如何做出汽车燃油经济性加速曲线

① 五种常用的汽车燃油经济性测试方法有什么优劣势

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确姿型定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：

①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

②道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

④驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:

1.试验规范

汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。TOP

2.试验车辆载荷

除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP

3.试验仪器

试验仪器及精度要求如下:

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。TOP

4.试验一般规定

试验的一般规定如下:

(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP

配陪 5.试验项目

试验项目如下：

(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；

(2)等培册蠢速燃料消耗量试验；

(3)多工况燃料消耗量试验；

(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式为:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车）

式中C1--环境温度校正系数；

C2--大气压力校正系数；

C3--燃油密度校正系数；

T--试验时的环境温度，℃；

P--试验时的大气压力，kPa;

ρ--试验时的燃油密度，g/ml。

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。TOP

6.绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-υ曲线，如图 1所示为某些车型Qc-υ曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。TOP

三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)

汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。

(一)常见油耗传感器的结构原理

1.容积式:由耗传感器的结构原理

容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:

其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图 2所示。

TOP

(五)台架检测方法中所碰到的问题

1.准确测量

为在台架检测中做到准确测量，应注意以下几点：

(1)测试距离不得小于50Om；

(2)发动机冷却液温度应在80-90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求；

(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内；

(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值；

(5)柴油车还应考虑回油问题；

(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。

2.安全

为确保台架检测时的安全，应注意以下几点：

(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器；

(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏；

(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上；

(4)测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。

3.清洁问题

在台架检测时应注意下列清洁问题：

(1)连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞；

(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。

4.油耗与发动机功率

当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。

② 等速百公里油耗曲线是如何绘出的

答：常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公纳哪里燃油消耗量，然后物冲在图上洞蚂码连成曲线，称为等速百公里燃油消耗曲线。

③ 如何用万有特性图求百公里燃油消耗量曲线长安大学考研汽车理论

在万有特性图上(图3)有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线可以确定发动机在一定转速n，发出一定功率Pe时的燃油消耗率b。按照转野肆速n和车速ua的转换关系在横坐标上画出汽车的行驶车速比例尺。

根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在外有特性图上通过插值法可以确定相应的燃油消耗率b，从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量（mL/s）为:& A) d/ w' H; ?# Z, N0 N* Z

Qt=Pb/367.1ρg6 p) e+ i* S4 u4 B4 p

式中,b为燃油消耗率[g/(kW•h)]; ρ为燃油的密度kg/L;g为重力加速度(m/s2)。整个等速行程行经s(m)行程物睁的燃油消耗量(mL)为

Q=Pbs/102uaρg

折算成等速百公里燃油消耗量(L/100km)为

Qs=Pb/1.02uaρg
, \' A9 s6 k8 ]$ _7 s

提高汽车燃油经济性的措施有很多,总体来说可以分为政策性措施、技术管理措施以及改善车辆结构的措施等。因此，以下途径可以显着得提高汽车的燃油经济性：2 A3 P- G) W: A9 R) j

1) 交通管理因素：包括交通管理系统、信号灯控制系统、驾驶员培训等因素，实际上均影响了车辆的行驶速度。% J1 c9 ]3 c5 k

2) 车辆行驶阻力因素：在保证汽车安全性、人机工程、经济性和舒适性的同时，尽可能降低车辆行驶阻力，如减小整车质量、轮胎滚动阻力系数、空气阻力系数和迎风面积等。

3) 尽可能地降低附属设备（如空调、动力转向、动力制动等）的耗能。

4) 提高传动系效率，是发动机功率要尽可能多得传递到驱动轮上。" [, P* |8 B# q8 a* g$ ~
4 W- `/ G2 q* {

六、如何评价汽车的制动性能,及影响因素?

汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。

汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 - o8 @1 V7 H5 M

1)
制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离
与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着
条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求
也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。/ o7 J( n0 @0 ]3 ]

2)
制动效能的恒定性：制动效能的恒定性，是指抗热衰退性能颂蚂轿和抗水衰退性能。制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条
件下制动时（例如下长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在300℃以上，有时甚至达到600～700℃，制动器温度上升后，摩擦力矩将显着
下降，这种现象就称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。汽车在高速行驶或下
长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。汽车在涉水行驶后，制动器还存在水衰退的问题。当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降
低称为水衰退。汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。

3)
制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。制动过程中.有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失
去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制
动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道(如1.5倍车宽或3.7m)，制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效
应使它离开这条通道。& f1 ]$ O g- u0 k
. G# p0 q2 Y7 n; I! o3 S

影响汽车制动性能的因素总体分为以下人、车、环境三个方面：

1) 驾驶人个体影响：包括感知时间、制动方式以及踏板力等；' k/ F8 q, d2 H5 C; Q+ E* n

2) 车辆设计影响：制动器（制动力分配，散热等）、ABS、胎压、车速以及车辆的保养；% N1 t% Z; X- Z2 { w

3. 环境影响：天气情况、路面附着情况等。
6 L9 C, b* H. X1 E/ M

④ 急求用matlab画燃油经济性加速时间曲线的编程啊。。。

要画燃油禅歼经济性加速时间曲线，得有数据。不知你要画什么类型图形。如有二维数据（x，贺老冲含明y），可以来写程序
x=[。。。]
y=[。。。]
plot(x,y,'r-') %'r-'——用红色的直线来画
xlabel('x'),ylabel('y'); %坐标轴名称

⑤ 汽车加速时间曲线如何绘制

这个说起来有点复杂，简单地说，袭中握就是根据公式：

/dt(加速度)=1/delta/m*(Ft-Ff-Fw)。简单解释一下，delta是汽车的旋转质培嫌量转换系数，就是把汽车上主要的旋转件比如飞轮，四个车轮的动态重量转化成固定的重量。m就是汽车质量，然后Ft是汽车驱动力、Ff是滚动阻力、Fw是空气阻力。驱动力和档位有关，空气阻力与车速有关。具体公式比拍庆较繁琐，这里不具体给出了。

知道了这些，就可以画出该曲线了。

给你个大概的图参考一下：

⑥ 怎么提高汽车的燃油经济性

每款车都有它的经济车速，尽量保持经济车速

⑦ 什么是C曲线--汽车理论

在汽车参数中，通常闷和以循环工况油蚂租盯耗Q(L/型迅km)代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性-加速时间曲线，因为此曲线大体上呈C形，所以称之为C曲线。

⑧ 谈如何提高汽车的燃料经济性

1 燃料经济性的意义及指标

汽车的燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗来完成单位运输工作量的能力。据统计，在汽车运输成本中，燃料消耗的费用约占30％～40%，因此提高汽车燃料的经济性，可大幅度降低汽车运输成本，燃料经济性也就成了汽车的重要性能之一。

在汽车的使用说明书中给出的经济指标是指该型汽车在一定条件下（完好的技术状况、规定载荷、道路条件、车速等）的平均油耗。对每一辆汽车来说，由于具体使用条件的不同，实际油耗与使用说明书给出的指标会有较大的差异。若使用不当会使油耗显着增加；反之，采用合理的措施，科学的操作，节油的潜力也是很大的。

2 影响汽车燃料经济性的因素

影响汽车燃料经济性的因素是多方面的，仅从汽车驾驶的角度，就驾驶员的操作技术水平，有关的运行条件与汽车技术状况方面讨论影响经济性的因素，从而可以找到提高燃料经济性的途径。

2.1驾驶技术

（1）保持正常的发动机水温和纯樱机油温度以及传动系各总成的温度。一般情况下对水冷发动机要求水温在80～90℃，有利降低油耗。水温过高容易引起燃烧不正常，油耗增加；温度过低冷却损失增加，机油、齿轮油黏度过高，机件运动阻力和传动系功率损失增加，因而使汽车的燃料消耗增加。在我国北方冬季，要求冷车启动前“预热”、启动后“升温”道理就在这里。

