萧条汽车有哪些

Ⅰ 停产、推迟、关闭 疫情下的欧洲汽车市场满目萧条

目前疫情在全球范围内迅速蔓延，过去两周，中国以外的病例数量增加了13倍，受影响国家和地区的数量增至三倍，全球114个国家和地区的确诊病例达到了11.8万。其中，欧洲形势不容乐观，尤其是意大利，成为除中国外疫情最严重的国家。

疫情到来，对经济的影响不容乐观，而作为欧洲第三大经济体的意大利，各行各业更是动荡不安。除开意大利，第一经济体德国、第二经济体法国，目前累计确诊病例都已经超过1000例。无论是否被重视，欧洲三大经济体受到疫情的影响越来越严重已是不争的事实。

而作为密集型产业，汽车行业必然是受到疫情影响最大的行业。疫情下的欧洲汽车行业，到底怎么样了呢？

意大利多家车企停工减产

菲亚特是意大利着名的汽车制造公司，其所在的FCA集团主要生产基地位于意大利，在全国有16个生产工厂。3月11日，FCA宣布，位于意大利的四家工厂停产3天(3月11日-3月14日)，并将减少工厂产能，同时对所有办公场地加强了防范措施。据EvercoreISI估计，FCA的这一举措影响到年产量60万辆、占欧洲汽车产量4%的工厂。

大众集团也被问到是否如期召开(4月)股东大会的问题，其负责人表示，由于相关法律规定股东大会必须在线下场所举行，因此大众还在讨论具体的时间和方式。

在闭馆了宝马世界、宝马博物馆和宝马集团经典展之外，3月13日，宝马位于德国莱比锡的工厂确认了首例新冠肺炎阳性确诊病例。该工厂负责人表示，已安排该员工居家隔离，受其影响的员工较少。

奔驰与宝马也是压力较轻的部分。2019年财报显示，奔驰制造领域的自由现金流为13.68亿欧元；宝马汽车业务则贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

写在最后：2月在中国汽车市场上演的场景，也将在欧洲市场上演，疫情之下，焉有完卵？世界经济本为一体，各国应该对此次疫情完全重视起来，才能防止疫情进一步扩散，尽可能消除潜在的负面影响。

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Ⅱ 有哪些因为水土不服而被磨灭了的好车

铃木。
铃木主产的是小型车型，在中国这个大市场汽车初段时期，铃木也算是占了大半壁江山，但是随着汽车技术的突飞猛进，铃木也慢慢“衰退”。
并不是铃木汽车的技术老套，而是因为“水土不服”，铃木汽车不符合中国消费者的口味，首先是汽车空间，汽车内饰，这些都是它的最大短处。
久而久之铃木汽车品牌都已经退出中国市场了。

Ⅲ 车市萧条，BBA为何能保持销量不减的逆势增长

国内车市遇冷，为何BBA却销量不愁？内行人笑了：人家有那个实力

在众多豪车品牌中，BBA的影响力是最大的，它们可以说是国内豪华汽车市场的三座大山，在很多人心中有着不可替代的地位。自从车市遇冷以来，各大品牌的销量都受到了影响，大家认为BBA的销量可能也会有所下降，然而看了2019年的销量后才知，它们反而卖得更好？确实让人挺意外的，但是有内行人却笑了，因为人家BBA确实是有实力的，来看看它们在过去一年中的表现。

除此之年，雷克萨斯在2019年的表现也是很突出的，自从进入国内以来，从未上过20万，而在2019年这个寒冬时刻，该品牌也突破20万了，成为了二线豪车的领头羊。不过很多人不明白，为什么车市遇冷，这些豪车的销量不降反升，在很多人看来，可能跟价格下探有很大关系。从2018年后半年开始，大量的车型都在降价，豪车也不例外，那些梦想开上豪车的人估计都在等待这一时刻的到来，原来遥不可及的豪车也在大家的承受范围内了，此时只要有能力的人都会选择购买辆豪车，价格上越来越便宜了，买的人也自然多了。

Ⅳ 美系车集体萧条，为何君威却出人意料地销量暴增

现在美国一直对中国虎视眈眈，我们国人对于美国的一些产品也是有些一些抵触的情绪。美国是一个实力强劲的国家，它在每一个方面的发展都挺好的，它在汽车制造方面也是有些自己的一些特别着名的奢侈品牌，这些奢饰品牌也是一直被我们国家的一些富人所追逐，近几年，这样的情况有所好转。

君威这个品牌的性价比和产品定位也特别的明确。这个品牌它的定位非常的明确，它对于自己的竞争者定位也是很明确的，它的竞争者主要就是B类车。这个品牌产品的车内设计也是非常的有吸引力的，总的来说，这个品牌并不是只有华丽的外表，它还有着过硬的实力，才能够牢牢地俘获消费者的心。

Ⅳ 一台车要几亿人民币，带你盘点世界上最贵的汽车，普通人遥不可及

一台车就要几个亿！是不是很难想象？平时我们所了解到的车顶多几百几千万，现在你可能心里有疑问了，到底什么样的车需要几个亿？就让宅猫带你盘点一下世界上最贵的汽车，普通人遥不可及。

