宜昌田家河工业园规划有哪些厂

⑴ 顺毅宜昌化工有限公司怎么样

顺毅宜昌化工有限公司成立于2019年11月06日，法定代表人：罗邦增，注册资本：21,000.0元，地址位于宜昌高新区白洋工业园田家河大道77号。

公司经营状况：
顺毅宜昌化工有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。

建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：“自身风险”信息3条，涉及“开庭公告”等。

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⑵ 宜昌是国家级历史文化名城吗

有人说是，有人说不是，到底算不算自己读完了再定吧！
宜昌历史悠久，远在四、五千年前先人已在宜昌这块土地上繁衍生息。春秋战国为楚西塞，是楚文化的发祥地。西汉初年(约公元前二百年)为县治，东汉建安年间(约公元二百年)又为郡治。此后各代，称郡或称州或称府。宜昌是鄂西政治、军事的中心。近代以来，进出口四川、重庆的物资都要在这里换载，成为重要转口码头。1876年《中英烟台条约》辟为通商口岸。宜昌古名较多，使用时间较长的是夷陵和峡州。古称峡州，因位于长江西陵峡口而得名。称夷陵，缘于“水至此而夷，山至此而陵”。 1648年改“夷陵”为“彝陵”， 1735年撤州升府置县，名府“宜昌”，名县“东湖”。民国时期，废府留县，定名宜昌。 1949年7月16日宜昌解放，分出宜昌县城区和近郊农村置宜昌市，直属湖北省人民政府管辖。1954年11月改隶宜昌地区行政专员公署。1979年7月，又恢复为省辖市。1992年3月，宜昌地市合并实行市领导县体制。下辖5个县、3个县级市、5个城区。总人口415万人，其中城区人口133.8万人。全市共有20个民族，其中汉族占 89.63%，土家族、回族、满族、壮族等19个少数民族占10.37 %。
宜昌市位于长江中游和上游的结合部、湖北省的西部，地处秦巴山脉和武陵山脉向江汉平原的过渡地带，地势西高东底，地貌复杂多样，境内有山区、平原、丘陵，大致构成“七山一水二分田”的格局。国土面积2.13万平方公里，其中城区面积4249平方公里。地理位置为东经110°15′~112°04′，北纬29°56′~31°34′。
宜昌的水能资源独特。市域内除长江、清江外，还有99条小河流，水能可开发量达3000万千瓦，目前全市在建和已建成的水电总装机达2300万千瓦。矿产资源富集。市域内已探明矿种84种，其中磷矿、石墨、铁矿、石灰石、锰、重金石等矿藏都具有较高的工业开采价值。旅游资源丰富。宜昌集历史文化与现代工程、自然风光与人文景观于一体，是全国11个重点旅游城市之一。长江三峡、葛洲坝分别被评为全国旅游景点40佳。境内还有清江风光、三国遗迹等自然、人文景观。世界四大文化名人之一屈原、中国古代民族和睦使者王昭君和清代名人杨守敬都出生在这里。生物资源多样。宜昌的柑桔、茶叶、香菇、蚕茧等土特产品享誉海内外。
宜昌地处我国中西部接合部，长江黄金水道、焦柳铁路、318国道以及正在建设的宜万铁路、沪蓉西高速等国家重点交通线在此交会，水陆交通枢纽的重要地位日益突显。
宜昌市交通局昨日介绍，铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。总投资5亿多元的宜昌东站已开工建设，宜昌南站正在规划之中。交通部首批建设项目、总投资1.1亿元的宜昌主城区2个一级高速客运站和4个货运站即将开工建设；宜昌至华容一级公路、远安至当阳一级公路、三峡机场专用公路、三峡物流中心主体工程等一批重点交通工程今年也将陆续建成和开工。同时，香溪河航道二期工程、云池港综合码头等7个水运港航建设新项目，将使宜昌的港航年货运吞吐量提高720万吨。
随着宜昌交通发展“十一五”规划近日经市政府批准正式发布，一幅未来五年宜昌立体交通格局的蓝图已清晰地呈现在市民面前。
■公路：构建“四线三环”
根据这一规划，在“十一五”期间内，宜昌将加快沪渝、沪蓉国道主干线以及三峡翻坝快速通道建设，基本实现宜昌至周边省会城市高速连接，三峡库区与沪渝高速联网贯通，各县市区经一级公路与全国高速公路网全面对接。
宜昌将重点构架“四线三环”的公路主骨架，即：国家“7918”高速公路网规划的沪渝高速(原称沪蓉高速公路)宜昌西段全面通车，沪蓉高速(原称杭兰高速公路)宜昌西段基本建成。
纳入全省“651”骨干公路网规划的老河口至宜昌段公路初步启动。
加快江南翻坝公路建设，启动江北翻坝公路前期工作，打造贯穿三峡工程和宜昌主城区、连通沪渝、沪蓉高速公路的快速环线。
