汽车铝壳如何设计

Ⅰ 汽车变速器壳体设计流程是什么

汽车变速器壳体设计前，需要确定一些内外边界条件，如安装空间、各接合面尺寸、安装接口、轴和齿轮系统的布置、控制系统的布置、润滑和密封系统的布置等。

一、外壳形式和材料准备

(1)常用的壳套形式包括前后套、上下套。根据传动系统的布局结构，需要考虑装配工艺方案。

(2)在壳体材料设计初期，可以初步确定壳体材料，初步进行整机质量评估、供应商对接、成本分析等。汽车变速器壳体常用的材料是铸铁和铸铝。考虑到轻量化的要求，目前普遍采用铸铝。铸铝外壳的热处理工艺通常采用固溶处理和完全人工时效T6。人工时效的目的是在不降低机械性能的情况下，消除或稳定材料的内应力和加工切削应力，从而减少长期使用过程中的变形，保证几何精度。

四、重要功能结构设计

在外壳上绘制重要特征，例如前接合表面、后接合表面和电机安装表面等物理特征。绘制这些特征时，考虑绘制方向和绘制角度，并将这些实体与主要特征合并。

五、空腔建模

设计壳腔模型，首先是壳体内壁与齿轮、齿轮套、拨叉、拨叉轴等运动部件之间的间隙应符合要求；此外，还需要确定壳体内壁与固定件的间隙以及壳体底部的储油量。其次，在保证壳体具有足够强度和刚度的前提下，壳体壁厚应尽可能减小，零件应均匀，零件壁厚变化较大，截面厚度容易形成缩孔、裂纹等铸造缺陷。空腔模型建立后，从主模型中减去空腔模型，形成初步的壳体模型。

Ⅱ 为什么積架汽车采用全铝车身设计

出色的燃油经济性、低排量和高安全性

全新铝制XJ的车身非常结实，强度比前一代强60%，而同时重量却轻了40%。这一车身强度也代表了防碰撞能力方面的一个突破。積架致力于使全新铝制XJ成为全球最安全的豪华车，并依照最严格的碰撞保护标准进行设计。

Ⅲ 汽车发动机外壳的模具是用什么材料做成的呢

汽车发动机外壳，包括缸体外壳、缸盖外壳、曲轴箱外壳，这些外壳的铸造模具都是翻砂模。砂模之前是模具工制作的木模。你可以到发动机制造厂的模具车间参观一下，你会看到这些模具都摆放在与号码对应的位置，但要取放这些模具时，都是用车间顶部的行车吊运。场面壮观，井然有序。
发动机其他的零部件的制造模具，有的用砂模，也有的用铝合金膜、还有的用蜡模等。

Ⅳ 纯电动汽车上面有什么是铝材 设计到铝产品

电池包的壳体有可能用到铝，电池连接之间的母排，充电机的壳体的冷却壳体等等。

Ⅳ 方形铝壳是怎么做出来的

方形的铝盒一般是拉伸的方法做出来的。
有些是多次的拉伸成型的。
希望对你有帮助。。。

Ⅵ 汽车的外壳是什么材料制成的。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。
大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成
为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变
形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。

(6)汽车铝壳如何设计扩展阅读：

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑。

设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

Ⅶ 用 UG NX 设计汽车外壳

不会啊

Ⅷ 谁个会solidworks汽车外壳设计啊 求教我呀 自己揣摩了好几点都不会 谢谢 我想要详细的步骤 以及方法

汽车外壳设计，涉及到曲面，曲线， 3D草图的运用，面的剪切缝面等，比较复杂

Ⅸ 为什么奔驰迈巴赫s600的车壳要用铝来做

这个是属于很先进的技术的，相比来说成本高一些的，但是重量低，强度大，所以高端车使用的，请采纳