电动汽车如何省钱

Ⅰ 电动汽车怎么充电便宜

如果有固定车位或车库的话还是推荐安装充电桩。不仅充电便宜还可以享受380V的快充大概1个小时多点就可以将电池充满。还有就是家庭充电桩的电价是不存在阶梯电价的，都是0.5元多点一度电。现在不少国产的纯电动汽车购买时会免费赠送充电桩和相关设备的安装。

Ⅱ 新能源汽车到底省不省钱实用不实用

我们不难发现，当你在选购新车的时候，往往会采用一辆新能源汽车来进入自己的备选清单当中，伴随着现在新能源在我国车内的比重越来越高，而环保，节能等字眼也是吸引了一大部分情怀主义者，而人们在购买新能源汽车的时候，往往会被它的经济性以及舒适度所吸引，新能源汽车到底省不省钱？实用不实用？

电动车购买成本高。虽然国家对新能源汽车采取了补贴政策，取消了购置税，但是基于动力电池的成本，电动车的购买价格确实比燃油车贵很多。以比亚迪的王朝系列“秦”为例，燃油版和纯电动版价格相差7万左右，但除了电池，纯电动版在动力响应、内饰配置、科技智能等方面也提升了不少。动力电池更换成本高。动力电池作为消耗品，其性能会随着使用寿命的增加而反向下降。电池使用多年或者出现意外故障，需要更换维修，几万块钱是一笔不小的开支。

Ⅲ 买电动汽车能省钱只有遵循这几个原则，现在买新能源才不亏

这两年，身边一下子多了很多买纯电汽车的小伙伴，上到土豪级别的modelX，中有小资情调的ES6,model3，玩票性质的小鹏P7，下到经济适用的比亚迪E2，欧拉好猫等等。我自己也一度动了换辆纯电车感受一下的念头，不过熟悉我的小伙伴也知道，在多次深度试驾纯电车之后，这个计划被我暂缓了，今天来聊聊具体的原因，其中最最重要的原因也是大家最为关心的：买电动汽车到底省不省钱。

总之，购买纯电车想要获得高性价比，就选择15W以内的准没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 新能源汽车怎么样实用省钱吗

随着国家对新能源产业的不断支持，新能源汽车产业得到迅猛发展，新能源汽车的保有量也在逐渐上升，很多消费者也接受了新能源汽车。但是，有些新能源车主在买新能源车几年后却给出，新能源车省油但不省钱的说法！这又是为何呢？

新能源车目前来说省油不省钱，但是对于环境的贡献十分的大。我们可以和燃油车比较一下新能源车的用车成本，家用车一年的行驶里程为1.5万公里，新能源车每公里的行驶成本为3毛，燃油车每公里行驶成本为6毛，两者一年的燃料成本分别为4500元和9000元，新能源车使用5年就面临更换电池的情况，原厂电池最低5万元，所以新能源车5年用车成本为72500元，燃油车5年用车成本为45000元，光是这么对比就有不小的差距了。

Ⅳ 新能源电动汽车真的能省钱吗

新能源汽车和燃油车究竟哪个更省钱？咱们从以下几个方面来分析：

1、换电池价格：最让电动汽车车主肉疼的可能就是换电池，看到价格，有很多旁观者更是直言还不如买新车。
目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元/kwh、1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。

2、使用费用：用车需要几个必不可少的费用，比如保养、油费（电费）等，从这两个方面来说，电动汽车是很有优势，而且是挺大的。但电车汽车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。

3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格。

总的来说，10 万元内的电动车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小，只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，使用成本都会比燃油车的低一些。但如果是 10 万~20 万元价位的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。至于价格更高的电动车型，相信大家心里也有了个数。
随着新能源科技的发展，新能源车肯定越来越省钱。至于电车汽车到底值不值得买，那就看大家各自的需求了。

Ⅵ 新能源电动车用起来真的省钱吗为什么有人说还不如油车划算呢

新能源汽车的市场份额在逐渐增加。新能源汽车之所以受欢迎，主要是因为环保又省钱。为了证明新能源车确实优于燃油车，有业内人士做过一个实验，就是准备了一辆新能源电动车和一辆燃油车，让一对情侣开车上下班！夫妻俩同在一个公司，日常生活也是一样的！于是这个实验开始了！夫妻俩一个月内的驾驶，可谓“夫唱妇随”，所以这个实验结果绝对客观！

虽然实验结果出来了，但是很多网友还是在质疑这个！一方面，这次实验的新能源电动车没有开空调！网友说新能源车夏天冬天会这么优越？甚至一些新能源汽车的购买者也表示，虽然新能源汽车可以省很多钱，但是有很多不方便。高速跑的话会很尴尬！跑步会有没电的时候，还得到处找充电桩！高速上找充电桩不容易。很多新能源车车主说要出远门，会选择租燃油车而不是开新能源车！

Ⅶ 电动汽车充电，你感觉慢充好还是快充好哪个比较省钱

快充比较省钱。说快充不伤电池的小伙伴请坐下，我告诉你快充才会伤电池，而且一定伤电池。锂电池已经发明很多年了，并且现在车上用的和手机上用的电池都是从航模电池技术上迭代下来的，所以快充到底能充多快，到底能伤多少电池，放电能力需要多大这些问玩航模的小伙伴就好了。

快速充电装置工作时，输出电流会发生剧烈变化，其峰值能达到数百安培，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一分钟，这样的电流变化会对电网造成很大冲击，且大量电动汽车在相近时段内密集快速充电时，负荷总量将考验电网的稳定性和承载力。