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Ⅵ 汽车企业从2008年金融危机里get了哪些生存技能

文/宋双辉

2020年春天的这场疫情有多严重，我们已经听到各种类比了，“二战以来欧洲经历的最大危机”、“比03年非典更严重”、“比08全球金融危机影响更深”……等等。

对于高度全球化的汽车行业来说，这场危机的影响确实格外深远。

所以政府的当务之急应该是出台一些刺激电动车销售的政策，既能够帮助车企，也能够顺应汽车行业电动化的大方向。

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Ⅶ 从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微

国内汽车市场最繁荣的时期已经过去，跟着车市一起萧条的还有一大批自主品牌，在这些衰落的自主品牌中，宝骏汽车的落差无疑是最大的。曾经的宝骏汽车被老百姓奉为“国民神车”，它以低价入市，让无数老百姓圆了汽车梦，同时宝骏汽车也收获满满，缔造了宝骏560、宝骏510、宝骏310以及宝骏730等多款家喻户晓的神车，巅峰时期也就是2017年，宝骏汽车全年累计销量突破100万辆！

宝骏汽车现在的处境犹如困兽一般，低端市场被各大自主品牌疯狂瓜分，三四线城市和农村市场趋于饱和，根本没有宝骏汽车的机会，宝骏汽车想要通过新宝骏品牌进军更高端的市场，然而又苦于品牌价值不足和核心技术落后，难以得到消费者的认可。归根到底，只能怪宝骏汽车当年不思进取，没有发展眼光，早点屯粮或许还能过个好冬，可惜留给宝骏汽车的时间已经不多了。

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Ⅷ 金融危机怎样影响汽车行业的

其实经济链跟生态链类似。水草--鱼--鹰，这是个生物链，通常情况下物种灭亡最先灭亡的则是鹰。因为越往生物链高端它们越受环境和食物影响。实体经济中也一样，比如农业——工业——服务业，金融业就是典型的服务业，按照这个规则最先灭亡的是金融，然后是工业最后才是与我们生活密切相关的农业。工业中也存在类似的链条，采掘工业——初级制造——高级制造。而汽车是属于高级制造类中，因为它的生存主要依赖于经济的发展，他是一个周期性行业，当经济繁荣时汽车业繁荣，当萧条时汽车业也萧条。
另一方面来讲，汽车是一个固定资产，它的流动性相对于别的资产要差。打个比方，汽车用了10年打算明年换辆车，突然发生经济危机了，那么我可以再开个两三年也无妨。所以说他不是必需品，周期比较长。
美国是个汽车行业发达的国家，汽车业竞争很激烈又收到经济危机巨大影响，最先倒闭的就是汽车业了。

其实你问的问题很好，让我在写的时候可以再一次思考其中的因果关系。在帮助别人的同时也再帮助我自己。

1、草——鱼——鹰
2、农业——工业——服务业（如：金融业）
3、工业：采掘类（煤）——初级制造（如：化工）——高级制造（如：汽车）
4、汽车：大型装卸重卡（挖土机）——重型汽车（公交车）——小型汽车（轿车）
从基础到高端，要死肯定是高端先死。越高端受经济周期性影响越强，越低端受经济周期性影响越弱。我们可以不开车、不住洋房、甚至不喝酒、但是我们绝对不可能不吃饭，这个道理亘古不变，即使回到石器时代也是一样。即便是汽车行业，最先死的肯定是家庭轿车先死，最后才是挖土气之类的重型机器。

Ⅸ 近几年汽车行业比较萧条，比亚迪上半年实现净利润翻倍，意味着汽车行业的复苏吗

从汽车行业上半年表现来看，用“冰火两重天”来形容或再好不过。一方面，传统车企，业务下滑明显；另一方面，新能源车企，却快速抢占市场，整体增速高达五成。公开财报显示，传统车企和新能源车企业绩出现明显分化。传统车企如上汽集团、广汽集团等，2019年上半年业绩均出现不同程度下滑。新能源车企，据中国汽车工业协会数据，产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。

当然，欣喜之余，新能源车补贴退坡的影响可能尚未完全到来。今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。重要的是，通知设置了三个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。而补贴退坡时间恰好卡在半年报财务核算截止日期前。有分析认为，比亚迪业绩暴涨，与补贴退坡导致新车消费提前脱不了关系。根据乘联会数据，7月国内新能源汽车行业销量合计8.0万辆，同比下滑4.7%；环比下滑47.5%。

光大证券认为，造成上述现象，源于补贴退坡过渡期结束，竞争加剧和抢装的影响，新能源汽车在三季度调整将大概率持续。光大证券预估比亚迪前三季度实现净利润15.55亿-17.55 亿元，同比增1.83%-14.93%，三季度业绩预计单度净利润1-3亿元，同比 2018三季度10.48 亿元下滑幅度明显。