戴森电动汽车有哪些品牌

❶ 吸尘器起家的戴森开始进军电动汽车蓝海，是否靠谱

戴森（Dyson），相信不少年轻的朋友对这个品牌都很熟悉，他家的无扇叶风扇、吸尘器等许多家电，都是不少人心目中家电商品，集设计与实用性为一体。戴森公司是一家总部设在英国的工程技术创新公司，其产品行销全球45个国家在创始人詹姆斯·戴森的领导下，戴森公司为吸尘器，洗衣机，自动吸尘器以及手持吸尘器设计并研发新技术。

James Dyson还承诺将在电动汽车项目上投入20亿英镑（约27亿美元）。虽然不少人觉得的戴森造车“看上去不靠谱”，但不可否认的是，戴森确实是有备而来的。未来究竟如何一切还是未可知的。

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❷ 戴森造车失败！原型车公布：续航近1000公里，单车成本129万元

近日，据外国媒体报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在英国戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。此前，戴森方面已经宣布正式放弃造车。
戴森研发的这台7座电动SUV内部代号为N526，新车外观较为方正，造型设计与路虎揽胜较为接近，车身尺寸约为5000/2000/1700mm。戴森专用的固态电池为戴森电动车储存电能，该电池不仅可以支撑这台重达2.6吨的巨无霸行驶超过600英里（约为966km）的距离，而且在极端环境下全负荷工作也不会出现性能衰退。
从仅有的一张内饰图片可以看出，新车内饰设计十分有特色，采用了一些未来感十足的概念元素。车辆座椅非常轻薄，靠垫为分段式设计，头枕也是圆形设计，整体来看，戴森汽车的风格偏向运动。据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”
性能方面，新车搭载两台最大功率达200kW的电机驱动4个车轮，仅需4.8秒就能实现0-62英里每小时的加速（约合99.77km/h），双电机综合功率达到543PS，最大扭矩651Nm，最高车速为200km/h。
其实以戴森的的工业设计能力，生产出一辆这样的电动车在技术上并非难题，但是大批量生产后的品控、价格、市场等因素都是限制戴森的继续电动车项目的因素，毕竟电动车不是吹风机和吸尘器，作为非快消类产品，还需要十足的市场和口碑做积累。戴森本人的意见很明确，他希望在每一辆车上都“挣钱”，但这显然是不现实的，当下很多公司在每一辆电动车上都赔钱销售的时候，这对于戴森来说，似乎是不能接受的。
詹姆斯·戴森表示，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），因为电动车项目他损失了3%的财富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 跨界造车，戴森还在坚持吗

