林肯汽车现在在美国的销量如何

1. 林肯车为什么在中国现在很少见到它在美国现在还是好车吗

首先，林肯是福特公司的高端品牌。另外一个，凯迪拉克是通用公司的高端品牌。

他们在美国都是最顶尖品牌的象征。因为美国总统的专车，陆军一号，也只有这2个品牌来负责提供。因此品牌地位可想而知。

但中国的情况比较特殊。改革开放后，很多外资品牌进入中国，进来的越早的，受到老百姓的认可度就越高。比如大众和奥迪之类就是如此。而进入中国晚的品牌，自然就无法受到同等的待遇了。因为之前进来的品牌已经占据了大量的好口碑，所以更多车主会因为口碑好，知名度大而直接选购那些品牌的汽车。进入晚的品牌自然就知名度不高了。

2. 林肯大陆停产，生产历史超过55年的美系经典车系，不复存在了

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在上个月的30号，林肯宣布林肯大陆车型停产，世界上最后一台林肯大陆从福特的FlatRock工厂被开下了生产线。要知道的是，林肯大陆这款车在2016年才刚刚被“复活”，仅仅销售了4年的时间，又再度停产，可以说非常的惨了。

因为连续几年销量下滑，也因为林肯大陆和LSV8和TownCar在车型定位、产品力、价格上都处于重叠，第九代车型销售到2002年便停产，直到2009年，林肯推出了MKS，用于取代TownCar，而MKS各方面都与林肯大陆非常相近。直到2016年，林肯大陆（第十代）重新复活，2017年正式取代了MKS。

可惜的是，仅仅销售了4年，林肯大陆再度停产。

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3. 林肯车在美国口碑怎么样

林肯在美国是与凯迪拉克平起平坐的豪车。，由于很多届美国总统都用林肯加长车当座

驾，其品牌知名度更高。

4. 林肯汽车品牌有没有受疫情影响销量如何

据我所知，2021年迄今，林肯汽车品牌守正创新，稳中求进，在全球疫 情与芯片资源短缺的情况下，克服“缺芯”并创造了抢眼的业绩表现。林肯汽车品牌同比增长62%，超越豪华汽车市场平均增幅。稳定的增长势头也为年底冲击更高的销量奠定了坚实的基础。值得一提的是，林肯国产 SUV“三剑客”销量占全系销量的95%，展现了林肯国产化的卓着成效，也开启了林肯在中 国市场的全新时代。

5. 冒险家挑起大梁 林肯汽车11月销量大增82%

（文/彭科峰）作为美系豪华品牌的代表，林肯汽车在刚刚过去的11月，交出了一个亮眼的成绩单。日前，林肯汽车发布消息称，今年11月，林肯在华销售新车超7400辆，同比增幅达82%。

从车型来看，林肯冒险家上市9个月累计销量超27000辆；林肯飞行家上市5个月累计销量超6000辆。

2020作为林肯国产的元年，冒险家和飞行家良好的市场表现，无疑为林肯汽车未来的发展打下了良好基础。值得注意的是，在此前的2020广州国际车展上，林肯品牌发布全新一代“航海家”，这也是该车全球首秀。这款重磅产品也将很快实现国产，相信在上市之后将会获得更多消费者的支持。

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6. 林肯汽车的美式豪华知多少值得社会精英们“冒险”吗

一直以来，林肯汽车被视为美国豪华车的代表之一，美国多个总统的座驾也是林肯车型，使得其高端豪华的形象深入人心。

所以，总的来说，在讨好年轻用户这条道路上，林肯汽车并没有像一些豪华品牌表现的非常极端化，而是在保持逼格的同时，也坚守了自己的“厚重”。

它或许不十分适合追求激情的年轻小伙子，但拥有它的人，一定是懂生活，有深度，有品味的人。

如果你是这样的人，那它就值得你“冒险”。

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7. 林肯轿车为什么现在销量惨淡

名气比奔驰奥迪还响亮，现在28万销售惨淡，到底是为什么？

林肯轿车是美国着名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕林肯的名字命名。在美国，林肯的名气比奥迪宝马这些德系豪华车还要响，一直都被选为总统专车，后被凯迪拉克所取代，不过被定为总统专车的这几十年里也奠定了林肯的地位。在此后的几十年里，林肯逐渐成为了闻名世界的着名豪华车品牌。林肯将全系SUV都将引进中国市场，因为其销量真是不错，2014年11月林肯MKC与林肯MKZ同时进入中国，2015年总销量一万多，而75%销量来源于MKC，所以MKZ的销量仅月均不足300，要知道凯迪拉克ATS-L月均销量3000多呢？

