什么汽车配自行车

㈠ 把自行车说成汽车配置

全景天窗，真皮座椅，无极变速，转弯半径小，通过能力强，最大优点是省油，百公里油耗为零。前后碟刹，自行车把上安装气球，当作气囊。机械助力，加脉动当作97号汽油。

舒适座椅可以加装弹簧，可以开阔下想象力丰富的都可以。需要装行李架。市面上有部分车车顶两侧有黑色的胶皮长条。揭开后就能看到预留的螺丝孔。

基本结构：

1、发动机

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

2、底盘

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

3、车身

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

汽车车身结构主要包括：车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车厢和其它装备。

4、轮胎

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

㈡ 比自主车还地道：现代瑞纳新款加配不加价，四万多要啥自行车

经历肺炎疫情之后的人们很多都对私家车的需求高了不少，就算是简单的上班代步和接送孩子也觉得买车很必要了。当然近两年车市的新车层出不穷，各种外观配置和价位的车型都更多了，想选择合适自己的并不难。不过对于大多数工薪一族来说，一台车价格不敢，配置实用，该有的都有才是最划算的。很多人为了图实惠都会选择自主车，其实如今的车市倒也不一定是自主车才最实惠，现代瑞纳推出的2020款新车就十分不错。

动力部分新车依据继续搭载之前的1.4L自然吸气发动机，不过满足了国六排放标准。它的最大功率为95马力，峰值扭矩为132牛米，传动匹配了5速手动和4速自动变速箱。虽然这套动力总成比较老，但是可靠性依旧出色。该有的硬指标和配置都有了，幸福生活也是可以简单享受的。四万多起步的车子，还要啥自行车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 关于配自行车的问题（自行车DIY）

一.车架

车架无疑是重要的，车架如同人的骨骼支撑了其他部件，功能如同电脑的主板，给其他零件发挥功效提供平台，如果车架不好，其他零件再好也难以发挥全部能力，车架是单车上连续面积最大的零件，车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质，评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失；轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度，就是花一样力气能跑的更快；结实就是在车架受力较大时候也不会断裂，保证骑行者安全，下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范围，车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中，要做到又轻又硬是很难的，一般情况都要做个取舍，体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子，反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西：

1.捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。

车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g 重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，堪称现在的街车架排行榜第一位

2. java moka 做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格400左右，很实惠。
3.06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在制作工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置。

4.捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易买到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且涂装看起来也并不落后。

5.Mosso 对这个牌子我并不了解，但口碑还行，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到车行咨询，我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定，但近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是卖相好了，mosso竞争力会向上一大步的。
6.仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。仿m4这个架子我用过多年，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，现在价格更是创下历史新低，300不到（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。

二.前叉

前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购买，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。

1.200价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新买来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200买不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。

2.300-400价位：rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得买。重量：2315克，行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。

3.500-600价位：三托（suntour）xcr，行程:100mm线控可锁，重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装V刹和碟刹。重量：2400克．单边可调软硬．行程100mm

4.700-1000：再贵的就不推荐了，不如省钱直接上气叉，其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但买的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。

新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质制造外管．避震行程：100MM．非常的润滑．

Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g.

07新款 manitou axel super 前叉,铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节，从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮，可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）.

三.变速系统

变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选，分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨，m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上).

四.花鼓

也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴shimano的都很不错

久裕也有2培林花鼓价格便宜，4培林的是他的招牌产品，但我觉得太重了，理论上润度比shimano的好，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。

五.外胎

也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力，对地面坑洼也有一定的吸收，反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，价格也160上下，满街都是也说明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用，沾水后很滑。TT有很多型号，价格差异也较大，玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail，价格较高，主要牌子大，性能也还凑活。

六.刹车

刹车的重要性不必多说，保命的东西，可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心，各个价格段都有很不错的产品，和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择，其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到，如沾水后性能衰减不如v刹明显，抱死临界宽，就我来说用碟为了拉风，400快可以买个很好的v刹了，但是碟刹只能买入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。

1.shimano m421

性能绝对够用，很值得买

2.AVID SINGLE DIGIT 3 V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。
3.线碟avid bb5

能徒手调节内侧来令片（刹车片）与盘片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众.

