汽车上的低副有哪些

A. 汽车的底盘有哪些部分组成，国产车品牌如今是什么水平

汽车的底盘有哪些部分组成，国产车品牌如今是什么水平？

大家都知道，在汽车上有“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这三个部件的技术含量最顷中高，是汽车上最核心的零部件，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。它们的技术先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了汽车的使用性能。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

汽车的底盘是汽车上技术非常复杂的系统，它的结构与调校技术甚至要比发动机和变速箱更复杂。对于现阶段的国内自主品牌来说，它们也许可以自己制造发动机，可以自己研发变速箱，但是还没有哪家车企可以自己完整的研发和调校一套底盘系统，即使是可以完全逆向某款车型的底盘，由于后期调校功力的不足，这个底盘的使用性能与原型车也相差甚远。所以，现在的自主品牌更多的是直接使用某些合资车的底盘系统，自主研发的道路遥远且沉重。

B. 如何区分运动副的低副和高副

两个构件之间可能会通过点接触、线接触或面接触形成运动约束。两个构件之间接触的点、线、面的组合称为副元素。如果副元裂虚素为点或线，则运动副为高副；如果副元素为面，则运动副为低副。

因此总结出以下两点区分：

1、从直观的接触面上看，面和面接触的运动副被称为低副，如构件与滑块的接触；而点或线接触的运动副称为高副，比如说两齿轮、凸轮机构；

2、从产生的压强看，接触部分压强较低的为低副，压强较高的为高副。

(2)汽车上的低副有哪些扩展阅读

按两构件之间的相对运动特征低副还可以分为转动副、移动副、螺旋副。低副机构是一种仅用低副将各构件连接在一起而构成的机构。构成低副机构的最常用的低副有：转动副、直线副、螺旋副和球面副，故低副机肆瞎燃构也有平面机构和空间机构之分。

机构可以按组成机构的构件和运动副的性质进行分类。若机构中的所有运动副均为低副，则机构为低副机构；若机构中至少有一个运动副为高副，则机构为高副机构；若机构中至少有一个构件是只能承受拉力而不能承受压力的挠性构件，则机构为挠性传动机构。

两种机构中，低副机构应用较为广泛，尤以平面连杆机构为甚。低副连接的两构件间是面接触，能承受较大的负荷，低副的两运动副元素的几何形状较简单，比较容易制造，且低副联接易于实现几何封闭，故低副机构通常都具有结构简单、制造容易、工作可靠、能承受较大负荷、传递较大动力等优神滑点。

C. 生活中常见的连杆机构有哪些

连杆机构应用：公交车控制车门运动、订书机的开盖机构、汽车的雨刷、雨伞等。
连杆机构简介：又称低副机构，是机械的组成部分中的一类，指由若干有确定相对扮升岁运动的构件用低副联接组成的机构。平面连杆机构是一种常见的传动机构，其最基本也是应用最广泛的一种型式是由四个构件组成的平面四杆机构。由于机构中的多数构件呈杆状，所以常厅睁笑者称杆状构件为杆。

D. 汽车上的凸轮副有哪些

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。
上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
凸轮机构中共有三个运动副：1、凸轮与从动杆之间为点或线接触的高副，称凸轮副。2、凸轮与机架之间为面接触的低副，一般为转动副，若为移动凸轮，与机架之间为移动副。3、从动杆与机架之间也是面接触的低副，移动从动杆与机架之间为移动副，若为摆动从动杆，与机架之间则为转动副。

E. 汽车发动机中的高副的结构

按照运动副的接触形式可以分为:
低副:面和面接触的运动副在接触部分的压强较低，被称为低副。
高副:点或线接触的运动副称为高副，高副比低哗胡旅副容易磨损。
低副一般有转动副，移动乱凳副，螺旋副，高副有车轮做扰与钢轨，凸轮与从动件，齿轮传动等。
高副机构的种类较多，其中输出连续运动的高副机构有凸轮机构、摩擦轮机构、齿轮结构等；输出间歇运动的高副机构有凸轮机构、棘轮机构、槽轮机构、不完全齿轮机构等。
低副机构是一种仅用低副将各构件连接在一起而构成的机构。构成低副机构的最常用的低副有：转动副、直线副、螺旋副和球面副，故低副机构也有平面机构和空间机构之分。
(5)汽车上的低副有哪些扩展阅读
机械机构中的两个构件之间通过点接触、线接触或面接触形成运动约束。我们称构件之间接触的点、线、面的组合称为副元素。如果副元素为点或线，则运动副为高副。机构可以按组成机构的构件和运动副的性质进行分类。若机构中的所有运动副均为低副，则机构为低副机构；若机构中至少有一个运动副为高副，则机构为高副机构；若机构中至少有一个构件是只能承受拉力而不能承受压力的挠性构件，则机构为挠性传动机构。

F. 汽车发动机底盘指的哪些

汽车发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成；汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

G. 轿车门铰链的连接属于面接触

轿车门铰链的连接属于面接触而不是线培迟谈接触。铰链是以面接触的运动副，就属于低配碰副。高副是以点或者线旦洞接触的运动副，典型的有齿轮副。

H. 汽车中的主减速器属于高副还是低副

低副。汽车中的主减液棚速器属于低副，面和面接触的盯禅运动副在接触部分的压强较低被称为低副，点或线接触的运动副称为高副，高副比低副容易磨损，低副有转动副，移动副，螺旋副，高副有车轮与钢轨，凸轮与从动凯埋尘件，齿轮传动等，汽车的主减速器是由减速齿轮构成的。

I. 什么是平面连杆机构

平面连杆机构是由若干构件用低副（转动副、移动副）连接组成的平面机构。

平面铰链四杆机构根据其两连架杆的运动形式不同，可分为双曲柄机构、曲柄摇杆机构和双摇杆机构三种基本形式。连架杆均为曲柄的四杆机构，称为双曲柄机构。

惯性筛机构是双曲柄机构。它由曲柄1、3、连杆2、5、机架4和筛6组成，当曲柄1等速回转时，另一曲柄3变速回转，使筛6具有所需的加速度，利用加速度所产生的惯性力，使物料在筛上往复运动而达到筛选的目的。

平面连杆机构广泛应用于各种机械和仪表中，其主要优点有：

1、由于连杆机构中的运动副都是面接触的低副，因而承受的压强小，便于润滑，磨损较轻，承载能力高。

2、构件形状胡困稿简单，加T方便，构件之间的接触是由构件本身的几何约束来保持的，故构件工作可靠。

3、可实现多种运动形式之间的变换。

4、利用连杆可实现多种运动轨迹的要求。

J. 顶杆和气缸体之间的运动副是

顶杆和气缸体之敬迅兆间的运动副是低副。
高副是指点接触的 低副是指线接触或者面接触的，活塞与气亮租缸壁应该是面接触 所以是低副。活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小昌答。