美国的汽车油耗法规是如何实施的

‘壹’ .《美国企业平均油耗法》的意思

avg是平均的缩写，是平均的平均值，即，它是指平均油耗。我记得我打开一个朋友的分公司，是写在中文字符，平均油耗表。不注意它。
询问的

‘贰’ 面对不断攀升的油价，美国汽车公司应如何调整战略以突破油价的瓶颈

6月19日深夜，北京部分司机获悉成品油调价消息后，赶在20日凌晨零点前在加油站排起长龙加油。20日零时起，车族最常用的93号汽油每升上涨0.86元，首次每升达到6元以上，为6.20元/升。据悉，这是国家发改委今年首次对成品油价格进行调整，也是历来价格上调最大的一次。车族王先生为记者算了笔账：他的汽车是现代，加一箱油40升，按加93号汽油计算，这次涨价0.86元，每次要多花34.4元。一个月算下来，要多买单100多元。
自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。

我汽油涨价 国际油价美股市受益

http://www.biso.cn/html/1244.htm

‘叁’ 汽车油耗如何计算

一、汽车油耗计算方法

1.按照发动机的燃油做功冲程分析，燃油消耗最直接的因素，要数发动机的转速，发动机每转一转，都有一个汽缸喷油(四缸发动机)，转速越快油耗越高。但发动机的转速随着车辆的驾驶会时快时慢，用它计算车辆油耗变动太大且统计计算复杂。

2.车速也存在与发动机转速统计计算一样的难题，因此不便作为计算油耗的方法。

3.汽车的行驶距离，使用每100公里油耗表示，这是当前汽车油耗的主流计算方法，在各种车辆参数指标中，均使用了这一指标衡量车车是否省油。 偶认为以上三种方法均不能或不便综合反映车辆的油耗指标，特别是第3种主流计算指标，它不能够反映车辆未行走时的油耗指数，因此，偶认为使用时间指标衡量车辆的综合油耗指数更为合理。

因为，不论车车是否行走，汽车从启动发动机就开始耗油，直到关闭发动机才停止油耗，所以使用从启动发动机到关闭发动机的累积时间与累积油料消耗的比值，是综合评价汽车油耗的更全面和准确的指标。

二、汽车油耗计算公式

每小时油耗=油耗累积升数/发动机累积运行时间。
每10小时油耗=(油耗累积升数/发动机累积运行时间)*10。
每100小时油耗=(油耗累积升数/发动机累积运行时间)*100。
象我的宝来,100公里高速就是7升
客机的耗油率低，但受总功率影响，耗油量相对较大 战机的耗油率高，但受总功率影响，耗油量相对较小 飞机实际耗油量（公斤）＝公斤推力×耗油率×飞行小时 其中耗油率，客机的一般为0.1-0.5公斤/每公斤推力·每小时，战斗机的一般为0.7-1.5公斤/每公斤推力·每小时 以上公式中使用的是老式单位，可以自行换为新式单位，如千牛、千克（或升） 比如，某型战斗机的耗油率为0.8，巡航推力1000公斤（巡航所需推力大概是飞机自重的12%-15%），那么1小时内将耗油1000×0.8＝800公斤，假设其设计巡航速度为800公里/小时，那么换算成跟汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是100公斤/百公里……（当然，现在汽车的耗油率是升/百公里，那就自己再换算一次吧） 又比如某大型客机的耗油率是0.3，巡航推力10000公斤，那么1小时耗油就是3000公斤！假设其设计巡航速度为700公里/每小时，那换算成给汽车一样的公斤/百公里耗油率，就是430公斤/百公里了

‘肆’ 美系车为什么油耗那么高

长期以来美系车给大家的印象都是费油，当然造成这个印象主要也和美国的用车环境有关系。首先美国是一个地大物博、人口相对较少的国家，出行基本都需要靠汽车，而且美国的公路基本都宽大笔直，长距离的形式也比较多，因此对车的安全性、舒适性、以及空间要求更高一些。

（油耗数据为众测油耗，可能存在些许误差，仅供参考）从轿车产品来看，美系车的油耗表现还是比较正常的。小型车里，雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度、致炫差；而紧凑型车阵营的英朗、科沃兹油耗表现都很出色，与昂克赛拉、轩逸相比并无太大差异；但到了中型车这个级别，日系三剑客的综合油耗仍能保持在9L/100km以内，而美系的君威、迈锐宝XL则是上到了10L/100km。

