汽车散热不好怎么办

Ⅰ 汽车水箱散热不好怎么办

清洗水箱试试

Ⅱ 汽车发动机高温是怎么回事，应该怎么办

水温高常见的故障有：

1、发动机冷却系统中的防冻液缺少了，可能是发动机存在泄漏点，如水泵泄漏，管路破损，水箱破损等等。

2、发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍，所以冷却液的温度过高。

3、发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常，导致冷却液的散热不好。所以水温灯亮，导致冷却液温度过高。

4、发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯亮，冷却液温度过高。

以上是常见的故障点，具体的故障点还需要检查下车辆才能确定。

Ⅲ 汽车空调暖风不热有什么办法

汽车空调不制热：暖风水箱堵塞：建议检查下暖风小水箱，看是否有堵塞，如有，则更换暖风小水箱；空调滤芯堵塞：建议清洗或更换即可；空调电机老化：建议到4S店更换新部件。汽车空调不制热的原因具体如下：
1、暖风水箱堵塞
暖风水箱进水管热而出水管温度低是空调水箱循环不好的症状，空调水箱的散热器片非常精细，长期使用，冷却液中的水垢和杂质就会堵塞空调水箱散热器片的管路，导致水箱的循环不好，不能提供足够的热量为驾驶室输送暖风。这种情况属于空调水箱内部堵塞。
而空调水箱外部的散热器片之间堵塞，就会造成空调电机产生的气流被空调水箱的散热器片阻挡，无法通过空调出风口送达驾驶室，导致空调制热不好。
建议：检查下暖风小水箱，看是否有堵塞，如有，则更换暖风小水箱。
2、空调滤芯堵塞
空调滤芯主要作用就是过滤掉进入空调系统空气中的杂质，空调滤芯堵塞，进入空调系统的空气不足，空调风扇就不能产生足够的风量给车辆提供暖风。
建议：清洗或更换即可。
3、空调电机老化
空调电机老化，工作效率降低，就会出现噪音大但产生的风量小的情况，不能将暖风水箱的热量及时有效的输送到驾驶室，造成空调暖风不热的情况。另外空调管路堵塞也是暖风风量小的原因之一。
建议：到4S店更换新部件。

