支付宝和小鹏汽车有什么关系

Ⅰ 小鹏P7有什么新的发明

说到小鹏P7的新发明，那应该就是配备的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统。据了解，小鹏汽车与RTI公司已经确立合作，而RTI具备Connext技术产品实时共享信息软件框架，并且已经应用在包括医疗设备、新能源、自动驾驶飞机、船舶、国防等诸多领域，具有高可靠性、高安全性以及可扩展性等优势。小鹏P7的驾驶辅助系统通过RTI的Connext DDS技术，将有助于进一步保障小鹏汽车驾驶辅助系统的安全性能

Ⅱ 22.99万元起售，小鹏P7正式上市

4月27日，小鹏举行以“如7而智”为主题的发布会。发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生宣布其旗下第二款产品，定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7正式上市，综合补贴后全国建议个人零售价22.99万~34.99万元，同时，所有购买了智尊版的用户，小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。新车将自2020年6月底启动交付，不同车型及版本价格及启动交付时间如下：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 小鹏P7怎样，智能配置方面有了解的吗

作为一款第二代智能汽车，P7依托两大硬件基础，实现智能能力全面跃升。SEPA平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构）、性能强大的智能双擎为P7智能能力奠定坚实硬件基础.P7围绕自动驾驶、人车交互、万物互联、智能生态打造四大智能亮点，全面定义第二代智能汽车，由此可见，小鹏P7的智能化程度是非常高的，非常值得期待。

Ⅳ 小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

小鹏，做最受用户欢迎的智能电动汽车？
在试驾会开始之前，小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计，在2020年1-4月，小鹏G3取得了3546台的销量成绩，另外还有一项数据非常值得我们关注，那就是销售的这些车型中，智能版本占比高达90.4%。
通过数据我们可以看出，在这个时间点，小鹏汽车做到了。然而要想持续做到，一定要有更好的产品持续推出，于是在今年的4月27日，小鹏为我们带了第二款车型P7。这次，它不仅更智能，还玩起了性能。接下来，让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。
小鹏P7在今年4月27日上市，共推出了8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。
四驱高性能智尊版都有哪些亮点？
丹拿18扬声器音响系统
NEDC综合工况续航552公里
双电机四驱，0-100km/h加速4.3秒
Brembo对向四活塞
XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统（试驾车型未配备，交付车型会配备）
性能/动态表现-双电机四驱，够快够稳
动力方面，小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型采用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
除了四驱版本以外，还有后驱版本车型可以选择。动力部分，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版，因为动力调教的不同，在驾驶感受上也会有差异，以下的感受仅限于四驱版。
为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现，特意设置了场地试驾环节，有加速/制动测试和绕桩的项目。
在0-100km/h加速环节，可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式，当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持，在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。
如果您经常驾驶大马力前驱车会发现，当我们急加速时，即使是调教优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题，影响驾驶感受，扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中，完全没有扭矩转向问题，在发挥出色性能的同时，还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。
P7四驱版车型配备了Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳，刹车测试还未开始，在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望，在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性，制动力也足够强。经过多次测试，将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右，值得称赞。
在绕桩测试环节，感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7采用偏运动化的底盘调教风格，虽然初段兼顾了舒适，但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升，外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心，让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。
唯一遗憾的是，我们今天的试驾场地是水泥路面，相比于柏油路面附着力更低，虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣，但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。
P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶，在日常道路行驶过程中，P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。
但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时，由于悬架后段偏硬，还是能够感受到明显震动的，会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话，似乎就可以接受了。（试驾车型配备了19寸轮胎，18寸轮胎的车型感受会稍好一些）
P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感，分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大，都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位，无论是城市游走还是环路出行，都会让你感受到这是一台灵活的车。
动力绝对不用担心，4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下，依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下，只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应，在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。
外观-从任何角度看到他，你都知道P7来了
始于颜值，敬于才华，合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程，因为爱美之心人皆有之，买车也是如此。
依我看，你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格，贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质，还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最高水平，可直接带来40km左右的续航提升。
灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。
远/近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。
小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。
溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门进一步提升了这款车的拉风程度，隐藏式门把手也有效较低了风阻。
在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识，通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。
小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧，左侧是交流充电接口，右侧是直流充电接口（面对车尾），值得一体的是，其充电插孔盖采用了电动开启的方式，打开后还是隐藏式设计，非常提升档次。
从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。
内饰-两块大屏连起来，所有功能都实现
内饰方面，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
方向盘采用了双幅式设计，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换，颇有创意。
多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外，通过中控大屏选择后视镜后，还负责调节后视镜角度。
我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，
全液晶仪表盘大小是10.25英寸，里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。
中控大屏尺寸是14.97英寸，内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器，该处理器采用了14nm制程。
在功能性方面，车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作，甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面，我们可以将其视为一台智能手机，可以说是无所不能。
另外通过V2X万物互联，小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。
目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。
通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。
语音控制也是该系统的强大功能之一，开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式，充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后，该语音系统还可以控制更多丰富的功能。
在小鹏P7的车厢中，抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶，面积高达1.75㎡。根据介绍，其采用了圣戈班的低辐射玻璃，紫外线的透过率