一说到戴森，人们脑海中往往会出现它的经典产品——吸尘器。但是，你能想象得到戴森却跨界做起了汽车吗？

今年年初，现为英国首富的戴森品牌创始人戴森，在接受《星期日泰晤士报》的采访时，首次揭露了自己在造车计划“流产”之后的心境。

“当我发现计划失败时，我真的感到很伤心，很失望。我必须承认，生活确实充满着无数风险和失败的可能。”看得出戴森对于造车还是很有憧憬。

除了跨界造电动汽车的，本身根植于电动汽车领域的车企也不怎么好过。即使是近年势头很猛的特斯拉，也已经烧掉了几百亿美元的投资，而且也才刚刚开始有了利润空间。

那么，戴森公司是否会在未来再次尝试制造汽车？戴森老爷子对此回应表示，只有到了商业上可行的时候，才会有此可能。到时候你是否会选择戴森的电动汽车呢？

撰文??钱慧敏

主编?孙臣

图片?网络

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❹ 戴森2年烧42亿，跨界造车，到底有没有戏

跨界造车，在今天来看已经不是什么新鲜事，有太多的“汽车门外汉”纷纷加入造车大军。乐视贾跃亭造车造到破产，富力地产涉足汽车圈47天后紧踩急刹车，宝能成为“高端品牌接盘侠”，恒大极力打造属于自己的世界级造车“朋友圈”......
从各大企业跨界造车来看，造车真不是一个容易活儿，有可能造着造着就把自己的身家赔进去了。饶是目前风头正盛的恒大，看似与世界级汽车产业链上下游都达成了合作，万事俱备，但是它的产品尚未接受市场考验，能不能成功出圈，还说不准呢。
较早加入跨界造车大军的戴森在近日对外公布了他终止造车项目的原因，一时令人深思：跨界造车，到底有没有戏？
在2017年时，戴森公司创始人詹姆斯·戴森宣布要投资20亿英镑启动电动车项目。在当时，跨界造车还没这么流行，而且戴森所处领域与汽车行业相差甚远，因此这件事引起了众多热议。
看好的有，唱衰的也有，而戴森一直默默研究电动车及电池技术。但是，在去年10月，詹姆斯·戴森突然宣布放弃了造车计划，他曾告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”
戴森造车并非毫无收获，在不久前，他曾在戴森研发中心展示了一台原型车（代号N526）。虽然造车计划宣告破产，但是这款车仍旧是戴森的骄傲，“如果这辆车成功量产，将成为市场上续航能力最强的电动车。”
到底有多强呢？据悉，N526续航长达965公里，电动车扛把子特斯拉 Model S长续航版的续航（660公里）在它面前也显得很青涩。
戴森还做了补充说，N526的续航里程并无虚标，即使在冬季夜晚，车内开着暖气，行驶速度达到113公里/小时，这款车的续航里程也不会明显缩水。
在动力参数方面，N526的最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛米，4.8秒即可破百，极速达200公里每小时。
可以预想到，这款车如果能够实现量产，将对现有新能源汽车格局造成一定冲击。
既然有研发成果，又有强劲的实力，为何要叫停电动车项目呢？
戴森在N526的展示会上解释了原因：“N526的成本价格大约15万英镑（折合人民币约129万元），远远高出普通汽车的造价，届时如果量产，市场价格会更高，我觉得它的市场表现不会很好，甚至可能出现巨额亏损。”
这时大家明白了，N526的卓越产品力，是立足于不菲的资本投入之上的。按照戴森的说法，N526如果量产，售价将超过129万元，甚至比特斯拉、保时捷、奔驰等旗下的纯电动产品更贵，在品牌仍未打响之际，立下这么高的价格门槛与豪华品牌抢市场，这款产品的前景也许真如戴森所预料的那般不容乐观。对于戴森本人而言，这也是个不小的风险，毕竟截至目前，他个人已经烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），约占个人财富3%。
戴森放弃造车，再一次说明了造车这件事，并不是说造就能造，想玩就能玩得转。太多的人将概念说得天花乱坠，却在生产、交付等关头不堪一击，这也就解释了为何造车新势力井喷之后，能熬到最后的也就寥寥几家而已。
我们抛开那些为了融资骗补、拿地圈钱的非正向企业来谈，那些真正要投身于跨界造车的企业，面临的难题无非有两点：缺技术和缺钱。
核心技术要是那么容易研发出来，中国汽车工业也不会差外国一大截。也别看特斯拉如今如日中天，红的发紫，它也是在成立五年之后才研制出第一款车，在最艰难的时候还是借助了戴姆勒和丰田等巨头在零部件、技术、资金、经验等方面的支持才熬过来的。试问，有哪些企业的资金实力禁得住五年毫无所出、毫无所赚呢？
恒大一直以来给我们的感觉就是不差钱，但是技术方面，它是欠缺的。对于自身优势与弱势，许家印非常清楚，也明白自己的造车思路。
在他看来，要想让新能源汽车在各方面达到顶尖水平，从研发到量产最少需要4到5年的时间，如果恒大按照常规步骤造车，将会错过最好的发展机遇时期，唯一的选择只能买尽一切可以买的核心技术、企业，与买不到的企业达成合作，这样才能缩小产品研发周期，抢占市场先机。
通俗来说，恒大走的并不是传统车企的制造路线，而更像是一种优势资源的整合，而整合的前提是：钱足够。
但话又说回来，即使有世界级造车朋友圈加持，恒大的造车之路也有一定的风险性，要是突然有一个重要“朋友”单方面“拉黑”了呢？要是和“朋友”谈不拢了呢？况且它的产品还没有正式流入市场，接受消费者检验，能否完成“在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟大业，真的很难说。
相比许家印的激进，戴森显得保守而又理性了一些，在个人财富仅亏损3%时就紧急叫停，及时“止损”，他无非是不想再担此风险罢了。
因此，跨界造车有没有戏，最终看的是有没有足够的钱，有没有掌握核心技术，有没有做好与风险打持久战的准备。
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❺ 5亿英镑打水漂，卖吹风机的戴森也造过7座电动SUV

