做
再增加一个副蓄电池，一般没有这个必要。
如非要加装，应该找一个和原蓄电池电压、容量相同、使用时间相同（最好是厂家、型号也相同）的蓄电池，用与原电池正极线同样粗细的绝缘导线把两个电池的正负极（正对正、负对负）连接起来即可。
注意：
1、不要把一个新电池和一个使用已久的电池放在一起使用。
2、两电池距离尽可能不要太远，导线要固定，保证导线与汽车结构没有摩擦。
B. 汽车电瓶生产需要哪些原料在哪购买
电池的构造有外壳、上盖、极板、隔板、汇流排、极柱、过桥保护板、端子等部件组成。
一、极板称重
1．首先要对每块电池内部的极板称重、以及极板配组。每一集群的容量要相等，否则容量小的那组因容量小会提前充满电，那么容量大的电池组还没有充满，电池的端电压较低，总电压没有到充满的终止电压仍在继续充电，造成容量小的一组就形成过充电，如果要是在电池放电时，容量小的那组就提前电量就没有了，其他的电池端电压较高，电池的总电压没有电动助力的终止保护电压，放电还在继续然而就造成了电池过放电。
电池过充电和过放电以及充电不及时都会影响电池的使用寿命，然而电池小的那组电池容量进一步下降，电池的容量的下降进一步使该组过充电与过放电，如此循环造成了电池容量很快减小而报废。
2．在称重前极板的处理
在极板称重前要清楚板删生产中多余的前边，毛刺、在涂膏时多余的活性物质，如果要是不清楚干净的话会造成电池电池极板的短路即电池自放电。2要用极板刷耳机将极板上是的多余的杂质刷干净便于焊接，以防造成虚焊、假焊接。要将极板有凹凸不平的，脱粉严重的、极板有洞的，挑选出来。
3．极板怎么称重
在极板称重配组时，要先称出一部分极板按重量的不同依次排放在工作台上，比并标出重量，然后在称没有称重的极板在称重仪上称出每片极板的重量，根据称出的极板的重量与放在工作台上的极板放置在一起，这样就免去了一些麻烦。（正极板或者负极板每组的重量差越小越好，10～14AH的误差每组不要超过1克，17～20AH的误差每组不要超过2克。
二、包隔板
1．称重后的极板按照规定进行重量配组，配好组后进行包板，隔板的材质通用微孔橡胶、玻璃纤维，在包时要注意隔板的清洁，要将极板放在隔板的中间，要是极板的位置对准，放在极板盒里。
2．双片包正板，用很薄的隔板片在一起只将正极板抱起来，不要包负极板，这样可以避免单片隔板缺陷所造成的短路。单片包板，用隔板只对正极板进行包装不包负极板放在包板盒里面即可，方便简单。
三、铅零件选择与加工
1．铅件有铅焊条和极柱，有专用的模具浇铸而成。一般在450•C左右，温度过高铅氧化严重，铅件因收缩严重造成裂纹，不允许使用铁器敲打模具。做出来的铅件要尽量保证四周无刺边，如果要是有的话，要进行修剪。
四、电池组的焊接与装组
1.集群的焊接，焊接是将正负极用铅焊接到一起构成集群，在把极柱和汇流排连在一起的工具用氧气-乙炔。
2.把包好的极板放在集群盒内，在把集群盒内的极板插入梳板中，先插负极在插正极，使极耳完全插入梳板中，如有不到位的用手工整理一下。然后在放上正负极耳之间的档条、过桥柱、极柱。
3.打开焊枪的乙炔与氧气并点燃，调到适当的大小。焊枪与焊条移动到极耳的位置，然后融化铅条和极耳，汇流排基本焊好后，在把极柱与汇流排焊接到一起。在焊接的时候如果要是有铅灰等杂质的出现，会找出假焊、虚焊，极柱与汇流排焊接是在生产过程中的关键工序，要做到焊接牢固、无虚焊、假焊。此时要一边焊接一边要把杂质去除，最后 补满汇流排。
4.焊接好汇流排后，检测没有缺陷然后在进入装槽工序，一般的要先装入有端子的集群，后装在装其它集群，正负极排列为+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串联，不要装错极性。
在极板装槽时一定要装到底部，然后在检测过桥柱是不是正常，如要是有移位手工处理好，在试装上盖是否能盖上基本集群下槽已完成。
5. 极群如何检查那，首先咱们用万用表量一下电池有没有短路，如果测量的时电压是零或者是接近零证明电池短路，检查集群找出短路的位置进行修理。检查没有短路的情况下万用表正负极接好是不是显示的电压没有出现负数，如果要是有的话，证明极性装反，然后在重新装入电池槽中。
6. 经极板检测没有故障进入过桥焊接，极群焊接是关键的一项。用过桥焊接夹夹柱，用氧气焊焊接过桥柱。在焊接时火焰要保证不要烧到电池壳体，确保没有假焊、虚焊、极柱脱离集群、能合盖顺利。电池封盖密封，用环氧树脂胶与固化剂配合使用2：1的比例对比。配好的胶要及时使用，以免时间长凝固，胶体的凝固与温度有很大的关系，温度越高凝固的就越快，所以要尽快使用。还有就是加热设备进行封盖。
7. 电池封盖完成后要进行极柱焊接，检测引出的极柱是否在引出孔的中间位置，如不在，要进行修正。在把极柱模具套在引出的极柱上然后用氧气焊融化极柱。还有一种焊接，把端子放在引出的极柱上，位置要放正，用烙铁融化焊锡丝，把端子、极柱焊接到一起。在焊接时要注意虚焊、假焊。