Ⅳ 场地试驾小鹏P7:真能挑战特斯拉Model S

车东西5月21日消息，今日，小鹏汽车在北京举办了一场场地内的试驾活动， 所测试的车辆为刚刚上市的小鹏P7，车东西也受邀参与了本次试驾活动，在试驾中对车辆的性能、智能化和自动化有了一个全面的了解。
▲小鹏P7
作为一款智能轿跑，P7在智能化程度上比较出色，车内的语音助手可以准确的识别出主副驾的指令，可以语音控制开关车窗、开关空调，还可以通过语音打开车辆的尾门。据小鹏工作人员介绍，车上80%以上的功能都可以通过语音助手来实现。
由于是场地内试驾，车东西没能体验到车辆的自动驾驶，但据工作人员介绍这款车共装载了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，采用了英伟达Xavier计算平台和高德的高精度地图。
在这套硬件的加持下，车主可脱手在高速上自动驾驶，能够实现自动超车、切换闸道和线路、避让道路施工、根据路况进行速度调整等功能，还会有记忆泊车功能。但需要注意的是，这些功能目前量产车上并不具备，小鹏会在交付后提供两次OTA升级，届时才能实现这些功能，明年小鹏汽车还将会推出低速跟随的功能。
此外，这款车的驾驶感受也让人印象深刻，小鹏P7在百公里加速、紧急制动、高速过弯等项目上表现的都比较优秀。车东西在现场用手机上的计时器对车辆的加速做了一个测试，最终结果在5秒以内，与官方所宣称的4.3秒相差并不大，车辆百公里紧急制动的距离也在35米以内，表现较为出色。
这款车的舒适性也比较高，底盘调校非常出色，在进行绕桩和麋鹿测试的时候，车辆的的转向也非常精准，同时车身稳定性也非常强，没有打摆的情况。
下面跟随车东西，近距离的感受一下这款新车吧。
一、语音可控制全车80%以上的功能 车机与手机相似
小鹏汽车一直在对外宣称这款车不仅仅是一辆普通的电动汽车，而是一辆智能轿跑，可以看出来，小鹏汽车对这款车的智能化程度非常自信。
带着对新车的好奇，车东西对车辆的车机系统进行了测试，这款车的中控屏尺寸为15.96英寸，页面没有采用国内其他车企所使用的大量卡片式设计，而是和特斯拉的车机系统比较相似，主界面就是地图。
车机上的空调页面也和特斯拉的车机系统比较接近，可以直接用手指拖动来调整风向，甚至还可以单独调节其中一个出风口的风向。
▲可直接用手控制小鹏P7的空调出风情况
在点击了主菜单之后，可以看到车机自带的系统软件，车主还可根据自己的的需求来自由下载软件，车东西在车机内的应用商店中看到了数十款软件，有影音娱乐软件、游戏软件和实用工具软件，基本上已经和手机非常相似了。
如果应用商店中找不到想要的软件也不用担心，小鹏汽车还和支付宝建立了合作关系，在车上就可以使用支付宝的小程序。
▲小鹏P7的车机系统
小鹏P7的产品经理在介绍时曾表示，他们的愿景就是让车主在车上不再使用手机，车东西在车上体验的时候，除了用手机拍照之外，也确实没怎么用过手机。
小鹏P7的仪表盘夜采用了时下最流行的全液晶仪表盘的设计，仪表盘的尺寸为10.25英寸，共分为三个部分，中间是车辆的里程信息，两侧可以显示车辆其他的基本信息。车东西还发现，方向盘上的两个拨盘也采用了触摸式的设计，手指在上面轻轻一划，仪表盘两侧的内容就会切换。
▲触摸方向盘上的转盘即可调整小鹏P7仪表盘上的内容
这款车的语音助手则给车东西留下了很深的印象，主驾座椅、全车车窗、尾门、空调的调节都可以通过语音来实现，据小鹏的工作人员介绍，这款车80%以上的功能都可以通过语音来实现。
