博世缺芯对哪些汽车厂家造成影响

❶ [中央财经]“缺芯”影响，理想汽车下调Q3交车量预期

“缺芯”影响导致理想汽车下调Q3交车量预期，具体情况如下：

1. 下调原因：

   • 供应链受阻：马来西亚新冠疫情导致理想汽车的毫米波雷达供货商所采用的专用晶片厂严峻减产。
   • 晶片短缺：意法半导体位于马来西亚的封测工厂受新冠疫情影响被勒令封闭部分生产线，对博世等供应商的晶片供给造成极大影响，导致理想汽车所需晶片供应不足。

2. 交车量预期调整：

   • 下调幅度：理想汽车预计本年第三季度轿车交付量约为2.45万辆，低于之前预期的2.5万-2.6万辆。

3. 市场反应：

   • 港股股价下跌：受“缺芯”影响及下调交车量预期的消息传出后，理想汽车港股股价连续四日下跌。
   • 美股股价微涨：相比之下，其美股股价则略有上涨，但整体市场反应仍显示出投资者对“缺芯”问题的担忧。

4. 应对措施：

   • 持续监测与协作：理想汽车表示将继续监测市场情况，并与供应链合作伙伴保持密切协作，以尽量减少晶片缺少对生产的影响。
   • 寻求新供应商：对于是否已开始寻求与其他供货商协作以应对当前问题，理想汽车内部人士未给出明确回应，但表示这是行业普遍问题。

5. 未来展望：

   • 推迟破万辆目标：“缺芯”问题可能推迟理想汽车月交付量破万辆的步伐，但整体来看，理想汽车在造车新势力企业中仍保持领先地位。

❷ 汽车芯片的短缺让汽车工厂减产，对车价有什么影响呢

全球“芯片短缺”制造了许多涉及的美国日本汽车对于强化全球“芯片短缺”，除了德国品牌的温暖，还有日本品牌和美国品牌。丰田美国商业发言人表示，该塌辩磨公司预计将其在Janzu削减40％。本田还表示，计划将其在日本的汽车生产降低到4,000个单位，主要涉及铃鹿厂生产的飞行模型。已经分析了本田的收益率或因此在3月之前的一十万个收益率。

半导体制造商已经开始扩大应对供应需求突然增加的能力，但考虑到半导体行业的正常交货时间，目前供应短缺将在6-9个月内提高。有经销团斗商可以反映汽车的价格可能上涨。该芯片已引起车辆工厂的生产和停药，这也会影响消费者是否会按计划拿起汽车。那么，我可以看到各种品牌市场经销商？东风本田有一个经销商，他们的一些型号已被缺货股票，而制造商已经减少。

❸ “缺芯”问题已蔓延至供应链多个环节，形势短期难言乐观

近期，大众集团和零部件供应商博世、大陆集团纷纷警告称，汽车生产所需要的半导体元件可能会短缺。其中，大陆集团表示，"尽管半导体制造商已通过扩大产能来应对需求，但所需的额外产量将在六至九个月内完成。”这意味着，未来一段时间汽车行业的“缺芯”之痛仍将持续。而部分半导体巨头纷纷宣布涨价，也从侧面印证了这一点。

比如比亚迪，目前就在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。面对接下来的芯片供应，比亚迪半导体将持续积极推进市场化。

宏观市场方面，在华为禁令生效后，国家也启动了汽车芯片“内循环”的布局。今年9月，由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，赋能中国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

东吴证券分析师王平阳就表示，随着半导体产业链缺货、涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延，消费电子、汽车电子等终端应用市场对于相关服务和产品的市场需求有望持续提升，进而有助于加速本土厂商导入相关半导体供应链，实现客户拓展的突破。

闹“芯”是一种警示。在当前进口替代的时代背景下，迎难而上，加快车规级芯片研发，推动本土IC产业链切入新能源汽车领域，说不定这次就是进一步推进传统产业弯道超车的一击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 汽车芯片短缺会影响多久

【太平洋汽车网】一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的饥升标配项目。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

一直以来，我们都认为芯片问题只会发生电子消费品领域。比如，华为手指于美国，其麒麟高端芯片停产成为绝唱。但是没想到的是，汽车行业也会“中招儿”。

12月8日，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示：汽车行业芯片供应短缺问题是真实存让侍在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。受多重因素叠加的影响，芯片供需矛盾在一段时间内集中显现。这种情况或将影响部分车企明年第一季度的生产，但对明年整体影响不会太大。同时，李邵华还提醒，由于短期内芯片供应不足，芯片价格极有可能会上涨。