5年间，宜昌将建成高速公路296公里，其中：沪渝高速公路85公里，荆宜高速公路70公里，沪蓉高速公路84公里，三峡江南翻坝公路57公里。全市高速公路总里程达到432公里。
除高速公路网外，在5年内，宜昌还将全面建成高等级干线网。依托宜昌长江公路大桥、江南翻坝公路打造绕城快速通道，拓宽城市骨架。所有县市区基本实现一级公路上高速公路网，市域一小时经济圈基本形成。
全市22条国省干线公路全部达到二级以上标准，加快建设省际断头路、县际主要经济断头路、国防公路和过江通道。建设一级公路192公里，改造二级公路413公里，使全市一、二级公路总里程达到2262公里，国省干线高等级公路比重达100%。
■水运：开发“一干二支四库”
未年5年，宜昌建设水运主通道，将主要依托一干(长江)、二支(清江、香溪河)、四库(三峡库区、葛洲坝库区、隔河岩库区和高坝洲库区)进行。
据分析，随着三峡工程蓄水至175米以及国家重点对长江中上游航段进行整治，长江干线重庆至城陵矶段将由Ⅱ级提高到Ⅰ级航道标准，通航条件大为改善，万吨级船队鄂渝直达的年保证率不低于50%。
宜昌将加快香溪河等三峡库区支流航道建设，加快与清江航运梯级开发相配套的过坝锚地建设，完善通航标志，实施尾水段航道治理，全市航道总里程达到678公里，其中五级以上航道达到511公里。
加快外贸集装箱港区、三峡库区旅游码头和水陆中转码头建设，启动港口物流中心建设，基本建成集装箱外贸口岸、三峡库区水上旅游客运中心和长江沿线的矿建材料输出中心。
在“十一五”期间，宜昌将重点建设三峡坝区翻坝码头、云池综合码头、三峡库区及两坝一峡旅游码头、田家河港区、枝城港配煤中心等港口基础设施。
■站场：打造两个枢纽站
规划提出,加快东山高速客运站、伍家岗客运枢纽中心等枢纽场站建设，改善客运衔接条件，充分发挥城市公交的疏运功能，逐步实现长途客运与市内公共交通在城区周边同台换乘。
整合城市公共交通资源，建成中心城区80%以上区域步行5分钟即可到达公交站点、高峰时段候车时间不超过2分钟、公交换乘距离不超过200米，郊区至市区1小时内抵达的快速公交服务体系。
新建40个公交候车廊，改造100个公交标准站牌，主要站点增设盲人站牌。人性化设计并深化公交IC卡功能，推行城市消费一卡通。
建设布局合理、规模适宜的公交停车、工作停车、居住地停车和城郊换乘停车设施，优先建设公共交通城郊停车场和城区立体停车场，使城市公交场站总面积达到12.6万平方米。
■铁路：建成两大动脉
加快宜万铁路宜昌段、武宜客运铁路专线建设，形成南北畅连、东西贯通的铁路枢纽格局。新建宜昌东站和点军火车南站，“十一五”期间宜万铁路宜昌段投资约28亿元。建成武宜客运铁路专线宜昌段65公里，投资约40亿元。
加强云池深水港、国道主干线等交通设施的有效衔接，适时启动云池至紫荆岭地方铁路，开辟铁水联运新通道。
在主城区火车站东迁后，适时进行城市轨道交通的研究，充分利用现有轨道设施，缓解城市交通压力。在2020年之前，适时建设中心城区东西向高架轨道工程。
■航空：开通国际航班
全面提高三峡机场的服务功能，重点实施航站楼改造、停机坪扩建、跑道延长和进场路建设工程，使停机位由6个增至12个，跑道由2600米延长至3200米，满足B747等大型客机起降，进场路实施四车道扩建，行车时速由40公里/小时提高到80公里/小时。
配套海关、边防、检验检疫等口岸功能，提高保障能力，达到一类航空口岸标准，尽早开通国际航班。
■重点交通项目，投资计划安排
规划提出，根据全市公路路网、主枢纽场站及港口航道规划布局，确定宜昌“十一五”时期交通发展主要建设目标是：建设4条高速公路，3条一级公路，3大客货站场，建设两大枢纽港口，密织两个层次路网。具体为：
——建设江南三峡翻坝公路、沪蓉高速公路宜昌西段、沪渝高速宜昌西段、荆宜高速公路，构建高速公路主骨架。
——加快宜华一级公路、远当一级公路、陆渔一级公路建设，形成市域一小时经济圈。
——建设三峡物流中心、东山高速客运站和伍家岗客运枢纽中心。
——依托长江黄金水道，建设云池集装箱综合港区和田家河综合港区。
——密织以宜昌城区为中心，内畅外连、四通八达的国省道干线公路网和农村公路网。
根据测算，“十一五”期间全市综合交通基础设施建设共需投资281亿元，其中高速公路 150.3亿元，一级公路23.6亿元，二级公路6.9亿元，农村公路19.4亿元，港口及航道建设7.6亿元，运输枢纽及站场建设1.8亿元，铁路69.8亿元，三峡机场1.7亿元
宜昌城市的区位优势越来越明显，区域中心的地位将进一步提升。随着沪蓉高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。
荆州是湖北唯一的国务院首批公布的全国24座历史文化名城之一，被考古界、旅游界称为：“我国南方不可多得的完壁”。被学者誉为"东方雅典"

