大众汽车如何转型

⑴ 【编辑视角】大众如何重新赢回中国市场

Cariad本来承载着大众汽车对智能化的希望，却连年亏损，研发能力也不尽如人意。正因其滞后的研发进度，旗下多个品牌推出的新车量产计划一推再推。已经发布车型的车机系统也是问题不断，ID.3作为首款搭载该公司自主研发的车机操作系统VW.OS的车型，就频繁因软件故障问题遭车主投诉。

Cariad是大众汽车合并了十余家软件公司打造的一个大规模研发团队，这回拿他开刀，看来大众是铁了心地想要摆脱车载软件短板的困扰。

不仅如此，为了能在中国电动汽车市场赢得更大的份额，大众汽车还与华为等几家中国公司举行了谈判，商讨在于中国市场销售的汽车上使用其软件。

结语

我们知道，德国企业向来稳扎稳打，德国产品也一向以品质着称。包括电动车、智能座舱在内，只要大众汽车重视起来的事情，就可以做得很好，甚至可能比一些自主品牌更胜一筹。

不过问题就在于，技术和市场变化太快，按照大众一款车长达4-5年的研发周期来看，有可能电动汽车新车型刚刚完成量产准备，中国市场上的智能汽车又进化到了下一个阶段。新车型还没生产上市就又落后了，那对于大众来说将是灾难性的结果。所以，如果大众汽车想在电动汽车时代重返市场主流，原有的研发周期就必须变化，电动汽车研发平台也需要革命性变革，而且要虚心向中国自主品牌学习。这可能是一个痛苦的过程，不过大众汽车既然认可中国市场对自己的重要性，就只能朝着这个方向奋起直追。

本文为中国汽车市场原创

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

*以上文中图片来源于网络

【本文来自易车号作者中国汽车市场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】