蔚来电动汽车为什么会有泡沫

⑴ 蔚来市值超越大众已经成为全球车企第三了，大家怎么看呢

蔚来汽车发布了ET7，这款新车虽然是现在发布的，并且也公布了价格，但是真正开始交付给用户，是要到2022年第一季度，也就是明年。但是在资本市场，已经等不急了。

1月12日收盘，蔚来股价上涨6.42%，报62.70美元，市值977.43亿美元，盘中股价一度来到66.99美元，市值一度冲破1000亿美元。目前已超越大众汽车集团，市值仅次于特斯拉和丰田，成为全球第三大市值的公司。

很多人说，特斯拉，蔚来汽车的市值太高了，全是泡沫。但是那个资本市场没有泡沫呢？都有，就是泡沫大小而已。只要是合理可控的范围内，都不算是泡沫。

此外，关于资本市场泡沫其实也一直没有一个明确的定义，简单理解的话，就是一个公司未来没有盈利能力支撑现在的股价，那就是泡沫。也就是说，今后蔚来如果盈利能力变差，那么现在的市值就是过高的。

回顾2008年美国次贷危机，那才叫真的泡沫。银行基本上不进行严格的审核，就随便放贷给消费者买房，但是购房者根本没有还款能力，住房市场的持续降温，也让出售或者抵押住房融资变得困难，所以即使银行收回房屋，也卖不到高价，导致亏损，引发了次贷危机。所以看看目前的特斯拉和蔚来，虽然是有泡沫，但是还远远没有达到危险的程度。

⑵ 蔚来停产，折射出汽车产业哪些深层危机

撰稿人 | Koller

3月26日，蔚来 汽车 宣布，由于半导体短缺，公司决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，半导体的整体供应限制已经影响了蔚来2021年3月的产量，蔚来 汽车 预计2021年第一季度将交付约19500辆 汽车 。此事标志着从去年12月开始的 汽车 芯片短缺危机，已经从传统车企传导到了造车新势力。

受疫情影响，从去年年底开始， 汽车 芯片供应跟不上市场需求，但国内一开始波及的只是如南北大众为代表的传统 汽车 制造商，从今年2月份开始，包括特斯拉在内的原本并未受波及的电动车公司也都不得不决定停产减产。此前，特斯拉在美国加州的一家工厂就因为零部件短缺而暂停运作。特斯拉曾表示：芯片短缺可能会对今年的生产目标有所影响。在股票市场上，特斯拉股价目前已经跌了近20%，市值蒸发了1.1万亿。

由于国内的新造车势力大多学习特斯拉，以互联网造车作为企业的核心竞争力，因此笔者将这些企业与目前主流的互联网企业进行对比。市值是客观反映企业综合实力重要因素，也代表着资本市场投资人对公司前景是否看好的主要标准。

而从在美上市中概股的互联网企业市值表现来看，也从侧面看出国产车“芯片”危机背后的深层次原因。

不能忽视互联网企业的抽血效应

从市值来看，在目前国内已经上市的互联网企业中，在美股上市的阿里巴巴集团与在香港上市的腾讯控股可谓遥遥领先，市值均超过6000亿美元（其中阿里巴巴市值超过6000亿美元、腾讯控股市值59486亿港币，约合7656亿美元）。网络此前曾一度逼近千亿美金市值，但未能冲击成功。目前其市值在700亿美元左右，略微落后于市值1200亿美元的京东，与网易处于同一水平，居于第二梯队。

从现阶段中国已经上市的互联网公司市值来看，此前BAT三足鼎立的时代已经过去，现已演变为AT两雄之争。在阿里巴巴与腾讯稳居第一梯队之外，网络、京东与网易形成相对稳固的第二阵营，它们也成为检验其他新兴企业的路标。如果其它新兴企业要想挑战它们，跻身千亿美元市值，就需要表现出比京东更大的交易规模，或者表现出比网络、网易更好的盈利水平，只有在这两点上表现出色，其才有可能跻身甚至超越网络、京东与网易所在的第二阵营，与阿里、腾讯相争。在中国的互联网企业中，业务相对稳固的只有阿里、腾讯、京东、网络与网易等屈指可数的几家企业，其他企业大都正面临着或大或小的困境与瓶颈。国内真正有价值、拥有 健康 盈利模式的互联网服务基本都已被这些先来者所占据，后来者越来越难争取到生存空间。

