汽车为什么不用涡桨发动机

A. f22战斗机涡喷工作原理，汽车是不是可以用

纠正：F-22用的F119那是涡扇发动机，不是涡喷发动机。
喷气机的基本原理说起来就比较复杂了。
首先需要进气。也就是从发动起进气道吸入空气（吸气动力哪里来的，下面马上说到）。
光是空气是不够的，空气必须要经过压缩，才能够供涡轮机使用。这就是压气机，一般使用的轴流式压气机，就是一组涡轮叶片，将空气压缩到2atm送入燃烧室。燃烧室入口处有喷油嘴，将燃油雾化喷出。涡轮机工作的时候燃烧室处于恒定高温，无需任何点燃措施燃料就会燃烧，高温燃气向后喷出，推动燃烧室后面的一个涡轮旋转，涡轮再经过一个主轴，带动压气机旋转（OK，解释了上面压气机的动力来源问题。
燃气经过涡轮以后，到达尾喷，尾喷一般是收缩状的，将燃气高速向后喷出，获得动力。
这就是所有涡轮机的基础——涡轮喷气发动机的工作原理。当然诚如楼上所说，涡轮喷气发动机大多数能量都用在高速气流上了，所以涡喷发动机往往推力不大，耗油却很大。所以现在已经逐渐不用了。主要用涡扇、涡桨、桨扇三中发动机，F119发动机就是涡扇发动机。涡扇机就是在涡轮主轴前端安装一个风扇，风扇后面分成两股，一股气流进入压气机-燃烧室-涡轮-尾喷，这个部分称为内涵道，另一部分直接利用风扇取得的动能到达尾部，称为外涵道。外涵道气流量与内涵道气流量比值称为涵道比。战斗机一般使用的小涵道比涡扇机。
如果没有风扇，直接利用涡轮主轴来驱动的话，就是涡轮轴发动机。现代直升机主要就是用的是这种发动机。还有中型水面舰艇使用的燃气轮机，其实也是这种发动机。
陆地上移动的物体，就我所知，美国M1A1 Amrams主战坦克使用的就是涡轮发动机，原理和F119其实是一样的，不过动力输出上不一样。所以Abrams拥有非常强大的功率与速度。
所以从原理上说，汽车上使用涡轴发动机是完全可以的。不过如果LZ不介意看看NG出品的Ultimate Factory，里面有一集是介绍Abrams维修厂的，发动机诸元（PowePack）拆下来比一小轿车个还大，而且重量巨大（Abrams是主战坦克，这个它不在乎），耗油巨大（USArmy有钱），但是用在汽车上那是不现实的。

至于直接利用涡轮发动机的射流来推动车子前景，国外有人搞这种实验，造出了超音速汽车，那东西其实很不实用，别想开着上路。

B. 为什么运20没用螺旋桨

首先，运20使用的是D30型涡扇发动机，它来自俄罗斯土星科学生产联合体有限责任公司，与伊尔76所用的发动机一样。由于我国进口伊尔76时会多进口一些发动机作为备用，所以在运20试飞的时候，自然会用比较成熟而且自己用的比较顺手的发动机。

至于俄罗斯当然也有比这个更好的也更加适合运20的发动机，比如PS-90A，就是图204客机和伊尔476使用的那款发动机，但是人家一直提防中国获取它的相关技术，所以始终不肯卖给中国。当然，我们买了这么多土星科学生产联合体有限责任公司的D30发动机，在经过协商之后，其允许我们仿制，在国内叫做WS18，在成都组装。

另外，我国也有自己为运20研制的发动机（WS20），是以WS15为核心机的大涵道比发动机。

其次，不管是D30还是WS18，都是涡扇（涡轮风扇）发动机。它跟涡桨（螺旋桨暴露在外）发动机的工作原理其实差不太多，只是涡扇发动机的扇叶装在机体内，而且有很多级不同大小的扇叶，空气压缩效率更高！飞机都是通过空气的反作用力前进的，单位时间内发动机施加给空气的作用力越大，飞机获得的反作用力（即：推力）就越大。

