汽车鄙视链有哪些

❶ 为什么有的人开的是大众速腾，也瞧不起开哈弗H9的啥心态

感谢邀请，题目中您也提到了，为什么“有的人”，说明这仅是极少部分人吧，我个人认为多数人并不会这样，我自己开大众cc，看见开大九的还要多看几眼，特别是新款，别说开速腾的了，这个问题多少有点黑速腾车主的意思了，相信多数的速腾车主还是不会这样想的。

其实想想都无所谓，车子自己来的好就行，我之所以说多数速腾车主不会有这种想法，是因为现在更多的人们都把车当作交通工具，平时上下班通勤，生活节奏如此之快，大家平时都很忙，谁会在意谁开什么车，只有那些不成熟的才比来比去的，再加上早期的国产汽车工业确实很落后，有些人看待国产车还停留在那个年代，平时不学习的结果。

我自己开的讴歌，经常被长安车主调侃，你这个大长安车标出去就没有人说你？你还不如直接买个长安还便宜不少，这种言论根本不必去理会，自己的车自己喜欢就行了，再说了你又不会借车给他，你觉得呢？

❷ 何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经

2020年11月，哪咤V上市后，主打网约车市场的哪咤N01逐渐停产，尽管这款车型在2020年仍然占据了哪咤超过一半的销量。

但2021年，随着哪咤N01的逐渐退市，哪咤汽车的个人用户占比从前一年的40.1%提升到了82.5%。

显然，哪咤希望通过转型，摆脱自己最初的低端形象，并且努力向“蔚小理”这些一线新势力品牌靠拢，并顺便拉开与威马的差距。

而在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的蔚小理，在2B还是2C这件事上，却一直都保持着高度的统一。

2018年1月，那时小鹏的第一款车型G3还未上市，何小鹏在采访中就表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”

再早一点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2017年NIO DAY后的采访中，也曾说过：“蔚来自己的车肯定不会进入到运营市场，我们是要创造拥有车的感动。”

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想尽管没有过公开表态，但无论是理想ONE还是L9，显然从产品设定开始，就从未考虑过2B市场。

“蔚小理”代表了新势力造车的标杆，于是，做好2C市场才是成功，也自然成了这个市场的共识。

理论上来讲，B端用户更高强度的使用，其实对产品的可靠性、经济性都有着更高的要求，而一台车如果能够胜任B端市场的使用，通常来说应该都有着不错的品质。

但远离B端市场的理由似乎也很充分。

比如曾经国内新能源汽车市场霸主的北京汽车，如今个人用户占比不断走低，今年4月已不足10%。

北京街头越来越多崭新的挂着BEIJING标志的电动出租车，但却很少再有消费者，会想起这个品牌还有其他哪些产品。

再或者最近处于风口浪尖的观致，曾经的欧洲E-NCAP碰撞年度最安全车，如今却成了“年轻人的第一辆__ __ __”（横线可填“性能车”、“越野车”，甚至是“卫生间”）。

在被宝能收购后，观致被大量投放于宝能旗下的共享汽车平台联动云租车，而糟糕的运营管理水平，让一台台“战损级”的观致成了社交媒体上的段子和笑话。

而那些致力于“颠覆市场”的新势力品牌，显然不会让这样的事发生在自己身上。

2B，救命稻草？ 

近日，上海青浦区市场监督管理总局吊销了绿驰汽车的营业执照，这个从未量产过一台车的“新造车”已进入破产清算程序。

当年新造车的赛道有多火热，现在可能就有多惨烈。如今，停产、破产、拍卖的新闻，也许赶得上当初新品牌创立的新闻了。

对于相对弱势的新造车品牌而言，选择加码2B市场或许也是一种现实的选择。2B市场规模化的订单，至少可以保证在一段时间内的稳定交付和走量，同时对渠道密度、服务水平的要求也相对较低。

最近有媒体报道称恒大汽车的首款车型恒驰5将首先集中投放网约车市场，“先用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