提到戴森，我们脑子里想到的往往就是价格昂贵的吸尘器或者吹风机，但是戴森其实也进入过汽车领域，研发过一款纯电动SUV，竞争对手锁定的是特斯拉Model X。不过可惜的是，代号为N526的项目在耗资5亿英镑后胎死腹中。近日，现年73岁的詹姆斯·戴森在接受外媒采访时首次披露了该电动SUV的信息。
戴森电动车研发始于2017年，2019年10月宣布取消了这一项目。该电动车原型车的外观比较硬朗，看起来并不是很前卫。但内饰可谓是有意思，极简主义风格设计，靠垫为分段式设计，头枕是圆形设计，整体设计风格在业内绝对处于领先地位。动力上，该车搭载两台输出功率为200kW的电动机，综合最大功率为536马力，峰值扭矩为650牛·米，可以在4.8秒内完成从0到100公里/小时的加速，一次充电提供的续航里程范围为600英里（约966公里），比特斯拉Model X要长。而且，据戴森称即使在低温条件下它依然可以达到上述续航里程。
至于为什么要取消该项目，据说是戴森如果要盈利，该电动SUV必须将以150,000英镑（合130.4万人民币）的价格出售，估计购买的人数太少，无法保持竞争力。因此，戴森决定取消该项目，不过即使N526项目已经消失，但是戴森也获得了很多开发经验，并且它可能会在将来再次尝试。
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❻ Nice车圈日报——全新一代奔驰GLA最快年内上市，戴森电动车亮相

【本田中国与腾讯签署战略合作备忘录】
日前，本田中国与腾讯签署了战略合作备忘录，双方未来将整合各自的技术优势，共同探索腾讯 TAI 生态车联网解决方案在本田旗下车辆上的应用，为本田车主打造具有中国本土化特色的高品质智能出行体验。
今年1月CES上，腾讯于美国拉斯维加斯正式推出了全新产品——TAI3.0生态车联网，这也是腾讯和本田此次合作的重心。这款生态车联网包含“腾讯随行”、“腾讯爱趣听”两大车载app。其中，“腾讯随行”可通过腾讯超级ID和车企账号的打通，用户在手机、车机多端的兴趣偏好、服务状态可随着用户ID无缝衔接。并且，依托AI和大数据技术，可以结合出行场景特征和用户需求预测，向用户推送应情应景、正中所需的服务；“腾讯爱趣听”则一站式聚合了腾讯系超级内容生态，像QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等相关的内容。
【全新一代奔驰GLA最快年内上市】
日前，我们从有关渠道获得了北京奔驰全新GLA仪表板和座舱正式投产的消息，零部件投产也意味着国产全新GLA的亮相离我们已经愈来愈近，此前曾有经销商表示新车最快将在8月份到店。
外观方面，新一代GLA采用了全新的设计语言，大面积的中网格栅内部采用了星辉式点阵排列，加上自logo向两边延伸的粗壮的横向镀铬饰条，整体看上起更加犀利，同时，相比现款车型，新一代GLA在车身高度上也有所提升。车身尺寸方面，新一代的长宽高分别为4427*1834*1610mm，轴距为2729mm。内饰方面，新一代GLA采用了奔驰经典的双联屏设计，并且对方向盘进行了重新设计。动力方面，新一代GLA或许将会搭载1.3T和2.0T两种不同排量的发动机，传动系统方面或许将会匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。
【斯巴鲁2020财年营业利润同比增16%】
日前，斯巴鲁汽车公司公布，在截至今年3月31日的财年中，该公司营业利润同比增长15.7%。但斯巴鲁也同时警告称，其汽车销售将受到新冠病毒疫情的打击。
具体说来，斯巴鲁上一财年营业利润从1,817亿日元增长至2,103亿日元（合19.6亿美元），高于Refinitiv 17位分析师平均预估的2,047亿日元；净利润同比上涨7.9%至1,526亿日元（合14.2亿美元）。其中第四财季（2020.1.1-2020.3.31），斯巴鲁营业利润飙升至577亿日元（合535.2万美元）；净利润几乎翻番至409亿日元（合379.4万美元）；营收同比上涨12%至8595亿日元（合79.7亿日元）。
【戴森电动汽车揭开面纱】
去年10月份，戴森宣布取消其电动汽车项目，因此其电动汽车原型也从未正式亮相过，但是日前，该公司决定揭开这辆车的面纱，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采访的时候向外界展示了这款车。
据报道称，戴森电动车内部代号为“N526”，这是一辆7座车型，单次充电续航里程可达600英里（约965公里）。虽然车身重量高达2.6吨，但是铝制车身的戴森电动汽车百公里加速时间只需要4.8秒（比长续航版Model X多出半秒左右）,最高速度可达125英里/小时（约201公里/小时），比Model X低30MPH。
【捷氢科技落地常熟，助推长三角氢能产业发展】
5月18日，上海捷氢科技有限公司与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。本次捷氢科技和常熟高新区政府的氢能产业合作，将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线，预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。
值得一提的是，作为一家年轻的氢能科技公司，捷氢科技在今年稳扎稳打，不仅有5款燃料电池配套产品陆续登上工信部公告，其上海的燃料电池项目新园区也于3月16日在嘉定氢能港正式开工。
捷氢科技产业化步伐提速的同时，诸多利好政策陆续发布。4月23日，国家发布了最新的燃料电池汽车补贴政策，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
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❼ 戴森电动车原型曝光 续航966km

