悬崖中的汽车是哪里生产的

A. 山西半悬空中货车历时3天被拽回 ，这辆车为何会悬在半空中

这是一辆大型货车，会被悬在半空中，只因为错信导航，想要走近道，结果驶上了挂壁公路。路面窄弯道多，外加路面有积雪，这才导致车辆失控，撞破路边护栏，差点坠入百米深渊。

这一次行车经历，对司机来讲，绝对印象深刻，可以说是九死一生。好在货车最后悬在了半空，司机没有因此受到伤害。这条狭窄道路，也因为这一情况堵塞，最后耗时三天时间，终于将货车顺利拽回。

一次错误的选择，险些让司机付出了生命代价。通过这件事情，也提醒我们，驾车出行过程中，提前了解行经路线，是一件很有必要事情。

B. 电视剧悬崖上开的是什么车

那是最早的学佛来汽车，他的名字叫学佛来吉普

C. 现在的谍战剧出入都是小轿车，这现实吗

这辆车就是《潜伏》当中“吴站长”受贿的那辆陈纳德座的“斯帝庞克牌”轿车，以1940念年代的标准看确实大气，开出去也比较扎眼，所以“吴站长”没敢要，最后换成了与车子等值的金条和美元。

我们目前看的绝大部分的谍战片，比如说：《潜伏》、《黎明之前》、《悬崖》…等等的谍战片都是以大城市为背景，这三部剧所在的城市是：天津、上海和日伪时期的哈尔滨，这样的大城市车辆较多也属于正常，同时我方情报员都已经打入到了敌方内部并且取得了一定职务。

比如说：余则成在剧中开始是“电讯部主任”又成了副站长，属于军统天津站的核心人物 从职务的角度来说他是有专车的，同时也可以使用“天津站”内的任何车辆，这就给他在执行跟踪任务、递送情报、暗杀（刺杀陆桥山那个桥段）…提供了方便。

而《悬崖》里面张嘉译饰演的周乙是日伪“特高课”的，转车接送或者自己开车执行任务也是正常的。

在上海、天津、哈尔滨…这样的大城市有车是正常的事情，一般情况下不会引起怀疑，并且有车辆进行掩护，外面看不到车里的人在干什么，同时车里的人使用相机拍摄要跟踪的对象也不会被察觉到，如果拿个照相机走在路上拍摄也就失去跟踪和偷拍的意义了。

建国之前我方所进行的情报获取大多数是在敌人所在的大城市，因为大城市才是政治、经济中心，这里也是情报的来源地，而当时我军是以“农村包围城市”的战略，大多是根据地所在，也不可能有轿车这样的车辆，如果谁开一辆轿车在农村会显得非常的突兀！马上就会被人怀疑…水平再低的情报人员也不可能这样做。

《潜伏》当中的李涯在抗战时期就混入到了延安，代号“佛龛”成了一名小学教员，延安当时哪有什么“斯帝庞克”轿车？“威利斯吉普车”倒是有几辆，哪也轮不到他这个小学教员去开，当然他被捕之后作为交换回到天津就不一样了。

所以，谍战剧当中有没有轿车要看剧中的背景地区 ，大城市当中必然会多一些。

这一点基本脱离当时的现实。即使是在20世纪三四十年代的上海、天津、哈尔滨这样的大城市，小轿车也是稀罕物，非高级官员而不能有，而高级官员的标准至少也是少将这个级别的。像最近正在播出的《胜算》，故事背景是黑龙江哈尔滨、牡丹江以外的一座虚构小城市，警察、保安系统的科级领导个个有自己的专车，这基本是不可能的。

再说，以抗日战争、解放战争为背景的电视剧，会有许多驾车跟踪、盯梢的情节，这也基本上是瞎编的。试想，在一个小轿车数量非常有限的城市里，一辆小轿车紧跟着另一辆，再傻的被跟踪者也早就发现了。