经历过二十多年的发展，目前国内各种新奇的商业模式都基本完成尝试，未来有价值的商业创新会越来越少，也越来越难。当前的中国互联网产业，沉淀下来有价值的企业寥寥无几，留给未来新创企业的好的商业机会也已经越来越少。这才是中国互联网产业的全貌与真实现状，对于今天的创业者来说，中国互联网创业已经进入寒冬。与互联网创业机会进入寒冬相悖的是，中国的互联网产业的创业环境还依旧闹着虚火，无论是创业者、资本、还是政府决策者，对此还几乎没有察觉。大量资本依旧源源不断的从实体经济抽离出来，通过直接投资或间接通过风险资本的方式进入到互联网行业，互联网创业者借助产业的虚火能较轻松获得资本。获得资本后，互联网创业者以夸张的高薪从传统行业掠夺人才，造成大量人才脱实向虚。而实体经济不仅得到的支持少之又少，本属于它们的人才与资金也大量流失到很多并不为 社会 创造真实价值的互联网产业，使得实体经济走向空心化。

这就是互联网对实体产业的抽血效应。

芯片危机就是抽血的后遗症

从去年底出现的 汽车 芯片短缺危机，就是典型例子：在以博世、大陆集团为代表的外资芯片巨头受疫情影响减产的同时，却没有几家国产芯片厂家能够把握机会，站出来填补空缺。正如此前长安 汽车 董事长朱华荣在两会提案上所指出的那样：中国在 汽车 芯片领域存在的两个问题，“一是中国在全球芯片产业链中地位较低，在全球芯片产业格局中，美国是芯片技术和产品的主导者，中国则是芯片的消费者；二是国产芯片产品匮乏，目前国外厂商占据大部分市场份额，2020年美国、欧洲和日本企业占了90%以上的 汽车 芯片市场份额，国内 汽车 主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展，获得部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%”。

存在感低的原因，一是国产芯片技术上有差距，另一个原因是成本没办法做到国外厂商那么低，此外还有一个原因，也是出于安全可靠的考虑，国内整车厂更愿意选择国外大品牌的成熟解决方案。

技术上的不足，需要时间和资金投入才能解决。而此前几年闹得不可开交的中美贸易摩擦中，芯片、操作系统、工业软件、数据库等事关国家安全的核心 科技 领域，中国依然严重依赖于欧美日韩等外资企业，因而频频被卡脖子。 汽车 、冶金、机械、数控机床等工业制造产业，核心技术的突破上依然停滞不前。

以 汽车 芯片为代表的 汽车 零部件产业自主创新之所以困难，主要原因之一就是人才流失，就笔者接触到的业内零部件企业来说，普遍都特别怕这种情况：好不容易培养出来一个非常优秀的人，到最后发现由于各种各样的原因，导致人才流失，企业和用人单位又不得不再去重新招聘人才。

笔者通过调研、访问相关的专家、工程师，普遍认为这些问题开始出现的转折点在2008年：从2008年4万亿投资计划开始，通过投资去拉动银行释放信贷资金后，中国的房地产价格就开始疯涨。而由于房地产价格的暴涨，尤其是二三线城市房地产价格的暴涨，给整车和零部件配套企业的科研人员和工程师造成了越来越大的生存压力，也造成了专业人才的大量流失——也就是说，房地产和金融资本对实体经济的挤压造成了大量的人才流失！人才也是人，人才也要吃饭，也要娶妻生子、养家糊口。

从根本上来说，这是一个 社会 财富的利益分配问题：无论是整车还是零部件企业，哪怕是学车辆工程或机械专业的工程师，如果这些人在整车或者零部件配套企业，一个月的税后收入买不起当地一平米的房子的话，这个领域的人才就很难留住。要建设 汽车 产业强国，肯定要从人才抓起，人才都流失了，谈何 汽车 产业强国？