车上的语音助手还能够识别方言，车东西用方言对语音助手发出指令后，语音助手准确的识别了出来，并搜索出了结果。
此外，语音助手还支持连续交谈的能力，在唤醒了语音助手之后，车主下达的指令还可以临时更改，这种更高级的语音对话，小鹏P7也可以实现。
车主还可以对小鹏P7下达多条语音指令，但由于算力的原因，车辆会按指令逐次完成车主的指令，小鹏汽车还在车上做了一个设计来展示这个功能，在发出“打开冥想模式”指令之后，车辆的座椅会自动放倒，如果车窗没锁还会自动上锁，同时车机将会播放利于休息的白噪音。
尽管如此，这还并不是小鹏P7车机系统的完全体，小鹏P7的产品经理表示，小鹏P7做到了真正意义上的OTA升级，全车所有的ECU都可以进行升级，车辆的软件系统也将会不断更新。
二、量产车不具备XPILOT 3.0 两次OTA后明年初上车
由于是在场地内测试，车东西并没有机会体验到小鹏P7的自动驾驶功能，不过车东西也在现场做了一些了解。
车上装了14个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，这14个摄像头有6个分布在两侧的倒车镜下方，车头位置有7个摄像头，后视镜附近的位置共布置了4个摄像头，车辆尾端还布置了2个摄像头，最后一个摄像头则位于车辆的方向盘上。
▲小鹏P7在方向盘上方有一颗摄像头
这14颗摄像头和其他的传感器为小鹏P7提供了360度的视角，该车还采用了英伟达Xavier计算平台，算力达到了30TOPS，以及博世iBooster制动助力系统，高精地图则采用了高德的，整套硬件系统非常强大。
等到小鹏汽车最新的XPILOT 3.0上车之后，这款车可实现L2+级自动驾驶，车主可脱手在高速上自动驾驶，能够实现自动超车、切换闸道和线路、避让道路施工、根据路况进行速度调整等功能。在夜晚和雨天等视野不佳的情况下也能实现自动驾驶。
此外，小鹏P7还可以实现记忆泊车，车主在打开记忆泊车之后，自己先泊车一次，然后P7将会记录下来，之后再次到达这个停车场车辆就能自己开进停车场并停在固定的车位上。
不过比较遗憾的是，XPILOT 3.0需要到明年年初才能上车，工作人员介绍，目前XPILOT 3.0的基本功能已经完成了，小鹏汽车正在对一些可能遇到的小概率事件进行测试和调整。
比如，有些在高速公路上行驶的房车会在后面固定一辆自行车，这就会影响到车载电脑的判断；再比如，路上运输汽车的卡车上，有一些新车是横向摆放的，这也会对车载电脑的判断造成影响，小鹏汽车的自动驾驶团队在接下来的半年时间里将主要解决这些小概率事件。
由于小鹏P7已经实现了全车OTA升级，随着不断的升级迭代，小鹏P7在自动驾驶方面也应该会推出更多的新功能。
三、百公里加速在5秒内 驾驶感受优于Model S
最后来看一下这款车在驾驶方面的表现吧。
试驾活动在今天上午举行，由于昨天晚上下了一场小雨，今天上午的天气也比较凉爽，上午的试驾条件还不错。
首先映入眼帘的就是车辆的外观，从外观上来看，这车就非常新能源，由于没有发动机的存在，车辆的前端非常低。
车辆采用了最近比较流行的分体式大灯，上方是一个连贯的大灯，这个大灯不但可以满足日常行车的照明，还可以进行特定的灯语展示，新能源汽车的科技感立马就体现出来了。
▲小鹏P7展示灯语
这款车还采用了无框式车门设计，一下就提升了车辆的档次，车东西打开车门的一霎那有一种即将要进入跑车的感觉。车辆的流线型车身和隐藏式门把手都为降低风阻做出了贡献。