Ⅳ 汽车空调散热不良会出现什么问题

出现以下几种问题：

1. 直接感受，空调制冷效果不行，出风口的温度下不去。这一般是轻微散热不良。

2. 空调系统压力升高，特别是高压部分，有可能造成空调管路爆裂。

3. 造成压缩机负荷加重，压缩机内部压力升高，活塞缸体压缩困难，再严重的话会导致缸体负荷太重，致使空调皮带打滑。

4. 极限散热不良：压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效。

Ⅳ 凯美瑞汽车发动机散热器老是出问题怎么办

汽车发动机就像是我们身体中的心脏一样，汽车发动机散热器是用来给发动机降温的，因此非常重要那么如果在我们开车的时候汽车发动机散热器发生了故障怎么办呢？
汽车发动机散热器进水爆裂怎么办 一般情况下，散热器进水时，软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。 采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂高档行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。 汽车发动机的冷却液不足怎么办 冷却液的作用最主要的是防冻和提高沸点。在紧急的情况下可以加水，最好是纯净水，但只是防止因为缺少冷却液而造成水温的过高。当你加水后冰点降低，这种情况下你应该及时的检查冷却液的冰点。根据你使用环境的温度而定，在北京，冰点最少也要在零下25，如果不够及时更换正厂的。 具体的车型不同，根据你的使用手册为依据进行操作。 散热器加水口翻水 发动机在使用时出现散热器加水口翻水主要有以下五种情况： (1)过热翻水 现象：发动机温度过高，散热器内的防冻液沸腾，大量往外翻、喷气、稍不注意就会将人烫伤。
原因：散热器缺少冷却液、散热不良、冷却系统部件失效等原因造成。
(2)堵塞翻水 现象：冷却系统堵塞，防冻液循环不良，引起散热器翻水，堵塞不严重时，加油门不翻，收油门翻。
原因：散热器堵塞，热车检查时可发现整个散热器温度差异很大，温度较低的区域说明内部已经堵塞。另外还有出水管变软，在发动机工作时被吸瘪也会产生堵塞翻水。
(3)气、水窜通翻水 现象：发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的冷却介质在一个外加高压气体的作用下使经过进水管流入散热器上水室的水量急剧增加，引起散热器翻水。
原因：1.气缸垫烧损、气缸盖螺丝松动，燃烧室内的高压气体通过密封不严的缝隙进入水道。2.缸盖裂纹，缸盖上有水道的地方出现裂纹，也容易使气体窜入，发生翻水。3.湿式缸套与缸体座孔间隙配合不当，缸盖不坚固，引起缸套上下移动，气体通过缸套的缝隙窜入水道，引起散热器翻水。
(4)防冻液混入石油产品造成翻水 添加防冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后才能加入，如果误将石油产品混入防冻液中，使防冻液中的添加剂失效，会产生大量气泡，影响散热效能，严重时从水箱盖中溢出。
(5)防冻液添加过多造成翻水 防冻液在使用过程中，由于防冻液膨胀较大，加注防冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度过高时容易溢出。 如果在发动机使用中出现了散热器加水口翻水，可从上述五点查找原因并排除故障。 发动机散热器进水怎么办 发动机散热器的软管长期使用会老化，容易破裂，如果散热器进水时，软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出，发生这种现象时，应立即选择安全场所停车，然后采取紧急措施解决。下面介绍这种情况下的紧急措施： 一般情况下，散热器进水时，软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口，缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处，由于发动机工作时软管内的水压较高，因此要尽量将胶布缠紧。如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后将旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，以降低水道内的压力，减少泄漏。 采取以上措施后，发动机转速不能太快，要尽量挂高档行驶，行驶中还要注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。

Ⅵ 汽车散热器散热不良会导致什么问题呢

首先，汽车空调的蒸发箱不会存在散热的问题，因为蒸发箱都是在汽车仪表台下面的，它的作用就是蒸发吸热，让鼓风机从它的翅片吹过的风冷却，而让人感到凉的效果。
第二，散热不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱装在一起），冷凝器散热不良的情况一般有几种，比如外界环境比较恶劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之间，还有冷凝器的散热风机不转等等。
散热不良会有以下问题：
1.直接感受，空调制冷效果不行，出风口的温度下不去--这一般是轻微散热不良
2.空调系统压力升高，特别是高压部分，有可能造成空调管路爆裂。
3.造成压缩机负荷加重，压缩机内部压力升高，活塞缸体压缩困难，再严重的话会导致缸体负荷太重，致使空调皮带打滑
4.极限散热不良——这个在新疆做实验的时候有试过。压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效。

Ⅶ 我的汽车发动机散热不好，水温老是很高怎么回事

可能的情况很多
1首先看你冷却水就是防冻液是否缺少
2发动机温度高前面散热水箱温度是否过高
3散热水箱是否过脏，是否有覆盖物，比如说塑料、纸壳之类
4散热风扇是否旋转，风扇类型是离合器式（安装在发动机前方的）还是电动风扇，电动风扇电路也可能有故障具体什么车
5节温器是否好用，暖风有没有过热的迹象
6发动机是否爆燃 水温表和传感器是否好用
等你追问
但是不一定能解决哦 必定我不在现场的

Ⅷ 水箱散热不好怎么办

首先，汽车空调的蒸发箱不会存在散热的问题，因为蒸发箱都是在汽车仪表台下面的，它的作用就是蒸发吸热，让鼓风机从它的翅片吹过的风冷却，而让人感到凉的效果。
第二，散热不良一般出在冷凝器上面（一般和水箱装在一起），冷凝器散热不良的情况一般有几种，比如外界环境比较恶劣，泥土等堵在了冷凝器的翅片之间，还有冷凝器的散热风机不转等等。