编剧、导演为什么要瞪眼瞎编？关键就在于他们对真实的 历史 了解有限，在他们的心目里，如果没有小轿车这样方便的交通工具，当年的特工人员根本就没办法完成任务。

谍战剧的故事背景一般发生在中国解放前，主要针对的目标是国民党和小日本。当时的共产党可没有小轿车这样的便利条件，咱们的领袖除了走路，就是骡马代步，很少有专用车。那谍战剧出去都是小轿车现实吗？
谍战剧中很多人出入都是小轿车符合 历史 常识吗？
不能说很符合，国民党想要坐上小轿车至少是师级以上的干部，而且不是所有师级干部都是，有的也只是少数。

想想现在国产车才起步多少年，抗战时期，中国内耗很大根本没有制造小轿车的能力。只有少数国民党高级将领才会拥有，一般都是进口的别克、福特或者雪佛兰等等。

而谍战剧中的小黑轿车满街跑，时不时得还来场枪战，这多少有点说不过去。你想想当时抗战时期，公路还是很少的，这小车出了城，你猜猜他能走多远？再说小 汽车 所用的燃料，比如说汽油和柴油，在当时都是军事战略物资，有那么容易得到吗？没有级别和身份你能拥有？

如果真的是 汽车 的话，我感觉还是军事吉普比较多吧，毕竟这种 汽车 属于军事物资，全地形都能跑，而且这些车大多是美国和苏联提供的。

我是枣儿，你认为谍战剧中出入都是小轿车现实吗？

不现实，都是假的。

第一，当时中国没有那么多小轿车。

第二，当时的车毛病特别多，非专业司机开不了，这事一直持续到80年代。

第三，当时开车等于给自己贴了一个标签，没有一个特工顶着标签出行。

第四，最重要的一点，中国当时的路不行，小轿车大部分地方都去不了。

最近看《胜算》，唐飞、蔡梦都是科长，根据当时的经济发展水平和政府财力，加上中国当时根本不会自己造车，车辆都是进口的，是不可能为他们单独配车的。一个警察厅，配两三辆车不得了了。电视剧为了好看，给他们配车，可以理解。

解放后，直到文革时期生产出北京吉普车，70年代后各省厅级单位才开始配备厅长共用办公 汽车 。

现在谍战剧到编导人员没有那个年代的生活，采用的剧本也不是改编自当时的作品。而且现在的创作都很浮躁，根本不认真细致到打磨，甚至是快餐式作品。所以都是按自己的理解和想象来编导。根本就不可能准确反映当时的生活细节。而观众大多数也是为了消遣，并不是靠这些去学习和了解 历史 。因此也不会斤斤计较。事实上从当事人的回忆来看，所谓谍战并没有剧里的那么惊险曲折。我党地下工作的重点甚至都不是收集情报，而是开展工运农运和兵运。也就是发动群众，做好思想教育。最大的贡献是发动起义，发动群众反内战。即使是真正的获取情报也不会舞枪弄刀，飞檐走壁，打打杀杀。也不会混迹于舞会酒宴等上流 社会 。具体到小轿车那就更胡编乱造了。那个时代能有私人轿车能有几个？特别是上海以外的城镇。一旦引起怀疑，根本就是一抓一个准。

现在的影视剧受美剧影响较大，包括喝红酒和啤酒，都是改革之后的事情，其实40年底中国 汽车 非常非常少，家里的布置以50年代的电影比较符合实际

听我父亲说抗日战争时期营级以上指挥员骑马，连级靠两腿，我父亲是司务长、文书、兼文化教员，有一辆缴获汉奸的三枪牌瘦马(自行车)，城里的鬼子官出门一般都是东洋马，大卡车。到了解放战争国民党中央军师级以上才有一些美吉普，大部分还是骑马。现在马少啦，能骑马的演员也少啦。马是活物，吃、喝、拉、撒、睡缺一不可，味还重，不好恃候，拍马戏不易， 汽车 就容易多啦。现在用 汽车 代替马匹拍谍战剧成了普遍现象。

