如何分析汽车厂家销量

㈠ 汽车每月销量是如何统计出来的

为了给广大消费者提供购买参考，很多网站每个月都会发布国内各类汽车的销量数据，从SUV到MPV，从豪华车到微型车，都会有一个销量数据和排名，以供大家查阅和参考。但是这些数据都是怎么来的呢？
留意一下可以发现，这种每月发布汽车销量的网站有很多家，比如汽车销量网，中国汽车销量网等等，有时候数据还并不一致。
最真实的汽车的销量数据应该是每个月消费者从汽车厂家那里买来的汽车的数量，但是实际上，中国的汽车市场上还存在另外一个玩家，那就是经销商。经销商存在于整车厂与消费者之间，而经销商向汽车厂商是成批购买的，也叫作批发，汽车厂家每个月向乗用车市场信息联席会上报批发出去的汽车数量，所以中国的汽车销量实际是批发量，而不是经销商向消费者的零售量。

理论上，汽车经销商也只是向厂家买车，早晚都要卖出去，厂家的车也确实是卖出去了，这两个销量之间只会有一个时间差，但是总的汽车销量不会有差别。理论上虽然是这样，但是经销商却多了很多操作空间。
之前有新闻报道说，销量造假等问题，主要目的是为了造成一种“产品热销”的假象，现在假如汽车销量过万，可能会多很多潜在的客户去关注这款车，全国几百家经销商每家积压十台，那么就可以造成每个月销量多出几千台的假象，从而吸引很多潜在的消费者去关注这款车，如果这招没起作用，很可能出现销量骤降，所以在看每个月汽车销量的时候，可以留意下这款车连续几个月的销量。

㈡ 从怎么把汽车销量看国产车发展现状说的谦虚点

参考如下：
销量看发展
评价汽车品牌的发展，最直观和客观的指标就是销量。销售量是所有车企追求的终极目标。
1.国产品牌销量占比达到38%+，明显高于第二的德系车以及第三的日系车。
2.国产品牌2020年的销量占比38.4%，低于2019年的39.3%，同比呈下降趋势！
3.本土汽车品牌销量占比38%+，其实并不算高。像韩国、日本以及北美这些成熟的汽车市场，本土汽车品牌销量占比都在70%以上。
所以，我们能得出第一个结论：国产品牌品牌销量占比最高，但是38%+的销量比例相对于成熟汽车市场偏低。
价格看局势
单纯以销量去评判会比较片面，“价格”同样是个重要的指标。在大多数人的固有认知里，国产车都是“低价”的代名词，靠着低廉的价格才能与合资品牌对抗。
1.同级别的车型，价格为：日系车≥德系车＞国产车。（比如国产紧凑型轿车基本上都在10万以内，而德系与日系车都在10万以上）。
2.国产品牌这两年也慢慢在推出与合资车同价位的车型，比如领克03、吉利星瑞、长安Uni-T、比亚迪汉等。
所以，我们可以得出第2个结论：同级别的国产车确实比大部分合资车的价格低，但是这个差距在缩小（主要是合资品牌的价格一再下探），而且近两年国产品牌一直在推出高品质车型。
总结
1.从销量来分析，国产品牌销量占比最高，但是38%+的销量比例，相对于成熟汽车市场偏低。
2.从价格来分析，同级别的国产车比大部分合资车的价格低。但是这个差距在缩小（主要是合资品牌的价格一再下探），而且近两年国产品牌一直在推出高品质车型。
3.国产品牌正处于“马太效应”中，从当前的局势以及未来发展分析，我将其分为3个梯队。第1梯队为：吉利、长安和长城（且会越来越强）；第二梯队为奇瑞、五菱、比亚迪和宝骏（宝骏很可能会继续掉队）；第3梯队为：红旗、领克、荣威、名爵、欧尚等（定位高或者体量小）。

㈢ 2020年汽车销量数据怎么看

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

(3)如何分析汽车厂家销量扩展阅读：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

㈣ 哪些网站查询汽车销量数据比较方便

海豚魔方汽车数据分析平台，一家专注于汽车数据服务的线上数据体验产品，向优秀的汽车行业从业人员提供包括汽车销量、汽车保有量、汽车成交价，新能源车数据等汽车行业数据查询与分析服务。

看过不少平台的数据，大家都说自己的数据是最准的，但是每一家的数据都不同，主要得看你用这个数据来做什么，这涉及到一个名词，那就是统计口径。

比如中汽协，他们的统计口径是批发量，是厂商自行上报的，反映的是厂家批发给经销商的车辆数据；乘联会，他们的统计口径和中汽协的一样，也是批发量。

还有统计开票数的，就是根据每台车的发票来统计汽车销量，这个反映的销量就是实打实的经销商到消费者的销量，也就是零售端销量，在达示数据平台上可以查到。

另外还有一个是统计上险数量的，也就是交强险，这一口径反映的销量数据也比较客观了，因为每台车都需要上交强险才能上路的，据我了解，达示数据平台上也能查到。

㈤ 四大国产品牌车企年终销量分析，吉利继续领跑中国乘用车销量第一

上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2019年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。

吉利汽车

2019年总销量：136万辆

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㈥ 2022年4月国内汽车销量分析 轩逸一骑绝尘/比亚迪霸屏榜单

㈦ 2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

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近日，长城汽车公布2019年总销量为：1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。在哀鸿遍野的车市寒冬，能够取得微增，实属不易。而且，长城还出口了65175辆，同比增长38.68%。

