大众汽车的性能有哪些

❶ 同样的价格，为什么大众性能没有丰田性能好区别在哪里

大众汽车跟丰田汽车都属于合资车，在进入到国内市场之后，这两款车型在销量上也是非常高的，如果是同样的价格，大众的性能跟丰田性能也是有一定差别的。因为现在很多的消费者在购买车子的过程中都比较在意经济和实用性，所以会优先考虑丰田车型，但是也有一部分年轻的消费者会更加注重驾驶感受一些，所以才会优先去考虑德系车。大众车型使用的是涡轮增压发动机，而丰田车型使用的是自吸发动机，两种不同的发动机都有着各自的优点。两款发动机进行对比可以看得出来，自吸发动机的使用寿命要更长一些。

双离合变速箱最大的优势就是整体的结构能够有更高的传动效率，干式双离合的故障率是比较高的，而且在低速行驶的过程中卡顿也比较明显，湿式双离合要比干式双离合更优秀一些。丰田汽车一直都是比较保守的，所以选择了CVT的变速箱，虽然没有太多的驾驶乐趣，但是这种变速箱的体积是比较小的，而且重量也非常轻。

❷ 大众汽车的性能

无与伦比的安全性能

所有辉腾车主都可以享受到最全面的保护。车体构造采用于16种不同的金属与特殊塑料材料，能够在稳定性与撞击安全性方面提供最佳保护，并且具有无可比拟的抗扭刚度。

驾驭舒适，设计出众

辉腾拥有清晰的轮廓和流畅的线条：毫无疑问，远远优于以往的车型。出众的品质在车的内部设计中也得到了进一步体现。驾驶员与乘客将感受到功能与设计的完美结合，而这些只为了实现一个目标：让辉腾带给您最愉悦的旅途享受。

工程设计与安全性

辉腾的四个变速发动机拥有一个共同点：能够带来无与伦比的性能及安静感受。同时，辉腾还可以提供最强大的安全性能。除了带有驾驭员辅助系统外，辉腾总共使用了16种不同的金属与特殊塑料材料，以及独一无二的主动式头部支撑系统，因此能够为您提供无可比拟的安全性能。

在最高档的材料上运用最精湛的工艺

辉腾（Phaeton）是堪称完美的顶级豪华轿车。在位于德国德累斯顿的透明玻璃工厂完全手工组装，该车融合了最完美的细节、创新的技术、优雅的设计并带来了最贴合的舒适度。

尽享舒适

辉腾轮廓清晰、线条流畅：毫无疑问，远远优于以住的车型。出众的品质在车的内部设计中也得到了进一步体现。驾驶员与乘客都将会感受到功能与设计的完美结合，而这些只为了实现一个目标：让辉腾带给您最愉悦的旅途享受。

增强的座椅舒适度

如果座椅舒适安稳，那么您在到达目的地时就会一身轻松。辉腾的18方向可调节前排座椅，可以电动进行纵向、高度、靠背、座椅倾斜度调节，并且带有内置的温控与按摩功能，绝对让您舒适到家。物超所值：辉腾是首款荣获“AGR德国健康背部组织”颁发的“最佳舒适座位大奖”的汽车。

独立空调

辉腾具有四个独立可调温区。其创新的“Climatronic”空调系统可以进行4个区域的温度控制，能够从每个座椅位置单独调控，并且还能够根据阳光照射方向、空气温度的改变来进行自动调整。无论您坐在哪个位置，都可以随时享受到最舒适的温度。

❸ 德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

大众R，是21世纪到来之时在沃尔夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它没有宝马M和奔驰AMG那般深厚的历史底蕴，却也在短短的十几年时间就俘获了无数车迷的心。“大众信仰”是R车型的别称，听起来有些调侃意味，可能够成为大众粉丝心驰神往、梦魂萦绕的终极目标，R的确有独到的魅力。