事实上，就算是解放了以后毛泽东主席都是在相当一段时间里都没有属于自己专车。中华民国南京国民政府时期，中华民国自己根本就不能生产小轿车。那个时期的小轿车都是从国外进口来的，事实上，中华民国南京政府时期国家的外汇也并不富裕哪里来的那么多钱来购买外国的小轿车呢？简直就是胡说八道了！

不理解，也不现实。过去很难见到 汽车 。丨连自行车都不有

D. 30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗

?由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑，海马汽车可谓是“命悬一线”，2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。大家都知道，把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外，海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S，并联手京东开辟互联网直卖模式，可惜这款车一上市便折戟沉沙，靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。

在新产品规划方面，2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，这三款新车都将于今年二季度上市。

虽然海马2019年扭亏为盈，虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 中国第一汽车厂当时要买克莱斯勒一条装配线,1美元都不接受，为什么

4月30日，85年历史的美国第三大汽车巨头-克莱斯勒公司破产。多年来，因为多种经济因素的影响，美国工业产品不断被挤出国际国内市场，尤其是美国的汽车工业遭受的打击特别沉重，克莱斯勒汽车公司就是备受关注的一家问题公司。尽管很多人曾为它付出了巨大努力去挽回他的败局，也只不过是给他的垂暮晚年延续了一点生命而已。

这些与克莱斯勒的晚年在一起执着奋斗的精英们，艾柯卡是最耀眼的一位明星。

1978年12月，克莱斯勒濒临倒闭，李·艾柯卡临危受命，成为公司总裁。

艾柯卡是一位传奇性的人物，他身上体现了一个典型的美国梦。艾柯卡说：”我读书既不是想当官，也不想作律师，哪儿有钱我就到哪儿去。32年来，我一直为钱而奋斗。”

伟大的艾柯卡是那样的朴实无华，生活工作务实而专注，与人交流直言不讳。广大的克莱斯勒员工爱他，拥护他，服从他，他一手托起了克莱斯勒已经破碎不堪的梦想。

可是在80年代中期，艾柯卡没有把宝贵的资金投入到开发新产品和更新厂房设备上，而是将数十亿美无投入到不明智的产业多样化和购并企业。这几项决策令克莱斯勒公司再度危机四伏……值得庆幸的是，当时的艾柯卡悬崖勒马，及时回头了。但是因为这一系列的折腾。克莱斯勒大伤元气，克莱斯勒的远景–再度风雨飘摇。

历史可以再度给克莱斯勒一个机会吗？

80年代后期，一次历史机遇给了克莱斯勒，然而，它却鬼使神差的与之失之交臂。在历史关键的时刻，掌门人艾克卡做出了错误的决策。

1987年，中国第一汽车厂(现一汽集团)看好了克莱斯勒，当购买了一条美国克莱斯勒汽车公司的发动机生产线之后，准备再购买一条克莱斯勒道奇轿车装配线。亚柯卡获悉后，将克莱斯勒公司即将要淘汰的一条装配线的价格提高到了1800万美元。就在他从纯粹的生意眼光提高了与中国合作的门槛时，在同一时间，西德大众(现德国大众)却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且那条装配线的优势远比克莱斯勒的要强大。

对于德国大众与中国开始广泛地接触并合作此项举动，亚柯卡起初并不在意，但当得知中方开始和大众进行最后一轮谈判时，亚柯卡坐不住了，他慌乱的掐灭手中的雪茄烟，将他的价格降到仅仅是象征性的1美元，艾克卡的决策确实果断。但是时机已过。，一汽与大众的合作意向书几天之后签字生效，一汽最终选择了大众。并由此成就了今天中国汽车市场三雄之一的”一汽-大众”。