一提到戴森，相信不少朋友都会联想到戴森出的吸尘器、吹风机、还有电风扇等等这些产品，但是你知道吗？戴森还出过电动汽车，是的你没听错。这家来自英国的知名的电器制造商，在2017年时，就宣布计划进军电动车制造领域，但是由于市场战略和产品成本等原因，戴森在去年宣布中止造车计划。
项目虽然中止了，但是车确实是造出来了。这不前几天，就有外媒曝光了戴森电动车原型车的相关信息，这是一款7座SUV车型。据官方介绍，原型车长5000mm，宽2000mm，高1700mm，整备质量2600Kg。
戴森原型电动车搭载前后双电机，综合功率536Ps，峰值扭矩为651Nm，百公里加速4.8s，极速超过200km/h，续航更是达到了惊人的966km。这么逆天的性能听起来确实很爽，但是造价也更爽，这款车的成本价格约合人民币130万元，130万元那是成本，卖出来至少得200万，您还别嫌贵，还不打折。
正是因为高昂的制造成本，最终导致戴森汽车项目终止了，不过，掌门人詹姆斯·戴森表示：虽然放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池。
当前人类的电动汽车事业还处于1.0阶段，广阔天地，大有作为，戴森作为电器制造业的先锋，虽然在电动汽车领域的起步有些发力过猛，但是他们有着强大的创新能力，期待着在驱动电池领域早日有新突破。能解决限制电动汽车发展的这一最大瓶颈。
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❽ 戴森汽车亮相，简约到没有车标！网友：还是安心造吹风机吧

戴森汽车亮相，简约到没有车标！网友：还是安心造吹风机吧
造车本来是一个技术门槛相当高的行业，尤其是现代的汽车，在已经不是什么纯机械结构，简直就是各个学科的综合工业产品，不仅包含有大量的精密机械，还有大量的电控系统以及智能化软件系统，所以如果技术底蕴不够的话，要想打造出一款成熟车型简直比登天还难。不过近几年却涌现出了大批的造车新势力，这类造车新品牌大多都是以新能源车为抓手，因为打造电动车的技术门槛相对比较低一些。
要想推出一款纯电动车就简单多了，一来不用研发发动机和变速箱之类的复杂精密机械，二来电动机以及电控系统有现成的供应商可以提供，所以大量的资本开始涌入造车行业，而且还有不少跨界造车的案例存在。比如在中国市场当中，恒大掌门人许家印以及格力掌门人董明珠都开始涉及造车行业。而海外这种现象也比较普遍，戴森汽车最近又放出了一波官方图片。
其实戴森汽车现在已经基本上没了下文，官方宣布并不会继续造车，不过前期投入的大量资金已经打造出了一款接近量产状态的车型。这款车外观造型设计非常简约，甚至简约到连车标都没有，车头采用了LED矩阵大灯光源，而且采用了封闭式前脸设计，只不过两侧保留了导流孔。车身侧面可以看到这是一款尺寸非常巨大的SUV，而且采用对开门造型设计。
如果从设计感方面来看，这款戴森汽车绝对称得上颜值派，车身侧面不仅有很炫酷的电子后视镜，还有当前流行的隐藏式门把手设计，看来戴森设计师团队没少研究当前汽车领域的潮流设计趋势。该车型尾部采用了贯穿尾灯设计，而且车顶上方采用了一体化超大玻璃天窗，这种设计理念非常超前，甚至比特斯拉还要激进。
不过打开车门之后就会发现，车内设计显然还存在一些幻想，座椅造型看上去更像概念车，驾驶员前方的中控仪表台十分平坦，并没有安装任何屏幕显示装置，这简直就是和现在的潮流趋势背道而驰，而且方向盘造型设计看上去更像是一个游戏手柄，只不过在中间喇叭按钮位置可以看到很小的戴森品牌标志。
从各个方位的细节设计来看，目前这款戴森汽车要想进入量产阶段还遥遥无期，甚至一些细节设计存在自相矛盾的情况，由此可见造车并不是那么简单的事情，如果一直坚持下去的话，可能会形成巨大的亏损。所以就有不少网友表示，戴森还是安心造吹风机吧，造车这样的高难度行业非常烧钱。
问题来了，你能接受造车新势力的产品吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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❾ 戴森电动车真容曝光！续航966公里大型SUV，成本价129万