附加一点：涡扇发动机是介于涡喷（涡轮喷气式发动机）与涡桨（涡轮螺旋桨发动机）之间的，在涡桨基础上改进的。它将螺旋桨的直径缩小，叶片增多，即为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以一般大型飞机（比如民航客机、运输机等）多用之。但涵道比大了，直径也大了，迎风阻力也随之增大，导致飞行的速度降低，因此战斗机多用小涵道比的涡扇。

最后，举几个例子，目前使用涡扇发动机的军用运输机主要有：乌克兰的安-225型（6台涡扇发动机），起飞重量达200吨以上。美国C-5“银河”重型运输机（4台涡扇发动机）、C-17“环球霸王”、俄罗斯An-124型（均为4台涡扇发动机）等。而相比之下，使用涡桨发动机的运输机里面，目前最大的是在研的欧洲A400M运输机，最大载重量约30吨左右，比之以上几种巨无霸，几乎都差了一个重量级！

C. 懂技术的进，为什么汽车不用涡轴发动机

美国上世纪60年代就有涡轴发动机的汽车，现在中国也有泰克鲁斯腾风，是涡喷+电动的跑车。一般民用车不会用涡轴，毕竟是喷气式发动机，温度太高，人受不了。而且尾气也是高温，往哪儿喷呢？往后喷后面的车就遭殃了。

D. 为什么超级跑车不用涡轮增压发动机不是可以提高输出马力吗

你好！
汽车用涡轮引擎就是想在不提高排量的同时尽量增大动力输出，超级跑车不用在乎成本，油耗，排量等所有因素，一切都像动力看齐，所以不需要涡轮了，涡轮的缺陷在于有延时。当油门踩下去后，涡轮需要一个时间差发生高速旋转，增加动力输出，所以不是很直接，对于真正的比赛时百分之几秒都至关重要时就需要自然吸气这种很直接的进气方式了，而且涡轮在低转速时不会工作，所以没有任何增加效果，所以超级跑车不需要用，
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

E. 汽车为什么不用涡轴发动机

补充刚才那位，1、这个东西特别娇贵，一台机器价格太高，2、这个东西在地面使用时空气滤清要求很严，3、体积过大，并且貌似只能用航空煤油（地面机械中只有美军的M1坦克和老毛子的T80敢用）4、功率过于固定，没法改

F. 为什么运输机还在用二战时期的螺旋桨，不用喷气发动机

首先：此螺旋桨非彼螺旋桨。二战时期的螺旋桨发动机用的的是活塞气缸发动机，原理是通过活塞在气缸水往复供功为螺旋桨提供动力，和你的车基本一至。而现在的螺旋桨飞机用的是涡轮螺旋桨发动机，是用燃气轮机喷射高压燃气带动螺旋桨做功为螺旋奖提供动力。涡轮螺旋桨发动机（以下简称涡桨发动机）相比活塞发动机拥有功率大，起动快，负载大的优点。相比涡扇动机（喷气机）具有省油，耐用和适应性强的优点。他虽然不如涡扇发动机的功率大但省油，航程远，皮实耐用，不挑环境，更适合简易跑道甚至土跑道也能起降。涡扇发动机通常装备超大型战略运输机和轰炸机上。这机的机型主要起降地点是相对后方或二线等查对安全的机场，有充足的跑道和安全保障。而还有一种运输机叫战术运输机。他是为战术级目的研制的，，通常是在一线战场进行战术级任务而研制。这样的机场通常只有简易跑道，甚至临时修建的跑道或公路。所以涡桨发动机的优势就出来了。总之没有好不好，只有用途不一样罢了。如果说涡扇发动机是超跑的话，涡桨就是皮卡。干什么活用什么东西而已。

现在的是涡桨发动机，本质上是喷气式的一种，跟二战的活塞发动机完全不同。涡桨发动机油耗低，滞空时间长，速度低，适合运输机远程投放人员物资。而战斗机追求推力和速度用涡扇发动机。