斗转星移，进入21世纪，趋势使然，世界上几乎所有汽车大公司都相继来华投资建厂，纷纷拿最先进的技术和产品到中国来合作，他们给了中国一个机会的同时，中国也给与了他们丰厚的回报。如果当年亚柯卡与一汽合作，那么，如今克莱斯勒公司在中国至少应该已有两家合资公司，它自己也不至于走到与戴姆勒-奔驰公司合并，失去美国第三大汽车公司”头衔”的地步；如果当时，艾克卡拿最好的产品到中国来，凭借在中国20多年的合作基础，克莱斯勒如今至少可以和其它外国公司相抗衡。

1988年。疲惫的艾克卡来到了中国，面对中国广大汽车界的人士，这位老人不失英雄本色，坦言相告：”中国变革的速度是由中国人民决定的，作为一个外国投资者，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，是我错了。”

在艾克卡任职克莱斯勒的前半期，克莱斯勒公司股票上涨幅度是同期市场平均涨幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功劳成就毫无置疑，他拯救克莱斯勒公司于灾难的边缘，上演了美国商业史上最为经典的一幕商业悲喜剧。但就在此时，艾柯卡的注意力却不明智转移了……他常常定期出现在诸如”今日秀”和”LarryKingLive”这样的脱口秀节目中，在80多个商业广告中充当主角，还四处为其自传宣传表演。艾柯卡的个人价值和知名度一路飙升，但克莱斯勒公司的股票在他任期的后半段却急落了31%。

克莱斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的后半段急落了31%，使得这位汽车巨子的职业生涯没有划上一个完满的句号。在管理专家吉姆·柯林斯发表的《第五级领导者》一文中，把李·艾柯卡视为”卓有才华但利己主义超级膨胀的第四级领导者”的典范。

英国哲学家约翰·洛克认为–人是社会的中心，人的利益是治理社会的唯一基础。人既不是为上帝活着，也不是为君主活着，而是为自己的利益活着。从洛克认为中心的学说出发，英国哲学家经济学家亚当·斯密认为–人的行为都是受自身利益的支配，追求财富就是其中的一种表现。

斯密的基本思想简单概括是–每个生产者都是为自己的利益生产，但是由于他们对自身利益的研究以及受市场机制的指导，又自然会或者必然会选定最有利于社会利益的生产。这种并非出于本意给社会做的贡献。比那些口口声声说为公众谋福利的人更能有效的促进社会的利益发展。

很多人说艾克卡始终为了他自己的人生荣耀而奋斗。他在克莱斯勒的奋斗自始至终都是在报复亨利，福特对他的无情扫门出地之仇，但是人性使然，这又有什么错？我们看历史上任何一位伟人圣人，都可以发现他们的人生轨迹不光彩的一面，他们其实都是在为着自己的事业荣耀，自己的人生价值奋斗，尽管他们和他们的拥护者们都拼命的为他们的丰功伟绩粉饰装扮，又能如何？这个世界上有一件事情永远无法掩盖，那就是真相。还是伟大的艾柯卡毫不掩饰自己，当年在中国说的毫不犹豫—是我错了。”

然而艾克卡毕竟辜负了卡莱斯勒几十万员工对他的期望，因为他心中的仇恨，他私欲的无限膨胀，让他无法再认清历史的潮流，从而有效的定位自己，看清趋势。最终让他的目光短浅，决策失误。尽管他已经从克莱斯勒退休多年。尽管这位老人是那样的可敬又可爱，但事实不可以掩盖–克莱斯勒的破产，他负有不可推卸的责任。

因为他不可避免的走入了决策的人性死角，他搬起石头砸了自己的脚，也砸了克莱斯勒的脚。可是这世上的很多的决策者搬起了石头砸了别人的脚，自己倒落的干干净净，还落得功绩卓着，这问题很值得研究。