车东西5月17日消息，据外媒《星期日泰晤士报》报道，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒体展示了戴森制造的电动汽车。戴森造车一直以来都收到广泛的关注，但无论是戴森还是各大媒体却从未曝光实车图片，此次《星期日泰晤士报》的报道也是该车内外饰首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图
戴森汽车长5米，宽2米，高1.7米。虽然使用了较轻便的铝制车身，但整体重量还是达到了2.6吨。动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。续航达到了600英里（约合966公里），续航能力甚至比燃油车还要强。
虽然戴森汽车有着漂亮的参数，但在去年10月10日，戴森公司公开宣布放弃电动汽车项目。在此次采访中，戴森本人也第一次公开表示电动车项目已经失败。
詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
不过，虽然戴森放弃了制造电动汽车，但戴森还会投入25亿英镑（约合210亿元人民币）用于电池、自动化、空气动力学以及照明方面的研发，还将在新加坡建立研发中心。戴森放弃造车之后，现在看好固态电池市场，可能将在未来与车企合作，将固态电池产品装进电动车当中。
一、戴森首次展示原型车 续航可达近千公里
据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森本人公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。
戴森汽车在公司内部的代号为N526，这款车在此之前还没有向外界公开过实车，仅有几张图片。此次戴森公司也是首次公开这款电动车的原型车，但《星期日泰晤士报》仅有两张戴森汽车的实拍图片，外观上仅能看到车辆侧面，内饰也仅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士报》发布的两张现场实拍图片
在外观方面，戴森汽车的尺寸非常大，长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。车身采用轻便的铝制成，但车重也达到了2.6吨，比一般电动车更重。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。
此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。詹姆斯·戴森表示：“戴森汽车上的轮胎可以将低滚动阻力，经济高效，而且乘坐舒适。”
戴森汽车最牛的地方在于动力电池。据介绍，戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。戴森汽车上使用的这块动力电池，可以让车辆的续航达到600英里（约合966公里）续航能力甚至超过大多数的燃油车。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
内饰部分，戴森汽车共有3排座椅，7个座位。座椅头枕设计成圆形，像棒棒糖插入座椅当中。座椅整体比较轻薄，但是非常牢固地固定在车上。詹姆斯·戴森表示：“我不喜欢扶手椅一样的汽车座椅，因为传统汽车座椅没有足够的腰部支撑，久坐就会导致腰疼。”
▲戴森汽车内饰
除此之外，仪表板信息都像是全息投影的，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，都不用低头查看。
动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。
二、戴森电动车成本129万 市场可能不买帐
戴森既然有能力造出高于行业水平的电动车，那为什么还要放弃呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”同时，戴森认为公司研发的电动汽车在投入市场后可能难以收回成本，所以果断取消了电动车项目。
而在研发过程中，詹姆斯·戴森个人就向汽车研发项目投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。
▲去年10月10日，戴森发布公告取消电动车项目
在此次《星期日泰晤士报》的采访中，詹姆斯·戴森也首次向媒体公开了戴森放弃造车的原因。
詹姆斯·戴森表示：“电动汽车的制造成本非常高。动力电池、电池管理、电子设备、冷却系统……这些部件的造价比燃油车都要高得多。”如果这样计算，每一辆戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），成本价格远远高出其他车企的制造成本。
此外，詹姆斯·戴森还表示，宝马、奥迪以及積架路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