大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传，不过对于多数人来说，对R部门及R车型的认知还是仅仅停留在表面。本文就带您深入了解R这个被称为“大众信仰之巅”的产物。

大众R部门的发展历程
时光回到2001年，在这之前大众深耕的是家用车市场，品牌的性能担当一直是 高尔夫GTI 车型，历经几代已积累了不少忠实的车主及车迷。可梅赛德斯-A MG 、M Power旗下多款车型的成功让大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在这一年（2001），大众推出了 甲壳虫 RSi。

甲壳虫RSi套用了当时普通版甲壳虫的“人畜无害”的外壳，内心却非常狂野：大众将一台性能取向的3.2L VR6自然吸气引擎塞进了甲壳虫RSi体内，搭配MQ350 6速密齿版手动变速箱和4MOTION四驱系统，引擎最大马力225PS，峰值扭矩320N·m。此外还有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸轻量化轮毂、Remus排气、夸张的尾翼、赛车桶椅等。该车0-100km/h加速在6.4s达成。

甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一通。尝到甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32，再一次获得了强烈的市场反响。当时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Indivial GmbH）的一个分支。

2003年2月，出于高尔夫R32车型的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，仍隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

随后几年间，高尔夫MK5 R32、Passat R36等几款高性能车型陆续推出，均备受追捧。到了2010年3月，大众正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH，运营模式与M GmbH、梅赛德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大众R部门正式成立，总部仍位于德国沃尔夫斯堡。

R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度”，与R车型的定位契合。

2019年10月，大众发布了全新R标，表示下一代的R车型以及普通车型的R-Line套件版将使用新标识，当然R车型的R标细节会与R-Line车型有明显区分。大众汽车设计主管Klaus Bischoff对新R标称赞不已，表示新的LOGO既体现了设计美学，又体现出大众R品牌的运动精神。外界对于新车标的样式则褒贬不一。

算上前身，大众R部门至今也不到20年的历史，除去较为沉寂的近几年，2002-2015年间的大众是潜心于技术、偏执且不计成本的，正因如此R部门在短时间内已经诞生了多款令人惊艳的车型，将“R”深深烙印在了无数车迷的心中。文章接下来介绍的，便是R部门至今推出的那些振奋人心的性能车型，包括1-4代高尔夫R、 尚酷 （ 查成交价 | 车型详解 ）R、R36......
第一代高尔夫R：MK4 R32
2002年， 大众 推出了基于第四代 高尔夫 打造的 高尔 夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。MK4 R32采用三门布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基础上换装了造型饱满有力的专属前后杠、知名轮毂品牌OZ出品的18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6 DS G+四驱的动力布局。

在今天看来，四代普通高尔夫的外观很经典，但也能一眼看出年头久远，是20年前的产物。换装了专属套件的MK4 R32却不显老气，设有三段式进气口的前包围充满力量感且竞技范十足，整车线条简约、硬朗，作为高性能车没有任何哗众取宠的 元素 ，在它身上，可以感受到德国人对车的严肃和一丝不苟，而这些在当下的大多数德系车上似乎已经越来越淡。

对应高性能取向，该车配备更运动化的避震器，悬架高度较装配L4引擎的普通高尔夫低20mm，比VR6引擎的普通高尔夫降低10mm。

MK4 R32采用了黑色色调的内装，R方向盘、R运动桶形座椅和300km/h表底的仪表盘是它独有的装备。

引擎舱内是一台3.2L排量的VR6自然吸气引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭档6速手动/6速双离合变速箱和4MOTION四驱系统。拥有4MOTION四驱和双离合变速箱的加持，MK4 R32是大众在四驱钢 炮 市场的开山之作。