而近些年以美上市中概股和A股上几大典型互联网企业为代表的互联网产业虚火，挤占、消耗了大量的 社会 资源，只让小部分人攫取了大量财富。一个贾跃亭，靠一套“生态化反”的画饼忽悠，就有的是风投送钱、在A股市场上套现近200亿人民币。此前以李斌、李想、何小鹏为代表的互联网企业创始人造车，在资本市场上也是呼风唤雨，可谓“朱门酒肉臭”；而真正支撑着中国实体经济脊梁的 汽车 制造业工程师们，却连养家买房都难。如此巨大的反差，最终吞噬的是中国的实体经济。

由于 汽车 芯片、操作系统为代表的基础科研领域投资周期长、见效慢，与互联网企业轻资产、追求短期效益的特点相背离。因此我们看不到哪个互联网企业创始人去“互联网造芯片”。而这显然无法通过简单的市场化手段来解决，从去年年底开始的芯片短缺造成的 汽车 减产危机为我们敲响了警钟。必须从国家层面加以纠偏，才能遏制 汽车 制造业的人才流失、从根本上解决问题。这次危机的“学费”才算没有白交。

写在最后

一个基本的判断是，随着芯片危机敲响的这次警钟，以及在美上市的中概股受到了来自政府层面的打压和限制越来越多，像阿里、腾讯、蔚来这样的互联网企业，在初创过程中拿到大量资本，做大做强后也在资本市场上给财团贡献了巨额利润的“互相成全”，今后不仅在国内A股还是在美股，这样的机会将越来越少、空间会越来越小。传统互联网行业已经走到了红利末期，下一个时代的龙头，必将是代表一个国家硬核 科技 实力的 科技 企业，大概率将产生在半导体、物联网、AR、动力电池这样的高新技术行业中。

从这个角度来说，此次蔓延 汽车 全行业乃至整个制造业的芯片危机，也许也将是大量资源从互联网行业抽离出来，踏踏实实回归高 科技 、回归制造业的开始。如果能从喧嚣的泡沫中清醒过来，真正意识到核心 科技 才是第一生产力，并通过国家力量加以引导纠偏，对国内 汽车 产业的发展来说，不啻为一件幸事。

⑶ 蔚来市值超过宝马，为何造车新势力市值与产量不成比例

股票市场上的动向，牵扯着每一位资深股民的心。

双十一活动依旧热卖，给马云的“退休之旅”带来了不小的光彩，但说句实话，它很难掩盖此前史上最大IPO被叫停的尴尬。

对于许老板来说，11月也不是一个非常吉利的月份，因为他这些年一直努力的回归A股正式宣告失败。很多人觉得，从2010年开始没有一家房地产开发公司能够通过证监会发审委审批的历史，如果有人能打破这一冰封的成绩，照理说有也仅有恒大能实现。但4年的时间过去了，许老板的努力最终成了泡影。

所以究竟是泡沫？还是接下来的市场走势？很难说，因为市场估值方式决定了，即便传统造车企业这些巨鳄是汽车市场当之无愧的主力贡献者，但是资本市场对这些销量相比传统制造业堪称“蚂蚁”一般大小的新造车企业更为热情。

因为互联网嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 特斯拉蔚来股价暴跌，新能源车的泡沫要破了吗

新能源汽车公司的股价涨跌跟汽车企业的经营发展和大的社会经济环境有关系，而新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，不可阻挡的。这是两个不同的事情没有因果关系。

人们出行除了飞机、火车等交通工具外，使用最频繁的就是汽车了。传统的汽车使用汽油和柴油作为汽车驱动燃料能源，但现在这种能源存量也在急剧减少，而且汽油和柴油燃烧后的废气污染空气。为了缓解能源减少造成资源紧缺，也为了提倡环保，发展新能源汽车就成为将来汽车行业的发展目标和导向。

现在疫情有所缓解，各国经济也在不断的恢复中。从股市上涨受益中赚到的资金会转移到其他保险的产业中来保值。前段时间的全球芯片短缺危机也波及到汽车行业，也给汽车行业带来重创。不少传统的汽车制造企业也逐步加入到新能源汽车的研发和制造中。这些事情都给现有的新能源汽车企业带来一定的危机，所以汽车企业股价下跌也是股市涨涨跌跌中的一环。可能下跌是为了更好的上涨吧。