首先，外观上MKZ沿用的是家族式设计风格，矩形圆角的大尺寸瀑布式中网看上起非常有豪华感，造型简约而不简单，内部由波浪式镀铬纹路组成，极其有精致感。大灯组采用了全LED光源，这一点属于当下的潮流设计，并且波浪型车灯造型也有些类似于老款的奥迪A8L。而前保护杠则改为三横条模式，显得更为细长；左右雾灯的装配空间为了配合保险杠造型，也相应的做了调整。新车的发动机盖添加了更多圆润的线条，看上去更像骑士头部佩戴的钢盔，同时也彰显出林肯汽车的坚实品质。尺寸方面，林肯MKZ的车身尺寸为4925*1864*1477mm，轴距为2850mm，这个数据相比同级别竞争对手不要赢得太多，按理论来说这应该很符合中国消费者的审美，侧身倒是有几分奥迪A6L的风格这样的一个车身数据比同级别的BBA都要超越不少，并且车身侧面的线条有着非常商务化的风格，多幅轮毂的造型更突显其豪华感与高级感。D柱的三角窗造型更是比同级的车型大上不少，对于后排乘客的乘坐体验有着不少提升。这辆车的起售价为28万，总体来看这怎么都是一款极具竞争力的车型，如此遭受冷落可能只能归功于德系三剑客在中国市场的蛮横霸道了，毕竟林肯现在在中国的知名度相比那三个还是差的太远

8. 美国车保值率低林肯残值率远高宝马

对于一个成熟的汽车市场来说，车辆的残值率是一个非常重要的指标，因为直接和消费者最终的使用成本挂钩——尤其是对于价格昂贵的豪华品牌车型来说更是如此。对于身价不菲的豪华品牌来说，每个百分点背后都意味着最终出售时数以千计，甚至以万为单位的钞票。同时残值率也能直观地反映出车辆的维护难易度、可靠性和维修成本——毕竟，不好修又容易坏，修起来还很贵的车，在后市场上自然是卖不出价钱的。

哪里的残值率最具参考性

要问哪里的残值率最具参考性，美国是当之无愧的风向标。得天独厚的美国市场成熟的不能在再成熟了，美国人两三年就换车的奢侈习惯让二手车市场极其繁荣，每年的二手车成交量是新车的两倍。又因为美国的人工、物流成本极高，修车成本居高不下，因此维护成本会直接与残值率挂钩。

翻阅CoxAutomotive发布的2020年1月的美国豪华品牌残值率报表，我们惊讶地发现了一个未曾想过的结果——林肯品牌在美国的残值率居然超过了德系三大豪华汽车品牌宝马、奔驰及奥迪。而从2018年开始，林肯品牌的残值率始终领先在美国最畅销的豪华汽车品牌宝马（雷粉要不要出来走两步？），且经常超过、或者逼平奔驰和奥迪。为什么？恐怕要从两个方面说起——一方面是林肯近年来的进步，另一方面则是宝马的固有毛病。

宝马的发动机密封件价格并不昂贵，但问题出现在了更换流程上——更换密封件的工序极其繁琐，工程量尤为巨大，例如曲前油封和汽缸垫的更换几乎要将整台车的动力部分开膛破肚。即便是在人工成本并不算昂贵的中国工时费都足以让人肉疼，更别说是在人工成本突破天际的美国——昂贵的工时成本直接反馈在了宝马车型的残值率上。而宝马的零部件价格也一直继承了德国豪华品牌的优良“传统”，无论在中美价格都非常昂贵，尽管宝马在美国拥有总装厂，但其不少的零部件都需要漂洋过海从欧洲运抵美国，进一步增加了周转时间与物流成本，这样一来残值率自然会走低。而宝马在美国市场相比同乡奔驰是个标准的后来者，奔驰在二战后的1946年就进入了美国市场，销售的都是大尺寸的豪华轿车与跑车，宝马在1952年进入美国市场后主销车型却是微型车Isetta，在品牌号召力方面要比德国同乡奔驰低半头，再加上奔驰相对来说拥有更少的渗漏类缺陷，这也反映到了残值率上。

写在最后

通过对自身产品的矩阵调节以及在生产、设计环节的把控，林肯凭借着近年来出色的车型竞争力获得了消费者的普遍认可，获得了更好的市场美誉度，这对于车辆残值率来说有了更好的基础。而林肯在质量把控环节和流通、维护环节的投入则使林肯车型的可靠性大幅提升，维护成本则是显着下降的。

消费者与市场不会骗人，林肯的质量提升从逐年上升的残值率可见一斑。这个历经几十年的美国豪华品牌正在向自己曾经拥有过的王座重新出发。

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9. 林肯大陆即将停产，美系行政级轿车迎来黄昏 网友：为何中国在售

15年前，林肯凭借第9代林肯大陆的推出赚得盆满钵满，那一代林肯大陆也被奉为经典，很多国内汽车爱好者对林肯的第一印象，就来自这台看齐奔驰S级的经典美系豪车。

停产之后，电动版也许并不遥远

最后文叔要说：虽然第十代林肯大陆并不成功，但它依旧给林肯品牌留下很多历史性的记忆。首先，从林肯大陆开始，林肯放弃了令人困惑的MK加字母的命名方法。其次，林肯从大陆上犯的错误中吸取了教训，为领航员和飞行员的内饰做了更多豪华氛围十足的设计，而不是一味追求炫酷。

尽管第十代林肯大陆即将停产，但不可否认它依然是林肯最具标志性的车系，林肯想要重振声势，必须要一台有足够底气的旗舰轿车去抗衡S级、7系和A8。去年福特推出了最高可提供459马力的电动版福特Mustang，凭借这套动力系统打造一台使用电力驱动的林肯大陆，对林肯来说并不存在技术壁垒。

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10. 林肯在美国属于什么档次的车

林肯车在美国属于一线品牌，质量不错，口碑很好。