汽车电阻怎么测

❶ 汽车电阻具体测量法

你好根据你的描述，电阻值用欧姆表测量(万用表的测量电阻挡)。在大多数情况下使用多量程测量仪(万用表)，以免出现读数错误和不准确。测量电阻时要注意以下几点：

① 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上，因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压或电流确定电阻值。

② 待测部件必须至少有一侧与电路分离，否则并联的部件会影响测量结果。

③ 极性无关紧要。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！

❷ 简述汽车发动机电脑端子间电阻的测量方法

汽车发动机电脑端子间电阻的测量方法，从汽车上拆下禅悄虚电脑，运闭拔下导线，连接贺燃器，用万用表欧姆挡测量导线连接器间端子的电阻值，记录所测电阻值，并与检测数据相比较，从而确立不电脑控制线路是否正常。

❸ 怎么测量汽车上传感器的电阻

用万禅陆用表电山袭乎阻档，拔下电插头，测逗悉量传感器的正负极。测出的数据就为传感器电阻。若电阻为无穷大，则为传感器短路

❹ 新能源汽车如何绝缘电阻检测

新能源汽车绝缘电阻检测可通过新能源汽车安规测试仪进行检测。首先使用测试钳连接待检测部件，然后设置绝缘电阻测试的相关测试参数，启动安规测试仪就可以进行新能源汽车的绝缘电阻测试了，测试完成后，新能源汽车安规测试仪会自动显示测试结果是否合格。
以上就是新能源汽车如如正或何进行绝缘清歼电阻检测的解答，希望可渣伍以帮到你~

❺ 汽车标致408风扇电阻怎么测量好坏

1、首先需要一台电阻器。
2、其次把汽车标致408风扇柴掉，找弊含汪到电阻。
3、最后老局用电阻器测租仔量其电阻即可。

❻ 轿车鼓风机电阻如何用万用表测量出电阻的损坏

一、以下几种情况就是坏了：

1、使用万用表调节到欧姆档，如果电阻为0，就坏了。

2、如果没有风，就是坏了。

3、如果是坏的，是没有读数的。

二、使用步骤如下：

1、第一步先测量直流电压，把黑色表笔放到相应的位置，黑色COM，红色在电压的位置，调整档位，调到直流电压档。

4、以上读数正常就是正常的，如果没有读数没有风就是坏的。

(6)汽车电阻怎么测扩展阅读

电阻在使用前要进行检查，检查其性能好坏就是测量实际阻值与标称值是否相符，误差是否在允许范围之内。方法就是用万用表的电阻档进行测量。

测量时要注意三点：

1、要根据被测电阻值确定量程，使指针指示在刻度线的中间一段，这样便于观察。

2、确定电阻档量程后，要进缺宴行调零，方法是闭扮埋两表笔短路（直接相 碰），调节“调零”电器使指针准确的指在Ω刻度线的“0”上，然后再测电阻的阻值。另外，还要注意人手不要碰电阻两端或接触表笔的金属部分。否则会引起测试误差。

