㈠ 踏板：轮轴——变形杠杆——省力 脚踏板省力的还是费力的,做题时哪一个是对的
脚踏板是费力杠杆,因为动力臂小于阻力臂,为使杠杆平衡,阻力应该小于动力,脚加在踏板的力比要克服的连扛的阻力大,但是脚掌只要向下移动较小的距离,就能使连杠移动较大的距离,费了力,却省了距离
㈡ 脚踏板是什么杠杆
楼上在乱说,脚踏板是标准的费力杠杆.脚踏板的半径远小于主力轮的半径,之所以骑车比较轻松费力比较小,完全是因为轮子滚动摩擦的阻力很小,但杠杆本身是费力杠杆!
㈢ 汽车撒闸踏板是费力杠杆还是省力杠杆，为什么
自行车车闸是省力杠杆的原因：
车闸，是控制刹车闸的省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上，使自行车减速乃至停止，属于省力杠杆。
㈣ 刹车踏板是什么杠杆
（1）由图可知，O点为支点，活塞对金属杆的力是阻力，脚对刹车踏板的力是动力，且动力臂大于阻力臂，所以这是一个省力杠杆；
（2）刹车卡钳把刹车盘夹得越紧，压力越大，摩擦力越大；
（3）汽车急刹车（减速）时，车轮会被锁死不转动，由滚动摩擦变成滑动摩擦力，摩擦力变大．
故答案为：（1）省力；（2）摩擦力越大；（3）滑动摩擦．
㈤ 汽车的油门是什么杠杆
汽车杠杆式的油门操纵机构。具有油门踏板、支座、连接杆、固定板、固定连接板、传动板与油门软轴，固定板上开有紧固螺栓孔，固定连接板上开有调节槽，紧固螺栓穿过紧固螺栓孔和调节槽将固定板紧固在固定连接板上。零部件集成度高，密封性好，摩擦阻力小，整个机构运动可靠、轻便、灵活，是适用性很广泛的新一代汽车杠杆式油门操纵机构。