（2）行驶车速。试验表明：汽车油耗在经济车速时最低，低速时稍高，调整时随车速增加而迅速增长。这是因为在低速时，发动机的负荷率低，发动机耗油上升；高速行驶时，汽车行驶阻力尤其空气阻力增大很多，导致油耗剧增。轿车车速在80 km/h时其空气阻力等于滚动阻力，即占总阻力的50%，到100 km/h时空气阻力占总阻力的70%。美国佐尔顿研究中心曾在专用车道上做轿车油耗实验，结果表明平均车速由90 km/h提高到160 km/h后，油耗增加一倍。所以，经济车速是能节省燃油提高汽车燃料经济性的。

（3）挡位选择。汽车扮笑用不同排挡在同一道路条件与车速下行驶，发动机发出的功率是相同的。挡位越低，后备功率越大，发动机处在转速较高、节气门开度不大的情况下工作，负荷率很低，则发动机油耗率高；采用调整挡时，发动机是处于低转速、大节气门开度下工作，负荷率较高则耗油率低。可见，在同一道路与车速条件下，汽车用不同的排挡行驶，耗油是厅裤含不一样的。因此，正确经济的驾驶方法是：高挡行驶的可能性未用尽之前，不应换低挡。即在保证汽车动力的前提下，能够用调整挡行驶时，尽量用调整挡行驶。但应注意节气门开度不应过大，使汽车以接近于所采用的挡位的经济车速行驶。

（4）合理正确地利用加速。滑行的驾驶方法、驾驶操作中脚轻手快、起步及行驶中轻缓地加速、敏捷地换挡、安全合理地使用制动等都可以提高汽车的燃油经济性。

2.2运行条件

气候、地理位置、道路条件等，对汽车燃油经济性影响很大。如严寒地区或寒冷的冬季行车，由于启动困难和升温时间较长，油耗较大。在高原地区行驶的汽车，由于空气稀薄，充气量不足，混合气过浓，燃料经济性恶化。采用缩小化油器主量孔的办法可以改善燃料经济性。道路条件差，造成道路阻力增大，油耗也会增加，注意正确选用和适时地变换挡位，适当降低行驶速度，会节约燃料。

2.3汽车的技术状况

（1）发动机的技术状况：良好的气缸、洁净的燃烧室、良好的三滤、油电路工作正常以及保持发动机正常的工作温度等是减少燃油消耗的保证，尤其电路中的点火系的“真空提前”和油路中的“混合气浓度”对燃料消耗影响很大。

（2）底盘的技术状况：如何判断底盘的技术状况，通常通过驾驶人的经验来检查，滑行距离是一个检定标准。当汽车四轮定位正确，制动系统正常，轮胎气压正常，各相对运动零部件配合间隙正常，润滑良好，则底盘的行驶阻力减小，滑行距离便会增加，汽车的有效油耗下降，从而提高了燃料经济性。

（3）正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙、轴承的油封的紧度以及正常的润滑，可以大大提高传动系的效率，节约燃料。

（4）轮胎气压、轮胎类型对行驶阻力影响也很大，从而也会影响燃料的经济性。若轮胎气压降低30%，以40 km/h速度行驶，轿车的油耗将增加5％～10%，柴油载货汽车油耗增加20％～25%。轮胎种类也影响着行驶阻力，如子午线轮胎滚动阻力较斜交轮胎大幅度减小，与一般斜交轮胎相比可以节能6％～8%。

⑨ 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数

初步选定参数后，通常利用燃油经济性－樱和裂加速时间曲线，综合考虑各方面因素，最终确定动力装置的参数。
燃油经济性－加速时间曲线：曲线大体呈C形，有称之为C曲线的。
主减速器传动棚隐比的确定
在动力装置的其它参数不变的条件下，i0变化的C 曲线如图3-8。
变速器传动比的确定脊闭

⑩ 汽车理论里的加速距离随加速时间变化的曲线是怎么做的

这个曲线是通过两种方式获得的，一是在实验室辩备里做的动态测试数据，二是在现携野毁场实测数据，最后综合两种试验的数据即可绘制出这个曲线了。试验过程是很繁琐的，费用也脊前高。