50年代末期，在大陆，麻雀被列为四害之一，遭到灭绝性的打击，上演一场全民打鸟的闹剧。实际上，中国的政治运动一向是扩大化的，且不说麻雀到底有没有罪该不该打，当时的灭麻雀运动，谁会去认真分清天上飞的到底是灰雀黑雀还是白雀？总之不是地上那些跑的就要挨打，长翅膀的统统杀无涉。所以，整片蓝天都遭受了无情的洗劫，结果就是中国很多地区的生态严重恶化，以至虫害泛滥、树木枯萎。这不过是初期的大自然一点小小的报复。其实严重的还在后面…生物链已断，谁来修复？要是有科学家可以发明出修复生物链的技术给他一百个诺贝尔奖都不过份。

说到了生态问题，再谈一件事。

埃及七十年代初竣工的阿斯旺水坝，它确实给埃及人民带来了廉价的电力，控制了水旱灾害，灌溉了农田，但是另一面确及其阴暗它破坏了尼罗河流域的生态平衡，遭到了一系列未曾料到的自然报复。由于尼罗河的泥沙和有机质沉积到水库底部，尼罗河两岸的绿洲失去了肥源，土壤日趋盐渍化、贫瘠化；由于尼罗河河口供沙不足，河口三角洲平原从向海中伸展变为朝陆地退缩，工厂、港口、国防工事等有跌入地中海的危险；由于缺乏来自海上的盐分和有机物，盛产沙丁鱼的渔场毁于一旦；由于大坝阻隔，尼罗河下游奔流不息的活水变成了相对静止的”湖泊”，为血吸虫和疟蚊的繁殖提供了生存条件，致使水库一带居民的血吸虫发病率达到百分之八十甚至百分之百。这一切，使埃及付出了沉重的代价。

就在世界各国都认识到这些高科技尖端技术工程的巨大弊端，不再兴建的时候，中国却在大力提倡捡回人家已经丢弃不用的东西。中国的三峡大坝，是一个非常鲜明的例子。到目前为止，全国有大批的学者和社会有良知的人士已经在为它忧心忡忡，和尼罗河工程一样，相同的灾难弊端不必多讲，长江的很多鱼类很多物种面临灭绝，气候也会不可避免的受到严重的的影响。很多人从这个工程还在图纸上的时候，就阐述了很严重的后果–如果中国与其他国家发生战争冲突，长江三峡工程会成为第一个被攻击的目标！长江三峡工程就是中国的心脏，如果把长江三峡炸了，那么洪水就会长驱直下！一直淹到美丽的上海浦东……

我不知道现在这批九零后零零后…。。。孩子真正成熟起来顶家立业的时候，面对他们的父辈给他们留下的这把悬在头顶上的达摩克利斯之剑会作何感想？仅仅是弥补这个巨大的生态安全漏洞，他们有多少钱可以来填充？西方这些年一直在帮我们计算。但那个价格并不适合在这里陈述，因为篇幅有限。

想来五十年代贫穷的中国，七十年代贫穷的埃及，当时那些决策者们应该是是不懂什么生态平衡这些专业词语的，在他们脑子生物链可能就是腰带一样的东西。这也没办法，君子常常是办错事的，尽管出发点是好的。可是奇怪的是，在当今社会经济科学如此高度发达的今天，我们的决策委员会里充斥着大批的院士博士硕士数不胜数的高明人士，我们真的缺乏科学决策的人才吗？

现在似乎科学决策的呼声很高，我每当看到这样的文章，就去认真的读上一读，但是看完，我又不免遗憾，我很想跑去对作者说–你吆喝啥呀？他们没有上过学吗？

这件事情一直在重复—西方发达了，丢弃了很多的垃圾，而我们不知出于什么目的统统都去捡了回来，我们的众多决策者们，每天在做着看似利民利国的决策。

毫无疑问，山东自古多豪杰。有一个县级市。几年前办了个外资柠檬酸厂，产量号称世界第一。当地政府很为此自豪因为是世界第一。

当地百姓一开始听说是世界第一也很自豪，后来就自豪不起来了，因为他们发现这厂子附近的地面连颗草都不爱长……不错，因为按照市领导的说法，如果产量真的是世界第一，毫无疑问，污染也是世界第一。