至今仍未建立完善渠道，缺少个人用户预订入口的恒驰，相关新闻都是“无限期暂停预售-辟谣”的套路，很难相信会有多少个人用户愿意吃螃蟹，而2B市场或许对于恒驰来说算是最“靠谱”的选择了。

新能源汽车市场在2019年就曾因为补贴退坡遭遇过一轮低谷。

当时广汽埃安副总经理肖勇在一次论坛上说：“行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量，不要忽视了行业客户的力量，他们会极大地帮助企业降低成本，而家用客户的爆发点会在2021年到2022年。”

如今来看，肖勇的这番判断也值得参考。如果对比交强险数据，2021年全年，埃安的2C销量占比为53.6%，但到了今年4月，这个比例已经快速提升到71.8%。

在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应，但在站稳脚跟后，就应该把重心向2C倾斜。

其实即便是何小鹏，也早在2018年就创立了出行服务公司有鹏出行，小鹏首款车型G3也曾投入到出行服务市场中。

当我们向一位小鹏汽车员工求证有鹏出行的最新情况时，他回复说：“这是啥？”但即便如此，无论是官网还是App，有鹏出行都仍然在维持运作。

这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在小鹏汽车的版图中有其存在的价值。

比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。

所以，2B还是2C并非一道单选题。而在当下，能卖车就是最好的选择。

❸ 大年初二走亲访友鄙视链，开什么车成比拼重灾区

春节，是中国人最重视的节日。

无论身处何方，国内还是国外；无论是飞机高铁，还是开车回家；无论赚没赚大钱，是否混得人模狗样。都得回家，一家团聚。都得走亲访友，唠唠家常，顺便让长辈亲戚有机会问候你有没有女朋友，有没有生儿子。以及，看看你开的是什么车。

没错。你说月薪两万，亲戚可能会投来怀疑的眼光，但要是你开了辆奔驰、宝马、奥迪回去，不用开口说赚多少钱，他们保准以为你做了大生意。钱不钱的事情就不谈了，叫你提携一下自家孩子才是正事。

在乡下亲戚的眼里，早有一条汽车品牌鄙视链，你开什么车就代表着你赚钱的能力。来来来，今天我们就对号入座，看看你在亲戚心目中都是月薪多少的人。

奔驰宝马奥迪路虎——年收入上百万的老板

这么多年过去了，亲戚眼中最有钱的人依旧是开德系豪华车的人。不管你开的是奔驰A级还是宝马5系，在他们眼中统统归为，有钱人。他们也许分不清楚三叉戟、四个圈、蓝天白云车标旗下各款车型的价格，也不知道入门级车型和旗舰车型之间其实有着无可逾越的鸿沟，但他们知道这三个车标代表着“好贵”。

春节期间带着家人走亲访友，开什么车去一眼就能看到，成为亲友的谈资也是不可避免的。不管别人懂不懂车，如何评价，自己觉得舒心即可。其它的都是浮云！所谓的鄙视链也只不过是少数人的无聊看法。

祝车友们万事如意，春节快乐！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 开BBA车是什么感觉

BBA虽然一直被并称为主流豪华品牌，可是其用户受众群体交集可能并不多，相互之间也看不惯彼此。简单来讲，BBA车主之间的鄙视链就是：

照片都是来自微博@几分钟义务教室

一、奔驰车主：企业家、高品位、成功（商务型出去谈生意还是很有派头的）

开奔驰的人可能是高官，或者这个人在某个领域是很好的。给人的感觉就是成功的企业家，自信、成熟、有魅力

在73个车主身份、生活态度、价值观和性格特征的形容词中，奔驰车主被认为是企业家、高品位、成功的，奔驰车主自身与八大豪华车车主总体认为的社会身份、生活态度较一致。

在宝马和奥迪眼中：开奔驰的多数是有钱的商人,比较讲究排场,多由专职司机驾驶.