这代采用6速手动变速箱的R32 0-100km/h加速时间6.6s，极速246km/h。双离合版本0-100km/h加速时间缩短至6.4s，极速247km/h。非常有“德味”的外观内饰及出色的性能表现让MK4 R32推出不久就获得众多粉丝，据网络上的消息，大众一开始只计划生产5000台，但由于市场的火爆最终生产了14000台左右。第四代高尔夫是 一汽 -大众首代引入国产的高尔夫，但彼时国内车市尚未成熟，性能版的GTI和R均没有引入国内。
第二代高尔夫R：MK5 R32
2005年，第二代高尔夫R——MK5 R32诞生。该车基于PQ35平台打造，继续是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驱的动力布局，引擎加入FSI燃油直喷技术，最大马力较上代车型提升9PS，来到250PS/6300rpm，最大扭矩不变，为320N·m/2500rpm。

第五代高尔夫的造型完全从四代的设计理念中跳出，线条由硬朗平直转为趋于圆润顺滑，车身变得敦实。MK5 R32同样是在五代高尔夫的基础上换装了更饱满战斗的前后杠，配备更大尺寸的轮毂、更高性能的刹车系统、BILSTEIN倍适登出品的运动型避震器等性能装备。

排气布局在MK5 R32上改为中置双出，配合黑色尾唇和圆润饱满的尾部，简约中营造出了强烈的性能范，而中出排气在今天已是高性能的象征。

该车内饰中最吸睛的要属RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有战斗的味道，材质的质感与包裹性相当出色。

升级的VR6 3.2L引擎性能表现有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s达成0-100km/h加速，手动挡版本则是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是国内许多4代高尔夫玩家进行引擎移植的首选机型。

展开余下全文（1/3） 2 第3、4代高尔夫R/尚酷R 回顶部

第三代高尔夫R：MK6 R20
一汽-大众国产的第六代 高尔夫 是该车系真正开始被中国消费者所深度了解且赢得不错口碑的一代，而于2011年7月20日在国内上市的MK6 R车型则在恰当的时机，让中国消费者们真正感受到大众R车型的速度魅力。

作为MK5的后代，MK6 R也是PQ35平台优化后的产物，仍旧是一副圆润饱满的模样，上代车型经典的中出排气得到沿用。而由于它推出之前，大众R部门已经正式成立，大众为其换用了全新的R标，取消了后边显示发动机排量的尾缀，不过外界仍习惯称其为R20。

这一代 高尔 夫R拥有五门版、三门版和双门敞篷版三种车身结构，其中三门版没有正式引入国内，而双门敞篷版没有配备4MOTION四轮驱动系统，加上敞篷机构额外增加的重量，其性能表现与三门/五门版本有所差距，毕竟敞篷版除了性能，还要兼顾到拉风。

除了中置双出排气，双L型LED尾灯也是这一代高尔夫R外观的一大经典设计，出彩的点亮效果使得这款尾灯成为其它六代高尔夫后期最常改装的部件。

内饰中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，仪表盘配有大众R标志性的蓝色指针，表底300km/h，它和R方向盘继续是高尔夫R车型专属的配备。其余部分的设计，R与普通六代高尔夫无异。

介绍MK6 R的开头提到它的到来让国内消费者认识到了R速度，根源在于它的2.0T涡轮增压引擎。这一代的高尔夫R没有采用当时风头正劲的二代EA888，转而使用EA113 CDL发动机。代号EA113的机器在人们非常熟悉的老A6、老宝来乃至老 捷达 身上都有出现，大众将老旧的EA113用在高性能的R上，当时令不少人感到费解。

其实EA113引擎有数十个型号，而CDL是EA113系列的最强版本，拥有专门强化的活塞、连杆、缸体，升级的喷油嘴和凸轮轴，匹配K04涡轮，铸铁的中缸强度格外惊人。这副引擎原厂动力调校为199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齿比版本的DQ250 6速双离合/6速手动变速箱和4MOTION四驱系统，该车官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中国及部分地区的版本动力有所下调，为188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速时间5.7s。敞篷版由于只是前驱，而且重量更重，0-100km/h加速为6.4s。