他说：“这些车企之所以制造电动汽车，是因为欧盟严格的二氧化碳排放法规，电动车和燃油车的综合排放让车企符合规定。但是，戴森公司没有燃油车产品线，如果造电动车必须每一辆车都有利润，否则对整个公司的经营都将产生威胁。这样的风险太大了。”
目前，在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币）来自投资者的现金，不过公司至今还是没有盈利。因此，一些批评家认为，汽车产业将是一个注定失败的“无用的项目”。
伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey就表示：“由于汽车研发有庞大的资金需求，这永远都不是一件行得通的事。”
不过詹姆斯·戴森却不这样认为，他说：“汽车肯定不是一个无用的项目。当我们从2014年开始运营的时候，我们拥有优秀的技术和较长的续航，这是满足市场需求的。但是后来，我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
而在戴森造家用电器的历程中，也出现过类似的状况。戴森公司曾经推出过一款滚筒洗衣机产品，滚筒可以像两个方向旋转，能够模拟手洗。这一洗衣机产品被外媒哥伦比亚广播公司CBS评为詹姆斯·戴森的十项杰出发明之一。不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。
▲戴森洗衣机曾被评为詹姆斯·戴森的十大杰出发明之一
戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
三、戴森继续投25亿英镑 卖不了车 就卖固态电
在正式放弃电动车项目之后，戴森还将继续在电池、机器人技术、空气动力学以及照明方面从事研究，这些技术也将应用于戴森的家电产品。
戴森汽车项目曾经有500多名研发人员，詹姆斯·戴森表示：“这些研发人员都是汽车领域的优秀人才。”
据了解，这500余名研发人员将继续从事研发工作，接下来将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿以及新加坡建立研发中心。
对此，戴森还将砸下25亿英镑（约合215亿元人民币）。
实际上，戴森还希望利用现有技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”
外媒《星期日泰晤士报》发现，詹姆斯·戴森在说这句话的时候轻轻叹了一口气，或许卖动力电池是戴森公司的一次无奈的妥协。
▲戴森公司创始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。他认为，固态电池是电动车取得成功的关键因素，因为固态电池比锂离子电池更加节能，并且更小、更轻。固态电池运行过程中产生的热量少得多，因此也不需要既复杂又昂贵的冷却系统，同时运行更稳定，不易燃，不易爆炸。此外，废旧电池回收也更加容易。
最近一段时间，有不少外媒报道称英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森认为：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”
采访结束时，在威尔特郡的戴森研发中心，用于制造汽车的白色龙门架已经停止使用，但詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。
结语：电动汽车好产品将越来越多
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。如今，在电动化浪潮中，美国有特斯拉，中国有蔚来、小鹏、理想……这些新造车企业杀入汽车制造行业，在电动车领域的影响力已经让传统车企瑟瑟发抖。
戴森主动放弃造车项目固然非常可惜，或许我们暂时就看不到像戴森一样优秀的电动汽车了。不过，在传统玩家和新玩家共同竞争的今天，好产品、新产品只会越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 戴森电动车曝光，可续航960公里，成本价129万

现在新能源汽车界有很多造车新势力，其中戴森汽车就是其中的一家。戴森汽车的创始人是现年73岁的詹姆斯·戴森，这位老板同时也是英国的首富。而戴森汽车所推出的戴森电动车，倾注了他的心血，竞争对手锁定为特斯拉汽车的特斯拉Model X。
戴森电动车的第一个特点，那就是大，甚至可以说是非常大。这款车的长度为5米，宽度为2米，高1.7米，要比一般的7座SUV车型大得多。而且即便说戴森电动车是采用较为轻便的铝制材质制成的，整车的车重也达到了2.6吨，要比一般的纯电动汽车重多了。
再者，进入车内，你会发现戴森电动车在用料、做工以及配置上，都是不计成本的。比如说新车仪表板信息都像是全息投影的，如此一来，行车信息便直接显示在驾驶员的视线以内，从而使得驾驶员不用在行驶的时候，低头查看信息，十分的便捷。
对于具备一定消费实力的人群来说，高大上的戴森电动车还是很值得期待的。不过考虑到戴森电动车仅仅成本价就有129万人民币，相信上市之后的售价肯定不菲。
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