3、用万用表测出的电阻值接近轿蚂标称值。就可以认为基本上质量是好的，如果相差太多或根本不通，就是坏的。

❼ 电动汽车绝缘电阻的检测方法

绝缘枝裤电阻是指被绝缘材料隔开的两部分导体之间的电阻。绝缘电阻值是连接在两个测试点之间及其外围的各种关联网络形成的等效电阻值。测试绝缘电阻是为了评价电气设备的绝缘性能。低频信号注入法是绝缘监测中常用的方法。它的基本原理是产生一个内部正负对称的方波信号。测量电路由绝缘阻抗监测仪的接线端子与DC高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成。通过收集采样电阻上的分压来计算RF值。例如，DMG2670数字兆欧表就是由中大规模集成电路组成的。测量绝缘电阻时，内部电池通过DC/DC转换产生的DC高压从E极出去，通过被测产纳皮品到达L极，从而产生从E极到L极的电流。经过V转换和除法运算后，测得的绝缘电阻值直接显示在LCD上。绝缘电阻的检测有以下注意事项：1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维护开关和低压电池负极线的前提下进行(如充电时断开充电插头)。2.断开高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试高压部件高压输入输出接口的高压正负端子对车身接地的绝缘电阻。3.对于不合格的绝缘电阻，必须更换。4.加载前应测试动力电池的绝缘电阻，并用万用表分别测猛茄简量高压插件的正负极与外壳之间的电压。电压值应为0V。要求按照标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力电池的标称电压U，在动力电池的整个寿命期内，得到的值应大于500ω/V。5.检查高压线束时，首先要确保线束连接正确，所有接头紧固无松动。其次，高压线束的屏蔽层要与车身可靠连接，保护套要扎牢。同时，高压线束的安装必须与油路和高温制动管路(如空压机到干燥器的管路)分开。为避免电磁干扰，高压线束和低压控制线束应尽可能分开固定(距离大于100毫米)。如果不可避免，交叉固定而不是平行。整车静态调试时的注意事项：1.连接所有高低压线路(不包括低压电池的负极)。最后，关闭低压蓄电池负极时，应采用“火试”的方法，然后将钥匙置于ON位置。2.用万用表测量电池总正极和总负极之间的电压，应在标称电压范围内，总正极和总负极没有反接。同时也要用万用表测量低压电池的端子电压。如果电压值低于13.8V，将被视为DC/DC故障或DC主电源线未正常连接。3.更换高压熔断器时，应等到熔断器安装座两端的电压降至20V以下。4.更换高压部件后，连接高压接头前，检查高压线束插头的正负极之间是否有容性电压，确认无电压后再连接。

❽ 汽车热敏电阻怎么测量

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
汽车温度传感器的检测方法 ：
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等 5 种。随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器 ( 催化剂温度传感器 ) 、 EGR 监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。如何在实际维修中，对温度传感器进行快速检测 ? 一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器
当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 (NTC) ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元 ECU 相连。
1 、用万用表检测冷却液温度传感器
(1) 在车检查。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的 Rx1 挡，测试传感器两端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子为例，在温度为 0 ℃ 时，电阻为 4 — 7k Ω；在温度为 20 ℃ 时，电阻为 2 ～ 3k Ω；在温度为 40 ℃ 时间，电阻为 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 时为 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 时，为 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2) 单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2 ．冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查
安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于 ON 位置时，测量中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为 5V 。
3 ．冷却液温度传感器与 ECU 连接线柬阻值的检查
用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器信号端、地线端分别与对应 ECU 的两端子间的电阻值 ) ，其线路应导通。若线路不导通或电阻值大于规定值，则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。
二、进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的安装位置有 3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；在 L 型 EFI 系统中，它安装在空气流量传感器上；有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻．外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图 2 所示。

1、 检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
2 、检测电压 (1) 检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V 。
(2) 测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置，用万用表的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。
(3) 检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1 Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。三、废气再循环温度传感器
废气再循环温度传感器在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。
三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 电源，热敏电阻另一端通过 ECU 搭铁， ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小；环境温度降低，电阻值增大．信号电压变大。
四、双金属片式温度传感器
热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。
热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下：
当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。
检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示 0 Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开 ( 传感器不导通 ) ，万用表指示电阻为 ∞ ，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。

❾ 汽车维修中对地电阻怎么测量和操作

对地电阻测量只有一个方法，用电压降，用电阻档，二极管档测不准，只会误导查找故障方向，因阻值会随温度变化，有些虚接，接触不良的不带负载根本表现不出阻值的。红表笔接被怀疑线，黑表笔接地，看线两端电压，小于0．2V基本是好的，欧姆定律可以计算出来

❿ 天车电阻器怎么量阻值

1、准备一台万用表伍大，接上电源；
2、将万用表的两个探头分别接到车电阻器的两个端子上；
3、将万用表的档位调节亏橘简到相应的阻值测量档位；
4、读取万用表的显示值，即为车电阻器销裤的阻值。