潜力是EA113 CDL最大的优势与亮点。常规的“三阶”程序，引擎腹内强化+GTX3071R涡轮能够让这台四驱紧凑型车的0-100km/h加速达到2.8s左右，0-400m加速来到10.Xs，这对于使用民用量产引擎的车辆来说是接近金字塔顶端的成绩，而且机器还有一定的空间能继续压榨。正是从MK6 R20时期开始，VAG车型一二三阶的改装迅速发展普及，也让汽车动力改装市场形成了各品牌程序商竞相争鸣的局面。
第四代高尔夫R：MK7 R
2014年推出的现款高尔夫R（MK7 R）来自MQB平台，同样是2.0T+四驱的动力配置，外观一改MK6的圆润风，略微朝扁平化发展，更具侵略性。

MK7 R将排气布局由中置双出改为了双边双出，此举起初引来不少诟病，认为R失去了自己的一大特点，四出排气在现在是多么“廉价”、“普通”。不过仔细端详，四出配上7代高尔夫的尾部造型，还是非常有性能范的，并非不成功的设计。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，对大灯光源做出修改，换装了格栅面积更大且更加精致的前杠，并小幅上调了马力。

这代高尔夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，为追求性能并且需要兼顾家庭的“奶爸”们提供了一个好选择。但在国内，旅行版的R仅限量70台，物以稀为贵，无疑未来这将是一款保值神车。

内饰方面这代R将桶形座椅换为舒适化的运动型座椅，招来不少批判之声。蓝针机械仪表盘的表底则由300km/h变为320km/h，此处性能范更进一步。家族式界面的全液晶仪表盘在后期款上出现，带来高科技之时却又失去了蓝色指针。

与MK6 R的手法一致，MK7 R搭载的EA888 CJXC引擎同样对活塞、凸轮轴、缸盖等硬件做出强化，配IS38涡轮，也是第三代EA888里的最强版本。现售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合（中期改款前使用与上代车型同款的6速双离合）或6速手动变速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入国内的版本动力稍有下调，仅提供自动挡，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由于原厂更强的高压油泵，MK7 R动力的轻度改装成效比MK6 R还要惊人，简单刷写一阶ECU程序即可让0-100km/h加速在3.7-3.9s达到，而重度动力改装，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的极限则相差无几。在MK7时代，R车型很好地将前作的优势继续发扬光大。
尚酷R
尚酷 R在2010年推出，它与第三代高尔夫R（MK6 R）组成大众“双R”组合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陆中国市场，采用相同的EA113 2.0T+密齿比版本DQ250 6速湿式双离合的动力总成，这套动力还应用在第二代 奥迪TTS 和第二代 奥迪S3 之上。

不过尚酷R与高尔夫R敞篷版一样，并没有4MOTION四驱的加持，为此大众另外为尚酷R配备XDS弯道动态控制系统，通过模拟限滑差速器的特性，在车辆高速入弯或加大油门过弯时对内侧车轮适当施加制动力，抑制转向不足以获得出色的弯道表现。

尚酷R定位是三门四座硬顶跑车，外观整体脱离了大众的家族式套娃设计，扁平的车身看起来非常动感与个性。其轮毂样式、刹车系统均与高尔夫R（MK6 R）一致，不过由于更宽的车身，其轮毂、轮胎宽度较更宽。

尚酷R算是大众历款R车型里生产周期最长的一个。在同期高尔夫R早已完成生产周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，对前后灯组光源、前后包围格栅的细节设计和内饰做些许调整，换装和高尔夫MK7 R样式相同的轮毂。

内饰部分告别了外观的特立独行，回归大众家族式设计。图片中可以看到中期改款版本改动在仪表盘和方向盘等的样式，此外增加了非常合性能车迷心意的三联表，包括机油温度、圈速计时器和涡轮压力。