Ⅷ 保值率比燃油车差一倍！电动汽车真的能为我们省钱吗

而燃油车只要保养得当没什么后顾之忧；如果是售价，新能源车的售价目前还没明显的下降趋势，一是电池本身的原材料成本，二是国家的补贴力度在下降，所以五年内不可能大幅度降价。并且明确的提出了要完全取消补贴的时间线，所以在近两年国家对于新能源汽车的补贴会越来越少直至完全没有，到时候新能源汽车的售价肯定会超过传统燃油汽车的售价。

一方面充电桩现在还不能普及，新能源车要做到有汽油车那么方便，还有很大的基建道路要走，另一方面现在储能技术和充电技术还有待发展，一辆车的续航能力和充电的时间相比显然不如汽油车更加划算。普遍来讲，电动车的使用成本，确实低于燃油车。

Ⅸ 都说开电动车比燃油车省钱，具体到能省多少

新能源汽车的市场占比正在逐渐的提升，之所以新能源汽车倍受欢迎，主要是因为新能源汽车又环保又省钱。为了证明新能源汽车确实比燃油车有优越性，一些业内人士做了一个实验，那就是准备了一辆新能源电动车，一辆燃油车，让一对夫妻开着上下班！这对夫妻是一家公司的，每天的生活轨迹也是一样的！就这样这项实验就开始了！这对夫妻一个月内各自驾车可谓是“夫唱妇随”，所以说此次的实验结果绝对的客观！

一个月之后，业内人士开始统计费用！发现新能源汽车充电的花费是三百元左右，而燃油车的花费在一千元左右！对比之下，新能源电动车的确省钱，比燃油车节省了三分之一！如此，在客观数据之下，你会选择新能源汽车还是燃油车呢？新能源汽车的发展劲头相当的强劲，相信很快新能源汽车的市场占比可以和燃油车平分“天下”。

开电动车比燃油车省钱，你会选择新能源电动车吗？

Ⅹ 都说纯电动汽车省钱，那你可能不知道，用这个功能更省钱

说起纯电动汽车，多数观众第一个反应就是如何才能提升续航？现在国产新能源汽车也好，合资新能源汽车也罢，都有一个共同的特点——售价高续航低。其实对于很多汽车厂商而言，纯电动汽车的续航也一直是最头疼的问题，各大车企都将续航提升当做第一任务，将纯电动汽车“武装到牙齿”。比如不断的提升动力电池技术、不断降低风阻，甚至连轮圈都采用了所谓的“低风阻轮圈”，而这一切自然都是为了提升续航。但其实有时候一些辅助的技术才能更有效达到目标，比如动能回收。
对于很多只关注燃油车型的观众而言，这个功能非常陌生，它可以让纯电动车型带来和燃油车型完全不同的驾驶感受，带来的好处是燃油车主想象不到。
首先要说一说动能回收的来历，在2009年F1赛车就引进了这一配置，目的是通过这个技术在车辆需要更大动力时，可以短时间内释放，这和新能源汽车采用的动能回收系统性质略有不同。
后来丰田推出了普锐斯Prime这样的混动系统，也就是丰田大名鼎鼎的THS系统，它可以和发动机之间协调来降低油耗。
而纯电动汽车没有混动车型的发动机，所以说它的动能回收是通过电机实现，而纯电动车型也都配备了大容量的电池组，所以动力电池成为了动能回收的归宿。
目前大部分电动车都采用的是电池-电机动能回收系统。顾名思义，它就是靠电池、电机实现回收动能的目的，也就是电机同时能够充当发电机，原理相反后是一个电磁感应、机械能转化电能的过程，如果物理学的挺好的观众一定了解其中缘由。所以当驾驶员在松开踏板时，电机不需要工作，它开始充当发电机的工作。
如此一来，车辆的机械能就被发动机转化为电能，充入电池组，而发动机工作时两个磁场也同样产生了一定的力矩，这个力与电机输出的力相反，也就实现了“电机反拖”，车辆再有减速效果。当然说这么多就是为了凸显出，动能回收系统的主要作用是减少动能浪费，提升续航里程，此外由于它能使车辆减速，也就减少了机械刹车的使用频率，也能大大保护刹车系统，当然这个就不太针对民用车型。其实燃油车主也明白，起步时瞬时油耗非常高，那么电机也一样，如果频繁的动能回收+再次起步，车辆会浪费更多能量。
虽说这个无法通过实际测试来证明，但理论上是给出了这么一个判断，而畅通路段也不存在急减速的情况，一般不需要大力度的动能回收。所以基于上述结论，一般驾驶水平的驾驶员在拥堵路段可以多使用高强度动能回收，因为拥堵工况下的刹车、起步非常频繁，从而更容易判断。而老司机属于必要减速再减速，所以不会浪费太多能量，大家也不要过于纠结这个话题。其实这一切都是理论上，如果想要日常用车中更好的提升续航，还是和个人驾驶习惯有关系，再就是熟悉好自己车辆所具备的动能回收模式，有高有低有强有弱，适合自己肯定就会更利于节能。
总结：
其实就算纯电动车用户，有时候也不太喜欢动能回收带来的感觉。因为目前很多车型的动能回收介入很是奇怪，就好像变速箱的顿挫，但也有些车型调校出色，所以对于喜欢该功能的驾驶员而言，这不仅是提升续航的利器，更是让他们从驾驶上依赖这个配置，而不喜欢的车主可能由此对电动车都不太感冒。但相信随着纯电动车型的续航水平一直提升，厂商也会让动能回收有更出色的表现，如此才能更好吸引用户。
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