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汽车结构钢钢板有哪些

发布时间:2025-07-13 19:47:47

① 汽车车身釆用钢板主要有哪些种类

汽车车身釆用钢板主要是车身用钢板主要使用厚度为0.6~2.0mm的冷轧、热轧的薄钢面处理钢板和高张力钢板材料,而装饰用的很多配件使用不锈钢板。热轧和冷轧钢板工业上使用的钢板分为两种:一为经高温轧延后制成的钢板,称为热轧钢板;另一种为热轧钢板再经常温轧延及表面调质处理后的钢板,称为冷轧钢或磨光钢板。热轧软钢板是由含碳量少(C在0.15%以下)的钢锭,以热轧加工所制成。热轧钢板使用阵外观不需要很美观的部分。冷乳钢板比热轧钢板的加t性优良且表面美观,所以大都使用在汽车车身、机械零件、电机,具等表面平滑美观的构造物以及各零件上,用途很广泛。高张力钢板抗拉强度有达6MPa以上的,具有普通软钢板的2~3倍的破坏强度。高张力钢板种类很多,受关注的是复合组织钢板。这种钢板比其他高张力钢板的屈服强度低,具有较大的延性,所以加工成形性良好。表面处理钢板为了使车身具有更良好的耐腐蚀性,广泛使用表面钢板来延长车辆的使用寿命。表面处理钢板是钢板的表面进行锌、铝等的金属层处理的钢板;以及在冷轧钢板上施以皮膜化处理后,再在其上喷涂锌粉漆,经过烘烤后的锌粉烤漆表面处理钢板等数种。不锈钢板是在碳钢中加铬和镍,经热轧和冷轧所制成的钣金材料,有良好的耐腐蚀性,外观光滑美观,为银白色。

② 汽车生产都用什么牌号钢材,用在何处

经过查询资料,在汽车上用的最常见的有以下几种:

1.1冷轧普通薄钢板

冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称,俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带,经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制,不产生氧化铁皮,因此,冷板表面质量好,尺寸精度高,再加之退火处理,其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板,在许多领域里,特别是家电制造领域,已逐渐用它取代热轧薄钢板。

适用牌号:Q195、Q215、Q235、Q275;

符号:Q-普通碳素结构钢屈服点(极限)的代号,它是“屈”的第一个汉语拼音字母的大小写;195、215、235、255、275-分别表示它们屈服点(极限)的数值,单位:兆帕MPa(N/mm2);由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属最好了,能较好地满足一般的使用要求,所以应用范围十分广泛。

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧钢板:钢号-技术条件标准

标记示例:B-0.5×750×1500-GB708-88

冷轧钢板敏稿:Q225-GB912-89

产地:鞍钢、武钢、宝钢等byyouxia008

1.2冷轧优质薄钢板

同冷轧普通薄钢板一样,冷轧优质碳素结构钢薄钢板也是冷板中使用最广泛的薄钢板。冷轧优质碳素薄钢板是以优质碳素结构钢为材质,经冷轧制成厚度小于4mm的薄板。

适用牌号:08、08F、10、10F

符号:08、10-钢号开头的两位数字表示钢的含碳量,以平均碳含量×100表示;F-不脱氧的沸腾钢;b-半镇静钢,Z-一般脱氧的镇静钢(有时无桥档孝字母表示)。

例如:08F表示其平均含碳量为0.08%的不脱氧沸腾钢;由于08F钢板的塑性好,冲压性能也好,大多用来制蠢并造一般有拉延结构的钣金件制品。

拉延级别:Z-最深拉延级,S-深拉延级,P-普通拉延级

表面质量:Ⅰ-高级的精整表面、Ⅱ-较高级的精整表面、Ⅲ-普通的精整表面

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧板:钢号-表面质量组别--拉延组别-技术条件标准

产地:鞍钢、武钢、太钢、抚顺钢厂、大连钢厂、沈阳钢厂、重庆钢厂和宝钢等

1.3深冲压用冷轧薄钢板

深冲压冷轧薄钢板多半用铝脱氧的镇静钢,属于优质碳素结构钢。由于它的塑性非常好,具有优良的深拉延特性,所以被广泛用于需要比较复杂结构的深拉延的制品上。

适用牌号:08A1

符号:08-钢号开头的两位数字表示钢的含碳量,以平均碳含量×100表示;A1-使用铝脱氧的镇静钢。

表面质量:Ⅰ-特别高级精整表面,Ⅱ-高级精整表面,Ⅲ-较高级精整表面;