七.传动系统

传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。

八.把组、坐杆、坐垫

车把有燕把和直把之分，大体上燕把适合实现较细腻的操控，直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些，因为骑行姿势不用那么“佝偻”，但燕把一般比直把较长，在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论，看个人需要。

把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。

坐垫建议大家尽量买个好点的，对自己健康有帮助，入门时可先选软一些的，如50块左右世畅中空的不错，比较软，但骑久了你就会觉得太软了影响发力，而且骑行时间长的话，软就不一定带来舒适了，软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大，臀部发麻的感觉明显。

再说几点个人建议：1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个，看以后需要再升级的想法，其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费，很多升级换下的零件都没用了，或者打了好几折处理掉，如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的，这样可以了解车子那些方面还需要加强，比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”，我的主张是“不升级，只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱，那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整，可留作他用。

2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适，如果上山机会不多，就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力，更省钱，车也更轻。

3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化，因为在很有限的资金下，能轻下来的东西很少，而轻的东西一般都比较贵，低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说，车子从13kg减到12.5kg其实差别很小，要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。

㈣ 自行车配车

1、车架。经常走坑坑洼洼的路，最好选择一款不太硬的车架，这样车架可以吸收一定的震动，按你的价格，推荐美利达TFS，约1300。TFS有美利达专有的弹簧后叉设计，可以算是硬车架中弹性最好的。

2、前叉。如果你的体重不大，低于80，可以选择三拓EPICON，这是一款气叉，价格900左右；如果你体重比较大，就要选一款结实的前叉，比如ROCK SHOX DART3，约800。

3、轮组。谈到这里想跟变速联系一下，很多人喜欢用高级别变速器，而忽略轮组和轮胎，而我认为一个自行车可以没有变速器，而不可以没有轮组，作为基本组成部分，轮组应该更受到重视，所以多投一点在轮组上是没错的，SHIMANO M505（约800）或者MAVIC CORSS RIDE（约1000）。

4、轮胎。不考虑重量，可以用建大的1047；追求轻量，可以用MAXXIS TT。1047虽然重一点，但更耐磨。1047+建大内胎，约150，MAXXIS TT+建大内胎，约200。

5、变速。这个部位我建议的够用就好，这个价位用DEORE就足够了，可以顺便用套件里的油碟。SHIMANO DEORE M590油碟大套件，约2000

6、把组。够用就好，新锐铝合金把组套（把横、把立、坐杆、坐杆箍）约120；好一点的可以用新锐轻量把组套，约400+

7、坐垫。这个是骑行舒适性的保证，推荐用WTB PURE V，便宜点的是钢弓，约150；好的有钛弓，约400+

8、脚踏。建议你先用VP550，习惯之后再用WELLGO MG-1，因为MG-1的可调节防滑螺丝比较锋利，不习惯的容易伤到小腿。

9、其他。如把套、垫环、副把等，根据自己的需要，选择合适的、舒服的，喜欢的。

刚开始骑车，不用买太好的，上面这个配置虽然相对合理，但不一定符合你自己的骑行习惯和需要，建议你可以考虑先买一辆美利达纪念车“虎跃”，骑行一段时间之后，再根据自己的需要进行升级，那样也许可以打造一辆更适合你自己的山地车。

祝骑行愉快！

㈤ 配自行车

首先确定您想装一部什么样子的自行车，是山地车还是公路车又或者是什么样子的自行车

大的配件大约有以下几个方面
车架、前叉：首先得注意想装什么样子的车子吧，总不能想装山地买了公路车的架子。然后注意车架尺寸、头管倾角、坐管倾角、后下叉长度以及中轴落差。再看车架注意材质、价格、焊接工艺、涂装、以及某些细节（比较多，不一一罗列）。如果您要装山地，前叉的注意问题将会是前叉挠度、价格、品牌、工艺、减震方式、能否锁死、行程等一系列注意事项……

轮组：首先还得主意要装什么车子吧，如果想装公路却弄个山地轮组……说明一下，所谓的轮组是指的包含轮圈、辐条、花鼓的一个整体，不含轮胎。更细节的呢比如要注意轮圈的材质、种类、工艺、强度、重量等，辐条也要注意种类、拉力、条数等，花鼓要注意种类、重量、材质等……

轮胎：还是什么车子用什么车胎。需要注意的是外胎可承受的最高胎压、是否为折叠胎、胎纹种类、车胎宽度等，内胎要注意材质、气嘴种类、粗细等……

变速：公路和山地属于两种，同种里面要注意一定要使用同水平的变速。比如说后面飞轮用的是9速山地系统，前面的前拨（前变速）也要使用9速山地配套的系统才可以，这是出于安全的考虑，不可儿戏。当然，链条也要配套。如果您要装单速车那变速就用不到了。

