A. 汽车怎么做隔音
隔音效果的好坏，取决于：材料性能，施工工艺，施工方案
材料选择：
材料要具备：阻尼止振，隔声，吸声的功能。
材料的环保，阻燃，使用寿命等性能要优秀。
材料性能：
阻尼隔声止振垫，贴车身最外壳钢板。效果：可以很大程度上减轻钢板共振。
阻尼隔声吸声棉，贴到止振垫表面。效果：覆盖到止振垫表面，起到隔声吸声的效果。
汽车内饰吸声棉，贴到内饰板背部，也可用于空腔处。效果：对低频、中频、高频都有很好的吸收效果。
施工工艺：
引擎盖：使用引擎盖专用隔声隔热棉
挡火墙：使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉
翼子板，车门，底盘：使用阻尼隔声止振垫+阻尼隔声吸声棉+汽车内饰吸声棉
车顶：止振垫+汽车内饰吸声棉
施工方案：
音响提升方案：
主要施工部位：四个车门隔音+四车门喇叭层止振
效果描述：有效阻隔外界噪声向驾驶舱的传入，开关车门能获得高档轿车的厚重感，有效提升原有汽车音响系统的声色质量，对音响效果的提升堪称经典，彻底改善车内声场，提高低音的力度及纯度，使低频音更加酣畅震撼，中频音浑厚结实；高频音通透清脆而柔韧有余，随时可以体验畅快淋漓！
发动机降噪方案：
主要施工部位：引擎盖＋前翼子板＋挡火墙U型槽＋前排正副驾驶脚下底板＋两个前门
效果描述：高效减缓发动机噪音，降低前轮路噪，有效阻隔发动机噪声、前轮胎噪及外界噪声通过前围板及两前车门部位向驾驶舱的传入，同时可保护引擎盖漆面免受高温烘烤，开关前车门能获得高档轿车的厚重感。适合于对发动机噪声敏感的车友。
路噪，轮胎噪音解决方案：
主要施工部位：后备箱内+车外的四个轮子支撑体+驾驶舱内底板
效果描述：可以有效减少前后轮的路噪、胎噪，抑制行驶中车身后部发出的“嗡嗡”声，车辆驾驶宁静、舒适性能获得明显提升，是高性价比的隔音方案。
全车隔音方案：
施工部位：引擎盖＋前翼子板＋驾驶舱内底板＋四车门＋后备箱内底板＋后备箱内的两侧＋后尾箱盖。
效果描述：施工部位比较全面，效果比较理想。此方案在引擎噪声、路噪、胎噪、外界噪声控制方面属于比较全面的方案。在提升音响声色质量、驾乘宁静舒适度、驾驶舱保温性能、车身强度等方面也同样是效果不错的方案。全车隔音方案也是音响发烧友的最佳选择。
B. 国产探险者低频共振怎么解决
【太平洋汽车网】内饰板部位先使用Q-mat对噪音产生的重点部位进行减振处理，然后使用Q-liner填充车门钣金和内饰板之间的空隙，进一步吸收残余的噪音，解决它们之间的共鸣问题。
改善方法应该降低减震强度，车门增加刚性或者贴沥青止震块来改变振幅（就像鼓面上贴上一块胶皮）。福特探险者的性能在众多车型中算是比较出众的，不过，福特探险者的噪音也是出了名的，隔音措施做得不是很到位，导致各类噪音齐聚车厢里面，给车主造成很大的困扰。
这台福特探险者（参数|图片）在低速时低频的嗡嗡声特别大，非常影响车内乘客的驾乘感受，为了抑制噪音，车主在前轮毂喷了底盘装甲，但是效果并不明显，为了彻底解决噪音问题，车主来到了郑州鸿声汽车音响寻求解决办法。
车门是外部风噪侵袭的重灾区，风噪的存在，主要是由于车门的密封性不够，导致在行驶的过程中，风噪不断从车门处传到车厢内部。
使用Q-mat分别对车门内层和外层进行减振密封处理，不仅抑制了车门钣金的振动噪音，还将门板打造成了密封的音箱结构，让安装在门板上的喇叭发挥更出色的表现。
内饰板部位先使用Q-mat对噪音产生的重点部位进行减振处理，然后使用Q-liner填充车门钣金和内饰板之间的空隙，进一步吸收残余的噪音，解决它们之间的共鸣问题。
低频共振噪音主要存在于车地板部位，较为宽大的结构让车地板非常容易受到震动影响产生共振噪音，前地板部位先使用Q-mat进行减振处理，第二层使用Q-tac进行隔音处理；双层的减振隔音处理，可以有效隔绝脚踏板传递上来的胎噪和路噪。
车地板使用Q-mat以分块满贴的方式进行减振处理，提升车地板钣金的强度，抑制钣金共振，减少共振噪音的产生和传递。
由于凹陷的尾箱距离路面和排气管部位较近，受到的影响也最大，所以针对尾箱的噪音问题，选用Q-mat将整个尾箱严密的包裹起来，提升钣金的强度，抑制钣金的振动，减少噪音的产生和传递。
轮胎的胎噪主要是通过汽车的轮毂部位传入车内，由于前轮毂喷了底盘装甲，无法做隔音，后轮毂部位先使用Q-pad对噪音产生和传递的部位进行重点的减振处理，提升减振效果，再使用Q-mat黑武士严密包裹整个后轮毂，抑制钣金振动。
经过一系列的隔音降噪处理，车内大部分的噪音都解决掉了，只有前轮毂因为喷了底盘装甲无法做隔音而存在一点点的“嗡嗡”声，由此可见，汽车的隔音工程对于抑制车内噪音还是非常有效果的。