二、宝马车主：暴发户、注重物质、炫富、讲究排场（有钱骚得慌，外观年轻时尚主打操控感）

宝马适合年轻人开，还有一些创业的、运动的、张扬的、比较喜欢炫富的。

宝马车主本身认为中小企业家和外企中高层是他们的主要身份，生活态度更积极进取、热爱生活，追求刺激，追求狂野，也不那么爱炫富。

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但是奔驰和奥迪的眼中：宝马车主是暴发户，财大气粗、耀武扬威、爱好飙车、高调张扬、注重物质（社会社会）

三、奥迪车主：政府官员、成熟、有阅历（政府合作企业就是经常和政府官员打交道的）

相比于以往奥迪给予大家“官车”的形象不同，目前“白领”身份在奥迪车主中占据了一定的比例，车主本身也十分看重自己在社会的地位；人群方面多以男性为主，多是已婚的高学历人群；性格上车主更加成熟稳重，而且对生活充满了热情，乐于接受新鲜事物，但是年龄一般较长。

可惜在奔驰和宝马的眼中，开奥迪的可能被社会说是贪污腐败的、模仿政府官员的。奥迪车主被认为是政府官员、成熟、有阅历的，而且政府官员这一形象是所有车主形象中表现最为鲜明的。

❺ 奔驰是豪车，为什么很多人还瞧不起开奔驰E级车的

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将资源利用到极致的方法。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，假如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

❻ Tier1提“芯”存在鄙视链丨汽车产经

近日，有自主品牌高层向我们透露，合资品牌对芯片的分货比例很大程度影响了销量市占率。

“去年上半年车企的表现还是市场真实表现，但从去年下半年开始，不正常了。”

言外之意是，Tier1供应商在分货时，过分偏袒合资品牌，如今的销量表现已经不能体现市场地位。

同样在3月中旬，另有车企人士向自媒体曝出，去年年底，博世等供应商被各合资品牌多次提出要求，加大对合资品牌的资源倾斜。

“你可以这么理解，之前可以看做是一碗水端平，但缺芯之后供货量紧张，合资品牌要的不再是一碗水端平，而是多吃多占。”信息来源人士这样解释。

对于这一传闻，博世中国官方回应表示：“我们的原则是公开、透明。都是博世客户，尽量一碗水端平”。

甲乙双方各执一词，自主品牌到底有没有被博世等供应商差别对待我们无从考证。但是，当前的汽车市场格局取决于博世这双“上帝之手”却是事实。

NO.1

[ “上帝之手”，是否公平？ ]

据网络公开资料，2021年下半年汽车产业缺芯主要受东南亚疫情加剧的影响。因东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，这直接导致了博世的ESP（车身电子稳定系统）/IPB（驻车制动器）、VCU（整车控制单元）等产品的供货困难。

由于车企反映博世等供应商的分货不均是从去年年中的节点开始，所以我们尝试把去年几大自主品牌与几个合资品牌的份额变化做了对比。（由于日系品牌基本是单独的供给体系，所以本表格不含日系品牌。）

博世货源如此抢手的原因还在于其不可替代。博世大约占据了中国汽车ESP 系统70%的市场份额，其他头部几家分别是大陆集团、万都等。本土供应商去年收到了一些新订单，但是，“本土供应商能拿到的芯和博世这样的企业还是比不了的”。

NO.2

[ 博世：分货有第三方监管 ]

去年7月，博世官方曾透露，只能满足约两成的客户订单，8月订单满足率稍微提高，但仍不足50%。博世中国投资有限公司总裁陈玉东近日表示，芯片情况没有好转，今年2月及3月缺口依然很大。

在诸多车企都已经无米下锅的情况下，Tier1供应商偏袒合资品牌的可能性有多大？

汽车分析师张翔认为，“博世对利润的厚薄应该是有考量的。合资品牌采购的产品配置平均水平比国内车企要高，采购价格高了，对于博世来说利润也就高。”

但也有很多人认为，在当前国际政治局势已经近乎唤醒“民族主义”洪荒巨兽的当口，博世不可能冒着巨大风险、区别对待自主品牌。

博世中国总裁陈玉东去年曾对外表示，2021年博世制定了非常规范的芯片“分配”原则。

“分货我们有一个比较公平的机制，根据客户原订单的需求来大致公平地进行分布，不管是传统车企还是新势力，在我们这里输入了多少（订单量），我们按照公平的比例来配置，尽量保证大家能够差不多。”