⑶ 精准扶贫的简短事例有哪些

精准扶贫的简短事例：

1、扶贫小额信贷

2014年底，国务院扶贫办、财政部、人民 银行、银监会和保监会印发《关于创新发展扶贫小额信贷的指导意见》，为建档立卡贫困人口量身定制一款信贷产品。这种扶贫小额信贷的特点是“5万元以下、3年期以内、免抵押免担保、 基准利率放贷、扶贫资金贴息、县级建立风险补 偿金”，探索出有效解决贫困户贷款难贷款贵等问题的新途径。

到2016年底，全国累计发放扶贫小额信贷 2833亿元，贫困户获贷率由2014年的2%提高到2016年底的26.7%。全国共有740万贫困户受益。以宁夏盐池县为例，2016年贷款总额5.4 亿元，贫困户获贷率达86%，共支持8181户贫困户发展滩羊养殖、黄花菜种植等扶贫产业，户均增收1.2万元。

2、电商扶贫

陇南市是甘肃省乃至全国最为贫困的地区之 一。这里有丰富的特色优质农产品，但因交通不便、 信息闭塞，难以转化为群众收入。2015年初，陇南市经批准成为全国电商扶贫首个试点市。两年来，该市加大行政推动力度，通过网店带动、电商产业带动、电商创业带动、电商就业带动和电商入股带动，促进电商和精准扶贫深度融合。

到2016年底，全市共发展网店超万家，两年网络 销售农产品64亿元，718万人实现就业。其中，750个电商扶贫试点贫困村开办网店980家，带动15万贫困人口增收。

3、光伏扶贫

2015年起，国家能源局、国务院扶贫办联合在河北、安徽、山西等6省的30个县开展光伏扶贫试点，共探索出光伏发电扶贫的四种类型。 2016年，在总结试点经验的基础上，将村级光伏电站确定为光伏扶贫的主推方式。

村级光伏电站扶贫，是利用村集体的闲置土地，投资100-200万元，建设100—300千瓦的小型电站，产权归村集体所有。取得的发电收益由村集体讨论使用，可用于设立村内公益岗位，为部分贫困户提供就业；可用于村内小型公益事 业；也可对完全丧失劳动能力、没收入来源的贫困人口进行补助。

甘肃省渭源县是2016年光伏扶贫项目县，田家河乡元古堆村在去年5月投资240万元建成了全县第一个村级300千瓦光伏电站，并于当年6月16日并网发电。截至2016年12月底，该电站运行198天，发电收益为21.2万元，当年已分配给村集体11万元。

4、旅游扶贫

河北省涞水县拥有世界地质 公园、国家5A级旅游区、国家森林公园等丰富旅游资源。几年来，该县发挥这一优势，大力发展旅游业，许多群众脱贫致富。但景区周边仍有部分贫困人口，并没有分享到旅游发展带来的好处。

为带动这些群众脱贫，2016年涞水县采取了专门办法。

一是精准分类。将野三坡景区33个贫困 村按区位分成三类：景区核心村1 个，景区周边村18个，景区辐射 村14个。33个村的贫困人口分为三种类型：没有劳动能力的（1328人）、具备劳动能力但缺乏 就业技能的（835人）、有就业技能且有意回乡创业的。

二是精准施策。对没有劳动能力的贫困人口， 县政府从旅游扶贫资金中列支1000万元，投入景 区建设。旅游公司每年从收入中提取1000万元 作为资产收益，对扶贫对象进行帮扶。