长城在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。

从2019年中国品牌的销量来看，吉利和长城已经形成了第一梯队，销量都在百万辆以上，并且优势有越来越大的趋势。

相比其他中国皮牌，皮卡是长城汽车绝对的核心优势，如今皮卡开始在中国渐渐火起来，这个细分市场潜力巨大，长城应该乘势多推出几个车型，销量可期。

对于长城，我们需要提出更高的要求

长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，既然目标远大，就应该提出更高的要求，至少要与大众、丰田对比，甚至是豪华品牌。所以，我认为长城在以下几点，还需要提高。

第一，长城在车联网上优势不明显，相比与吉利的GKUI，上汽的斑马等优秀车联网还有一些差距，需要加速赶上。2019年7月，长城发布了GTO全域智慧生态战略，与腾讯、阿里、网络、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成了战略合作，相信长城的车联网系统会越来越好。

第二，长城的动力系统虽然不错，但是并不先进。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的组合，用在哈弗品牌上问题不大，但是用在WEY上，就不够档次了。燃油车型至少还会存在20年以上，但是电气化程度肯定会越来越高，研发出丰田本田的混动不现实，但是48V轻混以后肯定会成为燃油车标配，尤其是高端车型，应该重视。

再次恭喜长城汽车2019年的优异成绩，2020年仍然有很大的销量潜力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，欧拉，皮卡都有很大的增长空间，超过东风日产进入TOP5指日可待。

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㈧ 影响汽车销量的因素都有哪些“漏斗模型”解析汽车购买决策

为什么很多汽车品牌很好、性能很好销量却不理想？影响汽车销量的因素到底有哪些？

为了更加全方位有条理性的分析这个问题，我们可以用“汽车购买决策的漏斗图”来一步步分析。

购买决策漏斗图是商业分析经典模型。整个漏斗图是一套流程，是每一个消费者从开始考虑购买到达成交易所必须经历的过程。与此同时，漏斗图也描述了每经历一个过程都会有客户流失。而分析每一步流失的原因，就可以从中窥探出销量的成功与失败之处。

某车型20年款价格配置变化示意图

第六步：Purchase-购买

在经历了以上一系列的流程，消费者最后做出购买决策，直接决定了产品的销量。

从整个流程上看，产品是贯穿始终的，在每一个阶段产品本身都可能导致消费者劝退。

这也就是说明产品是影响汽车销量的基础。但硬性的产品性能指标不是，产品力才是。

所谓的产品力，就是具有正向价值的产品通过渠道得以表现，并能满足消费者欲望和需求使之产生购买欲的能力。

而性能指标往往无法表达产品对于消费者需求的契合程度。一个产品符不符合一个市场的需求往往是指标难以定义的。这也是许多看似平平无奇的产品能够成为销量冠军的原因——这些车型通常不是强在硬性指标，而是强在合适。产品永远都是决定一款车能不能卖得好的先决条件。

但一款产品，卖得不好的原因就有很多种可能。无论是品牌、自身营销、产品定义、还是销售网络、销售人员都有可能成为影响车型销量的原因。

甚至说，有的车型从一开始就没打算走量。因为有的车型的存在是为了走量稳定市场份额，有的车型的存在是为了赚取更多的利润，有的车型的存在是为了品牌建设。这些都是一个汽车品牌产品型谱策略的一部分。

不同的产品在品牌内部其实都扮演了不同的角色。销量是否理想并不取决于销量的绝对数字本身，而取决于是否达到了厂商在产品规划的时候对于产品生命周期销量的预期值。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

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㈨ 8月汽车厂商销量排名，都有哪些厂商上榜

近日，中国乘联会公布了国内汽车厂商今年八月份的销售数量，按照公布的销量榜单，销量的前十名的汽车厂商也尘埃落定。那么这份汽车销量前十名的榜单其背后蕴藏了怎样的市场偏好？下面援引乘联会的相关报道来帮助大家分析：

随着8月乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十排名也正式确认。从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自2018年5月以来的最强的正增长，体现行业的快速回暖态势。因此，多家车企在8月也实现了正增长。

接下来排第三的是上汽通用，主要生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，产品线相对完整，但是由于其较为偏高的溢价和品牌内耗，使得上汽通用也很难保持增势。

在往下则是我国的自主品牌，吉利和长安，增势稳定，未来可期。

剩下其他五个席位都是由日系合资车企主导。

㈩ 1-11月汽车销量分析，不知道买什么车不妨看看谁卖得好

目前已经来到12月的中旬，相信到年底很多人都有买车的想法，除了能够在这个时间段拿到比较好的优惠幅度之外，也有着开新车回家过年的想法。不过，很多人都不知道自己适合什么车，或者说什么车值得买？在这种情况下，其实有一个非常值得参考的数据，那就是销量。如果车不好，肯定是没有高销量，而高销量的车型自然是被广大消费者认可的。因此，今天就带大家来看看，在1-11月份的销量榜单中，哪些车销量高。（以下数据来自乘联会）

轿车

在豪华SUV市场，奥迪Q5L和奔驰GLC的销量有一定的差距，这两款车在今年都进行了改款，产品力都有一定的提升。而两款车型对比来看，奥迪Q5L的优惠幅度和配置都比奔驰GLC稍微要好一些。所以，比较推荐奥迪Q5L。

总的来说，以销量为参考选择车型其实没什么大问题，第一是得到了消费者认可，第二是销量多，保有量高，其保值率也相对较高，第三是销量高，其配件也相对较多，维修稍微更便宜一些。

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