⑸ 市值飙升！蔚来成全球第四车企，新能源已势不可挡

近些日子来，汽车界因为美股市值的变动而频频引发热议。电动汽车的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本丰田之后，最近更是4150亿美元的市值达到了前者的两倍，这个全球市值最高的车企无疑是风光无两。

而除了特斯拉引人注目之外，国内的造车新势力蔚来近来也因为市值而受到了关注。11月27日美股收盘，蔚来汽车股价报收54美元，总市值升至728.4亿美元（约合人民币4797亿元），成功成为中国市值最高的车企。

当然，蔚来的销量在最近这段时间也是不断飙升的。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，同比增长100%，创下该品牌单月交付量新高，同时也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。今年1-10月，蔚来累计交付量达31430台，同比增长111.4%。在新能源汽车市场遭受补贴以及疫情的重创之后，蔚来还能有如此好的表现，这也进一步证实了蔚来确实有被期待的实力。

写在最后

作为国内为数不多的专注高端电动车品牌的车企，蔚来汽车曾经几次起起落落，最危险的时候差点面临破产，好在时运不差，能够勒马于危涯之前。不过如今的市值还存在一定的泡沫，对于它而言，如何更加稳固自己的市场才是最根本的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 特斯拉缩水1/3，造车新势力跌掉5000亿，电动车泡沫来了

作为开年的年度大戏，资本市场的任何风吹草动都会波及到各行各业，随着最近一段时间全球股市的下降，以新能源为首的特斯拉造车新势力开始力不从心，股价一路下跌，以至于目前的特斯拉市值已经缩水1/3，而国产造车新势力“小鹏、蔚来、理想”更是市值跌掉5000多亿。

以至于很多人在想，新能源电动车的“泡沫”是不是要来了？

作为全新的产业领域，新能源产业可以说在近些年发展得非常迅速，更是用恐怖来形容，光是在2020年中，有关新能源 汽车 的融资高达上千亿，其他相关产业也是跟着沾光。对于资本来说，钱不是问题，而是要看到成果。

纵观世界资本市场，绝大多数的新能源公司纷纷往美国上市融资，特斯拉更是以一己之力，带动了全球电动车行业的发展，马斯克更是凭借特斯拉的市值，坐上了世界首富，这让多少的资本为之疯狂。

但物极必反，r 仅仅一个多月的时间，特斯拉市值蒸发2700亿美元（近1.75万亿元人民币），最新市值仅剩下5400亿美元左右；而国内新能源三巨头更是蒸发近5000亿，只要是和新能源沾上关系的， 一个字，就是“跌”。

但我们都知道的是，新能源 汽车 领域作为国家战略，已经成为了各国不可或缺的行业，随着 汽车 环保、朝着清洁能源前进，而电动车是不可跨越的一道门槛，无论是老牌传统车企，还是其他 汽车 相关行业，都在纷纷转型电动 汽车 ，一些国家甚至明确表示，在未来10—15年之内，全面普及新能源电动 汽车 。

而有专家认为，之所以前期新能源 汽车 受到资本和消费者的追捧，无疑是“吃螃蟹效应”引起的，但随着传统 汽车 巨头纷纷跑步进场，像宝马、大众、奔驰、丰田等开始全面转型电动 汽车 ，这是的造车新势力的市场份额一下子就缩减了， 因此这是新能源 汽车 出现“技术性调整”。

当然了也有人觉得电动 汽车 的“泡沫”不是被刺破，而是被悄无声息的转移，也许随着电动 汽车 的不断普及，未来的新能源车子就像手机一样，所谓的华丽的外表也不得不被揭露，让消费者重新审视。

只有当海水退去的时候，才会发现谁在裸泳，电动车的“气泡”是否真的会来，答案只有交给时间。

⑺ 蔚来小鹏稳定量产，对比国外造车新势力状况，新能源车泡沫已破

国际能源署（InternationalEnergyAgency）预计，到2030年电动汽车的使用量将达到1.25亿辆，电动汽车后起之秀们都渴望做手机领域的苹果，或者Intel，他们也都渴望融资，谋求上市，推出新车型。