Ⅸ 汽车的风扇不转是什么原因

一、水温是否达到了要求：

如今的汽车散热器风扇大都是采用电子温控式进行工作的，因此一般只有你的汽车内水温达到了符合要求的温度，风扇才会正常的开始转动，如果温度过低的话，散热器风扇就无法转动。因此当你的汽车散热器风扇出现了不转的故障，首先应当去看一下水温是否达到了要求。

二、继电器出现故障：

如果水温合乎要求，汽车散热器风扇仍旧不能工作，那么还有可能是风扇的继电器的问题，如果继电器出现了故障，汽车的散热器风扇也是没法工作的。

三、温控开关出现问题：

如果上面两个方面都不存在什么问题，那么就要去查看一下温控开关了，这个地方有时候也会出现一些故障，对汽车散热器风扇的运转也会造成一定的影响，因此也应当注意检查。

汽车空调工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，膨胀阀，蒸发器和鼓风机等组成。之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作，制冷剂以不同状态在密闭系统内循环流动。

每个循环又四个基本过程：

1、压缩过程：吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由压力及温度的降低，冷凝成液体排热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以细小液滴排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

Ⅹ 汽车高温怎么修理

发动机高温属于相对常见的故障，由于高温很容易导致发动机出现严重故障，所以遇到发动机高温时一定要掌握好的处理方法，以免造成更大的损失。

很多新手可能还不知道这个报警灯是什么意思，这就是发动机高温报警灯，当这个灯点亮时表示发动机温度超过了正常范围，这时候就需要及时停车检查了。

发动机高温的影响：
发动机高温可轻则由于温度过高增加爆震概率，发动机为了降低爆震输出功率会下降，温度再高的话可能会频繁爆震增加磨损，车辆无法正常行驶。温度高到一定程度后机油无法形成足够厚度的油膜，磨损增加，甚至拉缸、粘缸，发动机大修。

发动机高温的常见原因

1、水泵皮带断裂
水泵是冷却液循环的动力，如果水泵不工作了那么散热系统的冷却液无法循环，发动机内部的冷却液会很快被烧开沸腾。而水泵是发动机通过皮带驱动的，有时候皮带断裂会导致发动机高温。

有些发动机只有一根皮带同时驱动压缩机、发电机、空调和水泵。这种系统皮带一旦断裂所有附属设备都无法运转。现在很多家用车都是这种结构。

还有些发动机常给发电机和水泵用一根皮带，而空调压缩机单独用一根皮带。

不管怎么变，常见的家用车基本上发电机和水泵都是共用皮带的，所以一旦皮带断裂首先发出的警告就是电瓶报警灯点亮。而水泵刚停机，水温不会立马升高。所以当你发现电瓶灯亮的时候一定要及时检查了，可能紧接着就是发动机高温。

2、水泵损坏

水泵损坏会导致冷却液无法循环或者循环速度下降。常见的故障就是叶轮腐蚀和主轴打滑。叶轮腐蚀后泵送冷却液能力下降，而主轴打滑一般在低速行驶时不明显，发动机转速提高后水泵运行阻力增加，打滑严重，冷却液循环不足，就会导致高温。

3、冷却液不足

冷却液不足会导致冷却液无法循环或者循环流量太小，散热能力不足。这时候只需要添加足够的冷却液即可。紧急情况下添加一定的纯净水也可以。不过添加的量不要太多以我个人经验来看添加不超过500毫升还是没问题的。

4、节温器无法打开或者开度太小

节温器打不开或者打开不完全会导致冷却液无法循环或者循环不良，从而影响正常散热。

5、散热器问题

散热器太脏会导致散热效率下降，容易引起发动机高温。而散热器内部堵塞可能会导致冷却液循环不良甚至不循环，同样会导致高温。

6、冷却系统有空气
冷却液并不是完全充满冷却系统的，其内部有些地方确实有空气。但是一些重点部位如果有空气的话就会导致冷却液无法循环。因为空气可以被压缩，无法传递水泵的动力，所以会造成冷却液无法循环引起高温。