从整体表现来看，美系轿车的油耗基本在大家能接受的范围内，并且部分车型的油耗表现还低于同级日系车，但要是算平均油耗成绩，日系仍会更胜一筹。就算把有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型排除在外，纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品依旧有着较为出色的燃油经济性。

‘伍’ 特朗普油耗法规调整将遭遇挑战

国环境保护署的总监察长办公室已经发现规则中存在重大的不准确和技术错误

撰文?/秦德兴

编辑?/黄大路

设计?/赵昊然

来源?/reuters，作者DavidShepardson

美国环境保护署（EPA）的总监察长办公室在7月27日表示，对于特朗普放松奥巴马政府时代排放要求的举措，他们将进行评估，防止出现通过造假来放松法规的情况。

今年5月，美国参议院环境和公共项目委员会的成员、参议员汤姆·卡珀（TomCarper）要求总监察长办公室调查EPA的官员是否以不当方式规避《清洁空气法》、监管法规和其他的程序要求。

总监察长办公室表示，他们将进行评估，以确定EPA的行动是否“符合要求，包括与透明度、记录保存和备案有关的要求，并遵循EPA制定最终监管措施的过程。”EPA没有立即发表评论。

今年3月，EPA和美国国家公路交通安全管理局完成了修订后的燃效规定，要求汽车制造商到2026年期间每年仅需将燃油效率提高1.5%。

而此前根据奥巴马政府的规定，到2025年期间汽车制造商每年需要将燃油效率提高5%。这是奥巴马政府时代标志性的气候政策之一。

现在特朗普政府新的燃油效率要求意味着，美国汽车的平均油耗为5.82升/百公里，而不是奥巴马时代规定为5.04升/百公里。奥巴马政府此前规定，美国汽车的平均油耗最终要达到4.36升/百公里。

美国政府表示，新的油耗规定将多消耗约20亿桶石油，并额外排放8.67亿吨至9.23亿吨二氧化碳，还会使未来新车的价格降低约1000美元，同时减少交通事故的死亡人数。

然而，环保主义者对这项规定将减少交通事故死亡人数的说法提出质疑，并表示，燃油成本的上升将超过未来任何新车的降价。

总监察长希望获得大量相关文件，包括与最终法规有关的简报材料，从而寻找法规调整过程中的不当之处。

卡珀说，已经获得的文件显示，最终的规则中存在重大的不准确和技术错误，美国环保署要求运输部进行纠正。

卡珀写道，根据这些文件，美国环保署官员认为，如果不纠正那些不准确的地方和错误，将使该法规在法律上容易遭遇挑战。

此前在奥巴马政府时期领导环境保护署下属的空气与辐射办公室并参与最初的排放法规制定的珍妮特·麦卡比（JanetMcCabe）说，许多人对特朗普政府时期EPA的规则制定过程表示关切，认为其中可能存在问题。

自从上任以来，特朗普一直致力于削弱奥巴马时代的汽车油耗法规。奥巴马政府的油耗法规是帮助美国降低汽车污染、减少石油消耗并应对气候变化的重要努力。

当美国环境保护署和交通运输部在今年3月份最终敲定所谓的“更安全、实惠的燃油效率（SAFE）车辆”规定时，加利福尼亚州和其他州，以及环保主义者和公共健康倡导者都誓言要提出诉讼并阻止这一调整。

今年5月，由加州牵头的23个州和地区对特朗普政府的油耗规定提起诉讼，包括生物多样性中心、环境保护基金、塞拉俱乐部和忧思科学家联盟在内的一些组织也提出相关的诉讼。

随着全球气候变化问题变得越来越紧迫，中国和欧洲等主要国家和地区都在努力推广新能源，减少温室气体排放。

目前很多国家采取越来越大的力度推广电动汽车，希望在不久的将来不再销售内燃机汽车，而特朗普政府却逆潮流而动，放松国内汽车的排放要求。在EPA的总监察长办公室启动评估后，特朗普的油耗新规最终可能不得不做出调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 汽车油耗怎么算的

‘柒’ 车辆油耗怎么算