后来一次交流的机会，我们有幸了解到了这个项目的内幕，那西方的技术代表告诉我们，这个高污染项目在他们国家是早就被禁止生产了，谁敢生产是要进监狱的。于是，这个垃圾项目在友好合作共富共赢的呼声下就被运到了中国。于是。就在当地的老百姓保受粉尘噪音毒气污染的情况下，当地的那些决策者由于引进外资有功，加官进爵。

那个西方的技术代表透着蔑视的眼光告诉了我们这些实情，大有幸灾乐祸看中国人热闹的意味。可是中国的环境污染对西方，对他们的国家又有什么好处呢？地球本来就是山水相连，中国遭了瘟疫，他们不怕传染？他们可以造一个巨大的玻璃罩把自己广大的国土扣起来？他们可以离开地球去火星生活？世界已经是如此的交流频繁，将来必然会更加紧密的联合在一起，如果他们的后代爱上了中国，要来中国定居结婚生孩子，他们会怎么讲？孩子，你还是不要去了，中国已经被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去给我生一个三条腿的孙子回来…

那个西方人接受我们的观点。他承认，这件事情他们国家做的并不光彩。但是他说，先生们，我们没有错。也许，你应该去问问你们的市长，他为何要接受我们，在我们的国家，这是很荒唐的，很难想象，当广大公民的呼吸的空气都无法保证纯净，当他们孩子的健康都收到了威胁时，他们还有心情不顾一切的去赚钱开发，总之，你们现在赚一块钱，将来要用一百块一千块来弥补，也许还不够，因为……也许无法弥补，我们早就算明白了，只是你们当局者迷！

并不只是当局者迷，人都是一样的，当利益和良知的天平摆在面前的时候，谁都会犯难，挣扎。犹豫的进行决断。如何衡量孰轻孰重。大家各有各的算计。都会做出自认为正确的决策。因为大家都不可避免的要陷入人性的决策死角。

现在中国呼吁人性关怀，和谐社会。何为人性？人性并不是某一个人的人性，人性是大家共同的人性。我们脚踏一块土地，一片蓝天。大家都有自己各自的后代，大家都在参与社会化大生产，你所生产的东西不干不净，被我吞下，但是按照生物链规则，将来你吃我生产的东西时，这些不干净有毒的东西也会被你自己吞下，或者你的子孙吞下。我们都在一条船上，谁也跑不了。

中国缺乏团队精神，所以需要推行团队精神，说是为了集体为了团队的利益，其实归根到底是为了大家自己的切身利益，为了大家子孙后代的切身利益。无论你是柴米油盐的算计还是关系国计民生的决策，如果你真的看清了历史潮流，认清了自然世界的基本规律。在你做出自己的选择时。多想一想团队的利益，其实也就是你自己和你子孙后代利益。

克莱斯勒破产了，大家公认，这是一件好事。借着破产，它开始新一轮的重组，结盟，还可以获得奥巴马政府关注扶持。它的几十万员工可以继续在自己的孩子生日那天送上昂贵的生日礼物，而不至于囊中羞涩。但是艾克卡却避免不了要失落，也一定会独自喝一段时间的闷酒，他年事已高，希望他可以看开一些，少喝一点酒。这世界分久必合，合久必分，无论怎样闹腾，天下还是那个天下，但是有一点是不会变的。天下，永远是大家的天下

F. 半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了

即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。

文|?葫鹿娃

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G. 重庆又搞事情了，悬崖汽车景观群走红，你还知道哪些属于重庆的“魔幻”