实际上，“缺芯”已经造成了“涨价潮”。

早在11月26日，汽车芯片头部供应商恩智浦就已经宣布涨价。原因是受到新冠肺炎疫情的影响，其产品严重紧缺和原料成本增加，遂决定全线调涨产品价格。有消息称，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳，部分产品还需要客户签一年的NC、NR（不许取消，不许退货）协议。

不光是恩智浦，日本半导体制造商瑞萨电子也于日前宣布涨价，理由与恩智浦如出一辙。另外，德国英飞凌也在酝酿涨价，只是目前还没有正式公布消息。如果涨价潮兴起，预计德州仪器、意法半导体等也会跟进。

那么芯片为什么会告急呢？

在汽车制造领域，车企的芯片采购周期一般是提前6-12个月，主要由一级供应商采购，今年由于疫情影响，很多车企都对车市走向做出了不太客观的判断，但是下半年，国内车市持续向好发展，从而导致芯片供应出现问题。

实际上，早在2016年，中国车企就已经处于“缺芯”状态；2018年，时任北汽集团董事长徐和坦肢吵谊就曾提及“车企都在疯狂抢芯片”，不久前，大众汽车就由于“缺芯”被曝停产。

芯片供应是一个长链条，从上游原材料到下游一级供应商、整车企业，都涉及在内。而且一颗完整的芯片制造流程也包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，流程复杂，牵涉面广，疫情“黑天鹅”又让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片告急，将直接影响汽车ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。而这两个模块基本上是乘用车领域的标配项。此外，国内车企搭载的这两个模块主要是由大陆和博世公司代工。

如今，汽车芯片已广泛用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成、高级辅助驾驶/自动驾驶等各个维度。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置。不容忽视的是，自2015年以来，乘用车零部件平均半导体含量提升了23.4%，而在“新四化”的趋势下，车内半导体的含量还会持续增加。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

❺ 汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年

资深汽车电子工程师朱玉龙认为，（芯片）短缺的问题，更多的是在2020年12月开始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶颈。这种影响可能对于所有的车企都有不同程度的影响，按照需求的排产很难跟上。

不过，崔东树认为，产量下降所带来的影响有限，车市没有想象中那么悲观。“不少车企的一些车型还有库存。车企可以通过调整生产的计划，来减少影响，同时也可以去一部分的库存。”

他认为，从车市的走势来看，明年中国乘用车市场预计将有7%的增长，市场的需求存在。而在供给端，虽然有部分车企的部分车型会受到影响，但是消费者还有其他的汽车品牌可供选择。

“虽然有的车企的部分车型的产能会造成缺口，但这不是说，所有的车都不生产了，影响是有限的。消费者可以选择其他车企类似的车型。”崔东树表示。

此外，这两年中国汽车市场进入调整期，车企之间的竞争本就十分激烈，价格战不断加剧。因此，在主流的合资或者自主品牌市场，即使有的车企的部分车型供给短期内出现不足，也不会出现明显的终端价格上涨。否则，消费者就会被竞争对手抢走。

“芯片短缺不会对终端消费市场带来大的影响。需求决定供给，我们预计明年中国汽车市场产销量会实现正增长。”崔东树告诉智库君。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 近日，中汽协再度预警缺芯危机，缺芯问题会对汽车行业造成哪些影响

当前受疫情和灾难影响，很多汽车芯片生产厂家都减少了汽车芯片的供应，芯片缺少成了汽车行业将要一个面临大问题，很多车主可能不明白，为什么汽车行业也要使用芯片？汽车和芯片之间有什么关系？芯片行业的芯片不是主要使用于手机平板以及其他智能设备？其实汽车也需要使用芯片，因为当前的车已经摆脱了积蓄功能，使用了很多高科技芯片补充，汽车使用的芯片远远超过手机或者普通平板，在每一个控制系统上都有一块专门的控制单元芯片，所以汽车行业对芯片的需求量还是很高。汽车芯片同手机芯片有些不一样的地方是汽车芯片大多都是根据不同款汽车不同汽车厂家定制，所以芯片厂家在对汽车芯片生产时，需要提前半年向订购芯片的厂家了解其需求和功能，汽车行业需要和芯片公司进行紧密合作和沟通，才能制定出来是和智己汽车使用的新片，所以属于特殊类定制版本，所以很多芯片厂家对于汽车行业芯片不会提前制造，不会进行储备，只是在下订单时才开始加急制作。

从以上几个方面可以看出，中汽协发出了缺芯预警，但是缺芯问题对汽车行业造成的冲击并不是很大，只要缺芯片问题不再日益剧增，当前情况下汽车行业所受影响不是很高。