五 、电解液配置
1.电解液的成分主要是蒸馏水与硫酸，在配置时一定要容器是耐酸的，而要干净。
2.工作人员要有安全意识，在工作时要戴上耐酸的手套，衣服。在操作时一旦要是有硫酸溅到皮肤上，应及时用清水反复清洗皮肤。配置时先将蒸馏水倒入干净的容器里，然后在慢慢的导入浓硫酸，并且要要用耐酸的工具搅拌。如果要是温度过高停止加酸，以防止温度过高酸度溅出，在温度25摄氏度的情况下配到1.1：28即可。在配置的时候严禁将水倒入酸中。
3.按照所加酸的电池容量、电池壳的容量，加酸密度、充放电中的配组损耗等才能算出加酸量，因为充放电配组后不再向外抽酸。
六、注入电解液
1.将配配好的电解液注入电池内即可。
C. 汽车怎么加装副电瓶图
汽车是可以加装副电瓶的，很多越野车都会加装副电瓶，因为越野车上的用电器太多。加装副电瓶需要去专业机构。
电瓶是汽车上一个重要部件，并且也是易损件。一般的电瓶使用寿命是3到4年，很多汽车的电瓶使用一段时间就不行了，这是由于车主错误的用车习惯导致的。
在发动机没有启动时，是电瓶为车内电子设备供电的，并且电瓶也负责启动发动机。
一般加装副电瓶的汽车都是一些改装的越野车。越野车需要加装绞盘，射灯等，这些都是用电大户，所以需要加装副电瓶。
加装副电瓶涉及到电路，所以需要去非常专业的机构加装，否则会增加车辆自燃的风险。
平时用车时，要避免错误的使用习惯，这样才能延长电瓶的使用寿命。
如果自己的车内电子设备比较多，可以为自己的爱车更换一个agm电瓶。这种电瓶充放电性能比普通铅酸电瓶更好，并且使用寿命也比普通铅酸电瓶长。
D. 我想加工电动车电瓶，（阀控密封式铅酸蓄电池）哪里有配件卖需要什么设备加工成本大概要多少
首先你要有铅锭合金来源,然后是破碎机.辊球机还有是做箱子的注塑机.铅头连接......
先做批发商,再有了业务再生产.
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E. 如何安装车载副电瓶
10号套筒 或扳手
先拆负极 后拆正极
换新电瓶后
先装正极 后装负极
螺丝不要太拧紧了 只要桩头不能转动 适当再紧点就可以了
F. 生产汽车电瓶方面的一些知识
自己生产汽车电瓶已经5年了，我感觉到要想生产汽车电瓶必须学会手工组装汽车电瓶技术，然后找到好的配件供应商才可以，配件与设备包括极板、外壳、隔板、铅零件、电解液、焊接磨具、氧气瓶、穿壁焊钳、热封机、气密检测、打码机、铅零件模具等。
G. 汽车蓄电池适合做副电瓶吗
不适合，汽车电瓶不适合深度放电，几次用空电瓶就挂了，成本太高。另外电动自行车的也不行那货只能小电流充电，汽车上几十安充电电池要怀孕的。
H. 汽车副电瓶安装最佳方案
摘要 汽车安装副电瓶三个方案：
I. 生产汽车用蓄电池需要哪些材料和机械设备
焊接工具 1套
蓄电池专用封口机 1台
蓄电池专用开孔机 1台
密度测量仪 1个
蓄电池专用气压测试表 1套
抓盖扣 1套
加热管 6根
极柱模具 1套
过桥焊钳 1个
过桥焊具 1个
极板刷耳机 1台
极群焊接模具 2套
蓄电池专用化成系统 1台
高精度测试仪 1台
高精度称重仪 1台
热封模具 2套
极群盒 6个
点胶壶 3个
富液壶 12个 北京国大联创电瓶生产设备生产厂家
J. 跪求废旧蓄电池再生及加工的可行性报告
日本当前的废旧汽车需电车回收系统机制
在日本有5家大型的铅熔炼厂，3个二级熔炼厂。由于回收再利用废旧汽车电池的技术很复杂，市政府自己回收电池。在初始阶段，废旧电池的回收和再利用同时进行，并且与原生铅矿石国际市场同步。然而，由于从1993年秋天起日元的引人关注导致了铅的市场价下跌，废旧电池的回收工作一度停滞，引起了人们对非法处理的忧虑，导致1994年回收率下跌到63%。
为了提高回收率，从1994年10月起，国内电池生产厂商采用了电池收回计划。这种回收再利用系统是建立在每一位股东自愿努力的基础上。零售商家，汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废旧电池。电池遵循与其分布路线相反的方向，并且由回收公司分解。像经过拆卸蓄电池获得的电极板这样的生铅，可以卖给熔炼厂。经过熔炼，国内电池生产厂商可以根据生产规模从冶炼厂那里购买再生铅。而电池的塑料包装可以卖掉或者作为废料处理掉。废酸可以被中和或者作放电处理。
当前日本废旧电池回收再利用系统
废旧汽车电池的回收再生过程
注：铅残渣废料是未加工的铅，如通过分解电池所得的电极板。
当前系统机制存的几个问题
然而，进口电池的数量增加使得当前的系统难以维继。进口电池的销售比率从1994年的百分之八点三，增长到2003年的百分之十三点二。所以，在回收再利用过程中越来越多的电池不安全。