一、轻轨穿房子。

很多外地人到重庆旅行第一个选择的地方就是看轻轨穿房子，这也算是重庆魔幻的一大特色。

还有人在网络上发布搞笑视频，就是说重庆的又一座高架桥，网络地图和高德地图都没有办法搞定，因为在重庆如果上了高架桥之后，错过了你下桥的地方，那么你可能要花一两个小时才能绕回来。重庆还有一种高架桥是旋转高架桥，他的主要目的就是从山坡上面一直旋转到山顶下，所以你会感觉转了很多圈，把你的头都绕晕了，但这其实就是重庆地形特点引起的一种魔幻。

重庆其实还有很多各种各样的魔幻特色，比如说在这里你感觉得到你离天空很近，因为总是云雾缭绕的感觉；在这里你也可以感受到重庆人民的热情。

H. 重庆“悬崖汽车”火爆网络，未来或改成民宿，你觉得这适合改民宿吗

把血压计者改造成为民宿，我觉得是有利也有弊，要根据利弊情况进行调整。

一、合适：改成民宿有汽车特色、环保。

悬崖汽车是之前都没有过的特色，很多人看到之后都会好奇，这是一种新奇的民俗特色，当然他还具有环保的特质。

如果大人带着小孩来这里玩耍，居住在这里，那么小孩有可能出现乱跑乱跳的现象，这势必会给小孩的安全带来影响。很多人喜欢悬崖边上那种刺激冒险的感觉，但如果你发现他的危险性，那么他就不是一种好事。如果执意把它改成民宿，就需要花大量的成本在他的安全防护上面。

I. 五菱神车坠落110米深悬崖，眼看车毁人亡，司机却神奇生还

12月13日清晨，广西凤山县的韦某驾车前往县城途中，不慎连人带车滚落至路边110米悬崖下，所幸驾车途中系了安全带而奇迹生还。

从现场照片来看，那辆五菱荣光面包车已经严重损毁，不过在悬崖落差如此大，滚落距离如此长的事故中，还能保住乘客的生命安全，也可以印证了五菱神车的皮实耐用。不过这其中也存在一丝侥幸，无论如何，遵守交通法规，系好安全带才是最重要的。

网友点评：

网友1：平时后排系好安全带也非常非常重要！其实在国外，基本都要求后排乘客系好安全带，不系安全带就会面临严重的罚款，提醒人们哦，哪怕你开五菱神车也没用。

网友2：道路千万条，安全第一条！虽然五菱神车神通广大，但也不少每次都能这么幸运的。所幸车上只有司机一人，并且没有大碍，这便是不幸中的万幸！但是！五菱面包果然皮实耐用，刚性结构扎实，大写的服！

网友3：这种问题下怎么没人说系安全带没用！保护自己没用！你看看多少车祸不都系了安全带，还不是出事了？危险来时，管你什么车，不做好安全措施那就要为自己的麻痹大意负责。

网友4：看到这个问题心想这是什么车？能有这么强的安全系数，从110米的高度翻滚坠落后车没散架？车内竟然还有生产空间？原来是五菱神车，我要买它！不过，车的安全系数只是一方面，更重要的是安全带的作用。

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J. 湖北十堰能成为“中国卡车之都”，究竟凭借的是什么

湖北十堰能成为“中国卡车之都”，是由经济、历史等多方面因素共同决定的。

十堰因车而建，因车而兴。早在上世纪，毛主席就做出要建设第二汽车生产厂的指示。中国那么大，一个一汽哪里够呢？所以二期呱呱坠地于湖北西北地区的十堰。十堰现在的别称为“车城”，还有着东方底特律的荣誉称号。大家稍微有点地理常识都知道，十堰远离港口，交通极其不变，是一座名副其实的“山城”，为什么当时要选择他作为我们二汽的诞生地呢?

这还是因为其所带来的经济效应所决定的。十堰没有辜负人民的期望，成为了全国第一，世界前三的商用车生产基地。当地的企业数量巨多，资产总额更是一个天文数字，正是因为十堰的坚持，政策的鼓励与支持，才使得其发展得越来越好。同时也使十堰发展得越来越好，世界发展得越来越好。