跟随着教练的指引，车东西首先来到了绕桩、直角拐弯和麋鹿测试的测试场地，在简单的熟悉了场地的环境之后，就开始了正式的试驾。
这款车长将近5米，属于B级车，在狭小的场地内进行绕桩比较拥挤。但在测试之后，车东西发现，小鹏P7在场地内的测试不但不拥挤，甚至还非常流畅。
依托于和保时捷团队共同调校的底盘和米其林轮胎，再加上CDC主动连续减振系统自动调节悬架阻尼，这款车在高速过弯的时候车身也没有明显的摆动，车轮也没有打摆。
为了更好的体现小鹏P7在驾驶方面的优势，小鹏汽车在现场还放置了一辆特斯拉Model S作为对比。车东西也驾驶Model S进行了测试，通过对比，车东西发现，Model S提速更快，在过弯的时候控制车辆的难度将会有所提升，喜欢美式肌肉车的人应该会比较喜欢这样的设计。
随后在进行连续弯道测试时，车东西在驾驶车辆连续过弯的时候，车辆也没有发生明显的摆动和轮胎打滑的现象。此外，车东西在驾驶车辆转弯的时候，感觉车辆的方向盘并不算很重，即使是女生驾驶也完全游刃有余。
▲小鹏P7
除了车辆的底盘调校优秀之外，小鹏P7的加速性能也比较强，小鹏P7四驱高性能版的最大功率为316kW(约合430马力），官方公布的百公里极速时间为4.3秒。
车东西在零百加速项目时，将电门一脚踏到底之后，车辆的轮胎并没有出现打滑的现象，前端也没有扬起的感觉，但电动车所特有的推背感依然很明显。用手机上的计时器对车辆的加速时间做了一个简单的测试后发现这款车零百加速的结果在5秒以内，这和官方所宣称的4.3秒相比，也基本上比较吻合。
▲现场小实验展示小鹏P7的加速性能
测过了零百加速，车东西又对车辆的紧急制动进行了测试，四驱高性能版本标配了Brembo四活塞刹车卡钳，硬件方面就已经很有保障了。
在实际的测试中，车东西感到车辆并没有突兀的顿挫感出现，而是比较平顺的停了下来。从现场看，车辆百公里紧急制动的距离在35米以内，在同级车里面表现比较突出。
在完成了所有的测试之后，车东西留意到现场的一辆车显示的平均电耗为每百公里25.4千瓦时，官方数据显示这款车的电池容量为80.9千瓦时，也就是说，在这样粗暴的驾驶之下，这款车的续航里程仍然可以达到318公里。
▲小鹏P7测试之后的能耗情况
虽然与车机上显示的683公里相差比较大，但考虑到试驾的时候的驾驶都比较极端，同时车辆的空调和音响都在工作，这个续航表现也还算可以。
就整个试驾过程来看，小鹏P7在驾驶方面的完成度还是比较高的，无论是加速表现、紧急制动，还是高速过弯的表现都表现的很出色。
结语：小鹏汽车剑指特斯拉
无论是从新车发布会上还是此次试驾活动上来看，小鹏汽车的目标都是特斯拉，在发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏多次用P7和Model 3/S做比较，而今天的试驾现场，小鹏汽车则直接摆了一辆Model S做对比。
小鹏P7是国内新造车公司推出的首款重磅轿车，而这一市场之前主要被特斯拉占据，小鹏将目光瞄向特斯拉也是情理之中。
此外，特斯拉今年以来的减配危机、多次降价也让消费者产生了一丝抵触心理，小鹏汽车也正是看到了这一点，才会将特斯拉设为假想敌。特斯拉进入国内本来就是充当“鲶鱼”的，现在来看，特斯拉确实搅热了国内的新能源车市场，这也意味着特斯拉所遭受的挑战就要增多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事