对具备劳 动能力的贫困人口，各村成立旅游合作社，政府 统筹使用扶贫和美丽乡村建设资金，帮助每个村统一规划建设扶贫农业观光园、扶贫生态停车场、 扶贫经营一条街，安排贫困村民就近就业，每人 月收入2000元左右。对回乡创业的贫困人口加大扶持力度，吸引其回乡发展乡村旅游。目前已有 159名贫困人员回乡创业，也带动了其他贫困群 众增收。

5、扶贫车间

山东省菏泽市鄄城县地处黄河滩区，全县有贫困村129个，村里的年轻人大多外出打工，剩 下大量留守儿童、妇女和老人。当地群众一直有从事发制品、条柳编、纺线等手工业加工的传统。 前几年，有些厂家为降低生产成本，将一些对技 能要求不高的劳动密集型工序转移到村里，搭起 “小窝棚”招揽群众务工。

2015年起，菏泽市因势利导，对这种“小窝棚”进行改造提升，将其 建成“扶贫车间”。截至去年12月，全市共建成 “扶贫车间” 1803个，有383家企业入驻，直 接安置和带动191341名群众在家门口就业，使 57685名群众脱贫，其中妇女49724人、残疾人 519人、60岁以上老人8653人（含80岁以上 的69人）。

为什么要精准扶贫

我国扶贫开发始于上世纪80年代中期，通过近30年的不懈努力，取得了举世公认的辉煌成就，但是，长期来贫困居民底数不清、情况不明、针对性不强、扶贫资金和项目指向不准的问题较为突出。

其中一个重要原因是目前全国农村贫困居民8249万人（其中四川为602万人），实际远远不止8000万，这个数据是国家统计局根据全国7.40万户农村住户调查样本数据推算出来的。

这个数据对于研究贫困居民规模、分析贫困发展趋势不是很科学，但在具体工作中却存在“谁是贫困居民”“贫困原因是什么”“怎么针对性帮扶”“帮扶效果又怎样”等不确定问题。

由于全省乃至全国都没有建立统一的扶贫信息系统，因此对于具体贫困居民、贫困农户的帮扶工作就存在许多盲点，真正的一些贫困农户和贫困居民没有得到帮扶。

精准扶贫的背面是粗放扶贫。长期来，由于贫困居民数据来自抽样调查后的逐级往下分解，扶贫中的低质、低效问题普遍存在，如：贫困居民底数不清，扶贫对象常由基层干部“推估”（推测估算），扶贫资金“天女散花”，以致“年年扶贫年年贫”。

重点县舍不得“脱贫摘帽”，数字弄虚作假，挤占浪费国家扶贫资源；人情扶贫、关系扶贫，造成应扶未扶、扶富不扶穷等社会不公，甚至滋生腐败。表面上看，粗放扶贫是工作方法存在问题，实质反映的是干部的群众观念和执政理念的大问题，不可小觑。

现行的扶贫制度设计存在缺陷，不少扶贫项目粗放“漫灌”，针对性不强，更多的是在“扶农”而不是“扶贫”。

以扶贫搬迁工程为例，居住在边远山区、地质灾害隐患区等地的贫困户，一方水土难养一方人，是扶贫开发最难啃的“硬骨头”，移民搬迁是较好的出路，但是，因为补助资金少，所以，享受扶贫资金补助搬出来的多是经济条件相对较好的农户，贫困的特别是最穷的农户根本搬不起。

新村扶贫、产业扶贫、劳务扶贫等项目，受益多的主要还是贫困社区中的中高收入农户，只有较少比例贫困农户从中受益，且受益也相对较少。

综上所述，原有的扶贫体制机制必须修补和完善。换句话说，就是要解决钱和政策用在谁身上、怎么用、用得怎么样等问题。扶贫必须要有“精准度”，专项扶贫更要瞄准贫困居民，特别是财政专项扶贫资金务必重点用在贫困居民身上，用在正确的方向上。

扶贫要做雪中送炭的事，千万不能拿扶贫的钱去搞高标准的新农村建设，做形象工程不能实现扶真贫。贫困区域的发展，主要应使用财政综合扶贫资金和其他资金。

⑷ 宁德时代在哪里

宁德时代在福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。

宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一。

专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

2020年9月10日，2020中国民营企业500强榜单发布，宁德时代新能源科技股份有限公司位列第181位，营业收入4578802万元。

2021年10月，投资总金额不超过人民币320亿元在湖北省宜昌市姚家港化工园田家河片区投资建设邦普一体化电池材料产业园项目。主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地。