与中国一样，电动化浪潮同样席卷到大洋彼岸，美国和其他国家也涌现出一大批造车初创公司，这些初创公司发展态势与中国造车新势力有诸多类似之处。

总体而言，电动化浪潮和电动汽车股价飙升，一同刺激了电动汽车初创公司的繁荣，这其中，有停滞不前者，有中途破产，也有上市量产挑战特斯拉者。

总结一般而言，科技公司上市总是伴随一定的金融泡沫，谁能笑到最后，谁才创造了历史。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 蔚来汽车上天，特斯拉比亚迪暴涨，新能源汽车的泡沫何时破裂

#新能源 汽车 产业是否存在估值泡沫#

不过在现在的投资热潮当中，也有人提出质疑，新能源 汽车 真的值这么多钱吗？现在的投资是不是已经堆积出了泡沫呢？

其实相比于很多在过去一年的时间里疯涨的资产，新能源 汽车 投资的热潮还是相对有道理的。无论是国内和国外，新能源 汽车 都正在受到基本面的强烈支撑。

一方面来说，在经济复苏阶段， 汽车 领域都是最先回暖的行业。

全球仍然在处于经济衰退的复苏阶段，在这个阶段各种财政和货币支持都将持续的砸向市场。这个过程当中处于制造业产业链顶端的 汽车 行业显然受到了支撑，与房地产一样承担了拉动经济全面增长的重任。

国内现在全面的生产能力基本已经恢复，而即便是欧美市场由于大量发放到消费者手中的补贴，导致消费市场几乎没有跟随经济一样出现衰退，对于 汽车 的消费量反而出现了上升。

也因此新能源 汽车 作为 汽车 行业的新增长点被赋予重任。

第二方面来说，新能源已经成为未来的行业风口，这将会从长期为新能源 汽车 带来利好。

无论是我国国内还是全球的大环境，都在为未来的新能源行业进行铺垫，大多数国家都出台了碳中和的计划。即便是美国也在拜登上台之后，迅速的重返气候协议，并且承诺在一年的时间内，投放2~30,000亿美元来加强基建和新能源建设。

甚至在欧洲一些比较激进的国家，已经宣布在若干年后停止燃油 汽车 的生产和销售，这就意味着新能源 汽车 面临的是一片蔚蓝的大海。

而且新能源 汽车 面临的并不只是 汽车 的市场，新能源 汽车 带动的储能和应用技术会带动整个新能源行业的发展，这恐怕是任何国家都希望看到的结果，也因此会持续的对这个领域进行支持，这就会带来这个行业，在未来的至少十年以内都会保持一个顺利的发展。

虽然新能源 汽车 的前景和潜力非常惊人，但是最近的疯狂上涨可能有点不切合实际，毕竟现在市场上普遍认为，新能源 汽车 有可能成为下一个智能手机那样的商品，人们会通过新能源 汽车 来重塑自己的生活和社交。

这样的理念说实话，可能实现起来还有一定的距离，但是现在普遍的投资预期是这样的，而且基本上市场在于最大程度的预期来进行投资，因此可以说现在整体新能源 汽车 行业是存在一定的高估的。

但这并不是说新能源 汽车 即将迎来泡沫破裂，或者现在投资新能源 汽车 不明智。

任何一个新兴行业带来的是一次或大或小的产业革命，在这样的产业革命当中，我们最不确定的就是会诞生出来，怎么样的新生态。

智能手机现在已经不仅仅是手机，它承载了人们生活和工作的很多职能，那么新能源 汽车 是否会带来更多的幻想呢？比如说我们以后是否可以完全光伏发电的道路上进行移动充电呢？是不是可以完全信任自动驾驶带来的便利呢？以及我们在新能源 汽车 全面发展的基础上，会不会迎来新的技术革命呢？

这些都是未知的，但是给予了大家想象的空间，因此虽然现在新能源 汽车 已经迎来了非常充分的预期上涨，但是至少我们还没有看到新能源 汽车 的极限，很可能未来的发展还有很大潜力。