7、散热风扇问题

散热风扇是帮助散热器散热的，风扇不转会导致散热效率下降引起高温。

不同高温表现可能的原因
1、行驶中水温正常，停车怠速高温

可能是散热器太脏、散热风扇故障、水泵叶轮腐蚀、水箱水垢太多。

2、怠速水温正常，一开车就高温

可能是水泵打滑，节温器开度太小。

3、开空调水温高，不开没事

散热器太脏，不开空调勉强凑合，开空调后空调冷凝器和散热器同时散热，散热效率下降，水温升高。

出现高温时该怎么办
行驶中发动机水温报警后应该尽快找安全的地方停车，然后熄火让发动机自行冷却降温，防止温度继续升高导致发动机损坏。

不过也有不同的声音认为发动机高温时不能立即熄火，而应该保持怠速降温，等温度下降后再熄火，否则突然熄火可能会导致发动机热量无法散发从而损坏发动机。

这个说法听起来似乎有点道理，但是据我所知这是几十年前开大车的老司机们的操作方式，因为当时的汽车散热系统结构相对简单，最常见的故障就是水箱开锅，这时候老司机确实是怠速保持散热，然后慢慢给散热器里加凉水，让发动机温度逐渐下降。

但那是老司机清楚散热系统运行原理，能准确判断故障原因，并且把尺度拿捏的很到位。而如今汽车散热系统复杂多了，而且高温时你都不确定是什么原因引起的，假如是皮带断裂导致的高温，这时候你继续怠速只会使水温越来越高，最终小病硬生生拖成重伤。本来换个小零件就搞定的事结果要大修发动机。更何况现在汽车都是水温感应器监控温度，灵敏度很高，水温报警初期温度都不至于损坏发动机，所以这时候立即熄火切断热源是最简单有效安全的方法。

熄火后你有两种选择：叫救援或者自救。如果你不了解散热系统，打开发动机舱都费劲的话那叫救援最稳妥。不过我倒是特别乐意和大家分享一下我的自救方法。有兴趣的朋友可以继续看下去。

发动机高温自救方法
首先要说明自救的条件，比如你在高速上，距离服务区或者出口不远了，或者离维修厂不远，这时候有必要自救。其他情况下不建议自救，因为你没工具，很难现场修好。

自救方法：

熄火后可以打开发动机盖，加速散热。在保证安全的前提下可以拆掉发动机上的装饰盖，这样散热速度更快。在散热的过程中千万别尝试打开冷却液壶，因为这里面可能压力正高，打开后冷却液喷出很容易烫伤。

这时候我们的目的就是让发动机降温，温度降低后我们开始检查散热系统。其实没工具和配件的情况下我们很难现场维修，所以这时候主要是碰运气，比如检查发现是冷却液太少引起的高温，那就可以给水箱加水解决问题，但是类似皮带断裂、节温器损坏等故障那就别忙了，没工具根本解决不了。

如果是冷却液缺少的话理论上是可以添加一部分纯净水的，但是你要综合考虑成本。因为冷却液里加水太多会导致冷却液性能下降，回头必然要更换冷却液。所以这时候要考虑救援成本和换冷却液的成本。如果救援成本远高于换冷却液那就直接加水，回头换冷却液就行。如果救援成本很低那就老老实实叫救援。

我说的自救方法很简单：发动机温度下降后直接启动发动机开到维修厂或者下高速。在这个过程中发动机水温还会继续上升直到水温再次报警。而我们就是要利用好水温再次报警之前的这段时间尽量开到维修厂。

这里也没什么特别注意的，就是稳着踩油门，全程轻踩油门，尽量高挡位低转速行驶，这样可以尽量减少发动机产生的热量。同时要时刻注意水温，一旦水温报警立马停车。当年我就是用这个办法又继续开了5公里把车开回家了。

其实发动机高温并不可怕，但是一定会很麻烦，因为高温后你基本上没办法继续行驶了。对于我们一般驾驶员来说发生高温时只要记住尽快停车熄火，不要乱动散热水箱盖，基本上不会有什么危险。