汽车悬架如何确定偏频

A. 悬架偏频计算公式

悬架偏频计算公式：n=（√k/m）/2π。

将汽车简化成成车身、轮胎两自由度系统。分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。

汽车的偏频指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。如车身质量m2和车轮质量m1是个双质量系统，若m2不动，单独考蠢携虑车轮质量m1的单自由度振动时的频率，就是车轮的偏频。

偏频的高低直接影响着驾驶感受。

偏频低----悬架软----提升轮胎抓地力，汽车平顺性好。

偏频高----悬架硬----响应速度快，提升操纵稳定性。宽粗

若调低后偏频，调硬前偏频，则后轮抓地力提升，前轮抓地力降低，增加不足转向，有良好慎档镇的转向特性。

B. 什么是 悬架偏频

将汽车简化成成车身、轮胎两自由度系统。分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。

汽车的偏频指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。如车身质量m2和车轮质量m1是个双质量系统，若m2不动，单独考虑车轮质量m1的单自由度振动时的频率，就是车顷隐圆轮的偏频。

调制指数m=最大频偏/调制低频的频率，调制指数直接影响移频波频谱的形状与带宽，一般说来，调制指数越大，移频波频谱的带宽越宽。而最大频偏是调制指数的一个决定因素，所以说它影响调频波的频谱携袜带宽。

(2)汽车悬架如何确定偏频扩展阅读：

空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。

例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单雀塌元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。