G. 桨扇发动机和涡扇涡桨相比有哪些优缺点为什么桨扇发动机一直没有被大量使用

桨扇发动机本质上是涡轮喷气发动机的变种。涡喷发动机中由压气机组件、燃烧室和燃气涡轮组件组成的核心机。在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，发动机也越省油。但是外涵道不能无限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大风扇（螺旋桨）装在涵道外面，就有了涡桨发动机。
理论上，桨扇发动机有一个无限大的外涵道，效率更好，更省油
但在实际运作中，受制于螺旋桨效率，不可能无限放大
而且噪音大，速度上不去

H. 涡喷发动机，涡浆发动机，涡轴发动机，涡扇发动机的相同点和区别

首先，问题提及的这四种发动机都是外燃机，这是它们的共同之处。它们之间的不同之处，分别说明如下：涡喷发动机，它的作功工质是从燃烧室内产生的高温高压燃气，经过推动涡轮作部分功之后向外排放所产生的推力实现发动机的作功。涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似，所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气，这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。涡桨发动机跟上述两种发动机就有比较大的差异了，从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮作绝大部分功，这个功被引至螺旋桨，推动螺旋桨旋转，产生拉力（或者是推力）来作功。涡轴发动机跟涡桨发动机有些相似，但是，它跟前三种发动机都有所不同，前三种发动机都能提供完整的动力系统，可以实现动力的全部作功能力，而涡轴发动机好像是不完整的动力单元，它的动力输出到轴上，必须通过其他的机构才能实现动力的功能，它就跟我们常见的汽车发动机或者是电动机一样，驱动其他的机构，所以，涡轴发动机可以用在汽车上，坦克上，舰船上，直升机上，发电站上，压缩气站上，天然气输送站上，等等。

I. “傻傻”分不清浅谈涡桨与涡轴发动机。

     提到涡桨与涡轴发动机，不得不先提到“燃气轮机”。燃气轮机，是“燃气涡轮轮机”的同义词。

      凡是有“涡”字的，就是“涡轮盘”（ 英文，turbine）的简称。一大半就是燃气的。哦还有另一样半啊？那就是“蒸汽轮机”(“蒸汽涡轮机”)。

      “蒸汽轮机”和“燃气轮机”原理相同的地方就是都是高温气体推动涡轮盘运转，把热能转化为机械能。

“蒸汽轮机”的蒸汽，就是锅炉烧水产生的，由于要用蒸汽锅炉烧水重量大，所以只能用在火车，船舶，发电厂，在此就不多说了。

      言归正传，回到“燃气轮机”，就是直接烧氧气和燃油的混合气体，用在飞机，船舶，发电厂，车辆。

     

      还有依据中国的相关行业习惯，“轮机”这个词，用在船舶和发电设备的那种巨型的“涡轮盘”（ 英文，turbine）。

      而用在飞机上的“燃气轮机”，一般叫“燃气涡轮”(gas turbine)，包括:涡喷（turbojet），涡扇（turbofan），涡桨(turboprop)，涡轴（turboshaft）,桨扇发动机（Propfan），也自然是“燃气涡轮”的成员。

      涡喷和涡扇发动机工作原理类似，主要区别是涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再增加低压压气机，又称风扇，风扇由低压涡轮提供动力。

      下面我们主要谈涡桨和涡轴发动机。

      涡桨和涡轴最本质的区别还是动力输出方式略有不同。 涡桨由于用在固定翼飞机上，在设计时必须考虑桨叶叶尖速度问题，桨叶的叶尖速度不能过快，所以涡桨飞机对于螺旋桨的转速是有限制的。为什么螺旋桨的桨尖和旋翼的翼尖速度不能过快? 过快会导致飞行中叶尖激波出现，从而加大旋翼和螺旋桨的气动阻力,降低其推进效率。但是一限制螺旋桨的转速，势必其螺旋桨对于飞机的拉力就会下降，因此涡桨发动机会保留一定的核心机推力，以弥补螺旋桨转速的限制导致的推力不足。也就是涡桨飞机的排气口(类似涡扇发动机的内涵道排气口)是有一定推力的，只不过这推力很小，只占到整个涡桨发动机的5%，但这推力绝对不能忽略不计。涡桨发动机的推力由95%的螺旋桨拉力+5%的排气口燃气推力(内涵道推力)组成。

