① 汽车推杆和摇臂分别安装在什么位置
汽车推杆和摇臂是安装在发动机缸盖上面此配件是在凸轮轴下面进气和排气凸轮轴下面都有
② 每辆汽车都是有上下支臂的吗，前后都有吗
不是每个车都有的，一般多连杆的车都有，前后都有，麦弗逊的没有上支臂，有下控制臂，扭力梁后桥的没有上下控制臂。
③ 汽车的摇臂是什么
汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂的两边臂长的比值称为摇臂比，摇臂比约为1.2~1.8，其中长臂一端是用来推动气门的。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当举旅摇臂摆动时可沿气正扒凳门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中，旋入用以调节气门此返间隙的调整螺钉，螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。
④ 摇臂汽车摇臂
在汽车、船舶、摩托车和航空发动机的内燃机中，我们讨论的是一种关键部件——摇臂。它通过凸轮的凸角将径向运动转化为提升阀上的直线运动，进而操控摇杆臂的伸缩，将凸轮轴旋转的力传递给阀杆。
摇臂的工作原理是，凸轮轴的叶片驱动一端的臂杆升降，通过齿轮从动件和推杆，使外部臂杆升起或下降。当外部臂杆升起时，内部的力作用于阀杆，打开作用阀；当外部臂杆返回时，内部臂杆上升，气门弹簧关闭作用阀。
驱动凸轮通过凸轮轴驱动，通过滚子从动件减少与阀杆接触点的磨损，同时传递到第二个摇杆臂，并通过齿轮将运动传递到提升阀，使进气阀开启，气体进入汽缸。摇臂的工作效率取决于臂杆的比例，现代汽车通常采用1.5:1到1.8:1的比例，而在过去，比例设计更为复杂。
摇臂在控制气门动作方面，与直压式设计各有优劣。直压式虽然传递效率更高，但维护时调整间隙较为困难；而摇臂式调整相对简单。小汽车的摇臂常采用钢压冲件，平衡力合适且成本效益高，但需注意重量分布，以免影响发动机性能。
在汽车发展史上，摇臂设计经历了乔纳森·培根等人的改进。他们通过梯级滚轴端和轻质轴承设计，提升性能并推动了高端汽车的制造。米勒的专利MID-LIFT革新了摇臂臂杆的设计，减少了磨损和低效运动，确保了精确的撞击角度和气门提升。
对于卡车这样的大型车辆，其柴油发动机使用的摇臂更为坚固，常见的是由生铁或锻钢制成，以承受更大的负载。