一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。
用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。
作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。
但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。
另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达97.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。
有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。
当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。
不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。
更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。
同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。
能打的纯电动车，离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。
感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、以及超级自动泊车辅助系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。
需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶辅助系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。
当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。
而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。
至于智能互联方面，P7采用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。
另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。
知行有话说
按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。
因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。
但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。
“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。
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Ⅶ 小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里

4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。

后驱超长续航车型采用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。

售价最便宜的后驱长续航车型同样采用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。

总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。

从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。

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Ⅷ 超长续航已经不是唯一卖点，豪横+智能才是小鹏P7的标签

今日（4月27日）,小鹏汽车总裁何小鹏亲自上台，为小鹏汽车旗下第二款车型P7进行了长达85分钟的网络“直播带货”，宣布小鹏P7正式上市。

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Ⅸ 何小鹏说出一款特别的产品，想问问大家觉得小鹏P7有哪些特别的地方吗

小鹏P7的最大特点，当然是续航，小鹏P7在后续超长续航和四驱性能版上采用了来自于宁德时代容量为80.9kW·h的NCM811电池。其中后驱长续航以及后驱超长续航版将搭载最大功率196kW，峰值扭矩为390N·m的电机；

四驱高性能版车型则将分别在前/后桥各搭载一台电机，综合最大功率为316kW，最大扭矩为660N·m。有细心的人能够发现，同样为一个电池包，能够达到706km续航的是后驱长续航版，而四驱高性能版车型则少了50km。这其中原因在于四驱性能版车型上，双电机的加入以及自动驾驶辅助的多种软硬件耗电，

以及主动悬架等均成为了这50km续航“牺牲”的地方。值得一提的是，小鹏P7全系都搭载了电机、电控、减速器三合一集成式电驱系统，实现了更小的体积和更轻的重量，加之97.5%的电机效率和2.0kW/kg系统功率密度，使得其能够跑出706km的续航，不过仅限于后驱超长续航版。

Ⅹ 小鹏P7怎么样

在国内的造车新势力中，小鹏汽车算是比较出色的一家，目前，小鹏与蔚来、威马这三家属于造车新势力的头部车企，不光如此，小鹏应该还是最能融资源的新势力车企，小鹏已经完成8轮融资，融资总额达到168亿元。另外，小鹏在2019年的销量也已经公布，旗下小鹏G3在2019年累计销量达到16608辆，上险量为14191辆，这个成绩位列新势力造车第二位。

除此之外，在汽车交通工具属性逐渐向移动智能终端转变的过程中，小鹏P7也是不甘落后，为更方便的解决用户的支付问题，小鹏汽车与支付宝合作，在小鹏汽车智能网联系统中为支付宝开放汽车支付功能，从而打通了小鹏汽车账号与支付宝账号，“车载支付”将在小鹏P7上落地。不仅如此，小鹏汽车的“车载支付”还支持充电、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景的支付，形成服务闭环。可以说，在这种情景下，小鹏P7已经化身名副其实的智能移动终端，具备了与用户手机相同的功能。