      涡轴发动机由于要应付飞行器的垂直起降，因此它必须把其燃烧室大部分的高温高压的燃气能量都得有效的转化成机械轴功率，所以涡轴发动机的废气是没什么推力可言的，可以说是小得忽略不计的。涡轴发动机的动力涡轮吸收燃烧室高温高压燃气从而转化成机械轴功率的能力，是航发中效率最高的，因为这是垂直起降的需要。垂直起降状态对于发动机而言是最废油的，因此涡轴要想高效率的垂直起降，必须把高温高压的燃气最大限度的转化成机械轴功率。其实你也可以把涡轴看成一种超高功率重量比的,简单循环方式的燃气轮机。

      从结构上来看，涡轴的减速器和发动机在结构上是分开的，涡桨则是连在一起的。      早期的涡桨与涡轴发动机，都是单转子+减速器的结构，没有动力涡轮（自由涡轮）。所谓动力涡轮是本身不带压气机结构的涡轮，且不被核心机转子带动，单纯只被高温高压燃气带动的涡轮。

现在的涡轴与涡桨分两种结构：

第一种是单转子+自由涡轮+减速器的结构；

第二种是低压转子+高压转子+自由涡轮+减速器的结构。

      从压气机上讲，中等功率和低功率的涡桨和涡轴，在其压气机结构上会采用整体增压能力有限，但是单级增压比高且成本低廉的离心式压气机，或是采用轴流+离心式的压气机组合方式，如装备于直九的涡轴8A发动机，增压比为8，功率596kW。

高功率的涡桨和涡轴会采用全轴流式压气机的结构，如装备图-95的KuznetsovNK-12MV涡轮螺旋桨发动机，压缩比10.3，每具输出11,000kW。

     涡轴由于其旋翼尺寸比涡桨的桨叶来的更大,所以其旋翼的叶尖速度更容易过快,因此涡轴的旋翼在转速上比螺旋桨限制的更大,所以其减速器的减速比比涡桨而言也更大.说白了就是涡轴旋翼的转速比涡桨螺旋桨的转速要慢得多。

       因此，并不能简单的认为安装于直升机的发动机就是涡轴，而安装于固定翼飞机就是涡桨，如美军V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty)涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力，所以该机已经不再属于简单意义上的机型了。

小结：

      涡桨发动机可看作是将涡扇发动机的风扇放大为螺旋桨的超大涵道比无加力燃烧的涡扇发动机，发动机剩余的高温燃气还能提供部分推力，无限追求燃烧效率。

      涡轴发动机跟涡桨发动机相似，但其动力完全输出到轴上，还须通过其他控制机构才能实现动力的功能，因此追求输出轴效率。

敬请观注下一篇：《走近歼20之一：“鸭翼”的秘密》

J. 日本车为什么很少使用涡轮增压

1、在很多日本车得广告宣传中就很容易发现，日本人更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章。它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。

2、有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年。且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。

(10)汽车为什么不用涡桨发动机扩展阅读：

同样排量的日系车比同样排量的欧洲车和美国车的环保系数高，也就是说同样的排放标准，欧系车不达标，所以只能降低排量用涡轮增压，日本达标了所以才不换，自然吸气多稳定，稳定，成本就低，低，就多赚钱

日本车一直以：油耗低、 维修便宜着称 所以 一般的车型上都不使用涡轮的 因为涡轮在后期的维修方面成本会很高的。

涡轮增压目前很多人都认为是以后的趋势，目前日本还在专注的研发自然吸气发动机，如果同排量，自然吸气的发动机更为先进，功率和扭矩几乎达到与增压发动机的水平，你想想谁还会选择增压发动机，那时候还是自然吸气发动机的天下。