近日在介绍采访时，博世内部人士也再次强调，博世的全球分货请了第三方审计公司协助。

业内有声音认为，考虑到长远利益，博世没有必要因短期的利润而押上几十年在中国的道德声誉。

2020年，中国已经第一次超越德国，成为了博世汽车部门的第一大客户。中国汽车市场对于博世的重要性也必将会越来越大。

2021年的最后一天，陈玉东在朋友圈发表年度照片，自己和长城、吉利的领导坐在办公室门口等芯，也可见博世对自主品牌的重视。

此外，不能忽视的是，在特斯拉等新造车企试图对传统车企巨头实现超车的同时，汽车供应链端，也有不少跨界选手试图打破博世、电装等燃油车国际寡头的垄断局面。比如国内的华为，富士康，甚至美的、海信等。华为还曾在多个场合表示，要做“新汽车时代，中国的博世”。

未来几年，想必“华为们”和“博世们”会有场恶战。

到那时，博世需要的是一众自主品牌的支持，而不是打压。因此，博世偏私合资品牌，至少在现阶段缺少足够的理由操作。

NO.3[ 特斯拉与比亚迪，试图自给自足 ]

在诸多品牌均受到Tier1供应商深刻影响之时，有两个车企却似乎游离在“上帝之手”之外。

一个是比亚迪。在第一阵营的自主品牌中，仅有比亚迪的市场份额不降反增。

不过，去年也有合资品牌供应商向媒体透露，比亚迪的采购人员在委托他们寻找部分芯片。但整体来看，比亚迪受“缺芯”影响很小。<a class=

❼ 想要买性价比之王的车，就看看车圈鄙视链低端的车

车圈里大家每天互相交流中，有些比较激进的车主总结出了车圈的鄙视链。比如，什么：进口鄙视合资，合资鄙视国产，后驱鄙视前驱，大排量鄙视小排量，轿车鄙视越野，越野鄙视SUV。总体来说国产前驱SUV就是这条鄙视链的低端，可是国产SUV的销量却年年走高，热度高居不下，到底为什么会出现这种反差？

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❽ MPV“鄙视链”

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❾ 纯进口车更高级这几款进口车，拿中国消费者当“接盘侠”了

在中国汽车消费鄙视链中，很多消费者都有一种自下而上的思维定式，自主车不如合资车，合资车不如进口车，普通进口车不如豪华进口车。所以“原装进口”在很多消费者眼里是非常有分量的存在，甚至可以说是一种信仰，之前我们还见过一些车主在途观已经国产的情况下，还花三十多万买进口车型的情况。所以进口车在很多国人的眼里，整体的级别、格调都是要在国产车型之上的，但是最近有这么几款车，在产品力相当一般或者整体落后的情况下，却依然被进口到了国内，甚至有拿中国市场清理老旧产品的嫌疑。

所以随着中国成为全球最大的汽车产销国，很多汽车厂商将中国作为最重要的市场主体，在产品的研发、投放、生产方面也更加看重。因此到了现在很多进口车型的品质、配置、可靠性未必比国产车型更好，而某些进口车，本质上就是在收国人对进口车尚有迷信的“韭菜”！

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❿ 世界豪车都有哪些，豪车内部也存在鄙视链吗

富起来的国人，总是割舍不下对ABB（奥迪、宝马、奔驰）三个豪车品牌的执念。除了在华销量让其他豪车品牌难以望其项背外。但你知道吗？同样是买得起豪车的人，宝马车主却会遭遇来自奥迪和奔驰车主的鄙视。

没有什么能够撼动中国土豪对奔驰宝马和奥迪的执着

胡润研究院推出的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，作为传统豪华车“德系三强”，近五年来，奥迪、 宝马、奔驰组成的ABB阵营在中国豪车市场的市场份额几乎没有发生变动，始终占据前十豪华车品牌总销量的约75%。