拉延性能级别:ZF-可拉延最复杂件,HF-可拉延很复杂件,F-可拉延复杂件。

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧板:钢号-表面质量组别-拉延组别-技术条件标准

标记示例:A-1.0×750×1500-GB708-88

冷轧板:08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85

产地:鞍钢、武钢、宝钢、太钢和重庆钢厂等byyouxia008

1.4日本冷轧碳素薄钢板

适用牌号:SPCC、SPCD、SPCE

热处理状态:A-退火、S-退火+平整、8-(1/8)的硬质、4-(1/4)的硬质、2-(1/2)的硬质、1-硬质。

拉延性能级别:ZF-用于冲制拉延最复杂的零件,HF-用于冲制拉延很复杂的零件,F-用于冲制拉延复杂的零件。

表面加工状态:D-麻面(轧辊经磨床加工后喷丸处理),B-光亮表面(轧辊经磨床精加工)。

表面质量:FC-高级的精整表面,FB-较高级的精整表面。状态、表面加工状态、表面质量代号、拉延级别(仅对SPCE)、产品规格及尺寸、外形精度(厚度和/或宽度、长度、不平度)。

标记示例:钢板、标准号Q/BQB402,牌号SPCC,热处理状态退火+平整(S),表面加工状态为麻面D,表面质量为FB级的切边(切边EC,不切边EM)钢板、厚度0.5mm,B级精度,宽度1000mm,A级精度,长度2000mm,A级精度,不平度精度为PF.A,则标记为:钢板ECQ/BQB402-SPCC-SD-FB/(0.5×1000A×2000A-PF.A)

产地:宝钢、台湾、日本、南韩浦项等

byyouxia008

1.5德国冷轧碳素薄钢板

适用牌号:st12、st13、st14、st15、st14-T

符号:ST-钢(Steel)、12-普通级冷轧薄钢板、13-冲压级冷轧薄钢板、14-深冲级冷轧薄钢板、15-特深冲级冷轧薄钢板、14-T-超级冷轧薄钢板。

表面质量:FC-高级的精整表面,FB-较高级的精整表面。

表面结构:b-特别光滑、g-平滑、m-无光泽、r-粗糙。

标记:产品名称(钢板或钢带)、本产品标准号、表面质量代号、拉延级别(仅对St14、St14-T、St15)、表面结构、边缘状态(切边EC,不切边EM)、产品规格及尺寸、外形精度(厚度和/或宽度、长度、不平度)。

标记示例:钢板、标准号Q/BQB403,牌号St14,表面结构为特别平滑(b),表面质量为FC,切边(EC),厚度0.8mm,A级精度、宽度1200mm,A级精度,长度2000mm,A级精度,不平度为PF.B精度,标记为:Q/BQB403St14-FC-ZF-b

钢板EC:0.8A×1200A×2000A-PF.B

产地:宝钢、德国等byyouxia008

③ 汽车车身特殊钢板可分为哪几种

车身用钢的具体分类:
沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件
镇静钢:05、08、10、15、20 冲压件、结构件
专用钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用
低碳钢(ST)DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件
冲压用:BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件
高强度:BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 冲压件、结构件
热轧钢:SAPH (310、370、400、440) 结构件

表面质量:
较高级的精整表面 FB(03)表面允许有少量不影响成型性及涂、 镀附着力的缺陷,如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
高级的精整表面 FC(04)产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷,另一面必须达到FB的要求。
超高级的精整表面 FD(05)产品两面中较好的一面不得有任何缺陷,既不能影响涂、镀后的外观质量,另一面必须达到FB的要求。
高强度钢板
BP钢板: B170P1 (340) B210P1 (390) B250P1(440)
加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷,利用磷的固溶强化作用提高钢的强度,使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄,能降低汽车的自重,获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件,也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。
BH钢板: B140H1(270) B180H1(340)
烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子,钢板在交货状态下具有较低的屈服强度,冲压成型后,进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性,同时又具有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。
DP钢板: B340/590DP B400/780DP
双相高强度钢是相变强化高强度钢,是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体,形成以铁素体加马氏体为主的组织,在提高强度的同时改善钢的成型性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的碰撞性能,可以实现在减轻重量的同时提高安全性,是近年来发展起来的先进高强钢,在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件,也可应用于汽车内外板。
BLa钢板: B340LA(440) B410LA(590)
低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素,使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。这种钢板具有良好的成型性和较高的强度,主要用于汽车座椅、横梁等结构件。
TRIP钢板:
相变诱导塑性钢,(TRIP700成型性相当于ST14)主要应用于强度高、成型复杂的零件,如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。
侧围的材料选用:

而对于整个造车的过程还有着非常复杂的一段过程,因为汽车是由千万个零件组成的,或许将他们整合在一起的手段各不相同,但对驾驶者来说最重要的是掌握在他们手中的汽车必须是经过充分试验和质量检测的车辆。日常我们能接触到的更多是外观、内饰和发动机的部分位置,更多有关于车辆安全性能的内部构造在平时是很难接触的

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