刹车：公路就是夹器，分单轴和双轴，高档一些的都是双轴。山地分V刹和碟刹，各有利弊。

车把：公路常见就是弯把，山地主要分直把和燕把。

坐杆车座：车座要选个舒服的，但不代表软的就是舒服的……

管线：刹车变速线以及套管，手感的好坏很大程度上就是这个决定的，好的肯定贵，没跑。

还有很多的小件，比如说各种螺丝、胎垫、碗组、脚踏等等，不一一列举了。

总之，自行车里面的水是很深的，我只了解皮毛而已，真要仔细地说写一大本书都足够……

㈥ BMX，公路车，竞速车，山地车有什么区别，详细

1、BMX

• 自行车越野赛简称BMX，全称是BICYCLE MOTOCROSS是在70年代中后期在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以该比赛用的自行车就叫做BMX。

• BMX是一种车轮直径为20英寸的自行车，所以也叫小轮车，而小轮车比赛分为在泥地赛道上的小轮车竞速赛（BMX racing）和以技巧为主的自由式小轮车（freestyle BMX）比赛。

• BMX主要配置是硬前叉、硬车架、20寸小车轮。

2、公路车

• 公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。

• 公路车指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。

• 主要配置是，硬前叉、硬车架、700C车轮、单盘手变系统。

3、山地车

• 山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣。”于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。

• 从此，“自行车速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降（场地可以是小山坡，也可以是城市阶梯），速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

• 自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢，成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎。

• 山地车按照越野强度分为五个级别：从越野强度最低的XC车，到越野强度最大的DH车。

• 山地发明生就是为了速降而诞生，所以在美国的山地车以DH车为主；但是我国保守的运动环境下，和糟糕的城市路面情况，山地车以XC车为主。所以在我国的山地车骑手们有一个戏称“山马党”，意思是骑山地车不去操山，而是压马路的一群人。与之对应的是“公路党”。

• 主要配置：XC车是硬叉（或者锁死软叉）、吸震车架，26、27.5寸的车轮、三盘指拨变速系统。DH车是各类减震软叉、中央减震车架，26、27.5寸的车轮、三盘指拨变速系统（其实是没有必要的，DH车基本不是用来骑的，是从山上向下冲的。）。

4、竞速车

竞速车其实就是特殊的公路车。可以分为室内场地竞速车，和室外竞速车。

• 室内场地竞速车，是用于自行车场地赛也称为“圆形场地”比赛的专用自行车。场地赛中采有多种比赛：有争先赛、个人追逐赛、团体追逐赛、记分赛、团体竞速赛、凯琳赛、麦迪逊赛。

• 场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，所以，室内场地竞速车就是平常我们说俗称的“死飞”。

• 室外场地竞速车，是用于个人计时赛、团体计时赛或者铁三运动的专用自行车。

• 室外场地竞速车，和普通大组赛的公路车很相似，主要区别是增加了休息把，也就是TT把。所以，室外场地竞速车也就是俗称的“TT车”。其实细分，还可以分为铁三车和TT车，两种车用于不同的比赛，因为车架设计角度问题，铁三车使用650C的车轮；“TT车”使用700C的车轮。其它的细节区分太专业了，我们就认为基本是一样的吧。

㈦ 跑二十公里上班用啥车（自行车）好

1、买个（700-1000）山地车，耐用。牌子要捷安特或阿米尼的。
2、20公里平坦路一般速度哦要1个小时到70分钟，武昌区上下班人比较多，加上红绿信号，估计你得用1个半小时左右。体力不是问题。你可以根据体力选择速度。
3、要是夜间骑得多可以考虑配灯。不过武汉大城市照明应该没问题的。可以配配备小的组合工具、一个车架包、小打气筒、快速补车胎用的胶水、胶皮，如果你喜好还可以配个转速表。这些加起来在淘宝上买一共也就100来块钱。我买过。要货比三家，最好在一家买，省快递费。
如果决定了：你要留心路上哪有修车的地方。再就是武汉天热骑车子受罪。最好夏天太热不要骑。在武汉上了4年学，深有感触的。
我现在上班骑车15公里，我们这里车少，我一般45分钟就到啦。我的车子是阿米尼的山地车。860买的。但愿对你有帮助。

㈧ 什么车能放下山地车

山地车除非是折叠，或是可以自主拆卸的，一般的小车或SUV才能放下。
还有种办法，就是车上安装固定车顶架或车尾架，也很方便的，相当于挂车上。