尚酷R海外版的动力调校为265PS（前期）/280PS（中期改款），引入国内的版本则马力全部标定为256PS，官方0-100km/h加速时间为6s。

3 Passat R36/途锐R50/T-ROC R 回顶部

Passat R36
几乎每一个大众粉丝的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分为四门三厢版和五门旅行版，后者可以算是大众所有R车型中最有情怀的车型。

敦实且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，线条简单却又充满力量与动感。对于设计，那时候的大众虽然也是套娃，但显然比现在更有想法和创意。

与普通版Passat相比，R36车型拥有运动款前后杠、18英寸十辐轮毂、高性能刹车系统、运动调校悬架等专属配置以及大众R车型标志性的比斯开蓝配色。

国内很多人会把三厢版的R36错认为是国产 迈腾 （B6），因为这两款车的样貌实在太过相像，大众R系列共有的低调性格在它身上体现得淋漓尽致。

R36的内饰延续了普通版Passat的造型设计，换装的带有R36标识的方向盘、300km/h表底的蓝针仪表、运动翻毛皮前排座椅等等将其内饰提升了到更高的格调。

3.6 VR6缸内直喷自然吸气发动机是大众车迷们的情怀之物，最大功率达到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹马力对于这一排量的自然吸气发动机来说不算是巅峰，但将自然吸气引擎做出如同涡轮增压机器一般的最大扭矩平台，实在令人惊叹，带来了既顺畅持久又不缺爆发力的发力表现。在密齿版DQ250 6速湿式双离合变速箱与4MOTION四驱的帮助下，R36旅行版官方0-100km/h加速时间5.8s，四门三厢版0-100km/h的加速时间5.6s。
途锐R50
国内大多数车迷还未曾了解 途锐 R50，该车于2008年推出，未引入国内销售，搭载5.0T V10柴油涡轮增压引擎。不同于其它R车型注重的速度，途锐R50引以为傲的是强大无比的扭矩带来的强悍越野能力。

与其它R车型一样，途锐R50也是在前后包围、轮毂轮胎、刹车等方面做文章，以此提升运动感和动态性能表现。作为高端中大型SUV，应有的空气悬架没有缺席，Sport模式下悬架将降低20mm，并且提供更强的支撑力。

内饰中，R标识出现在了变速箱挡把、座椅头枕、铝合金脚踏板等处。中控台仍旧散发着与普通版途锐一样豪华大气又硬派的作风。

5.0T V10柴油发动机能爆发出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱，全时四驱，官方0-100km/h为6.7s。以今天性能SUV的标准来看，途锐R50的加速表现只能勉强合格，但问题不大，因为惊人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。单独拖动波音747飞机行驶150米是途锐R50的高光时刻。
T-ROC R
T-ROC R是大众R家族的新成员，2019年才推出市场，定位高性能紧凑型SUV，目前没有引入国内销售的计划。国产的一汽- 大众T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T发动机，而T-ROC R直接用上了来自 高尔夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的“ 高尔 夫R”。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

马力上T-ROC R比现款欧版高尔夫R少了10PS，最大马力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。
结语
大众R至今不足20年历史，但早已在高性能车领域牢牢地占据一席之地。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。如今的大众汽车，正在顺应大趋势，逐步把发展重心转移到新能源车上，未来新的燃油R车型或许屈指可数，纯电R车型的诞生也不再遥远。面临“转型”的R部门能否再续辉煌，我们拭目以待。（图/文： 吴昱初） @2019

❹ 大众和现代，谁的驾驶性能要更好一些

大众和现代，谁的驾驶性能要更好一些？

现代的驾驶性能相对好一点。

大众汽车在中国的发展不是很顺利，也充满了问题。大众给中国消费者留下最深刻印象的是涡轮增压发动机的损坏，和干式双离合器变速器的过热，换档不稳，速腾底盘断裂，大众第二代EA888系列发动机的燃油燃烧等不良影响，以及美国排放门的欺诈行为，让人不寒而栗。涡轮增压发动机刚推出时，涡轮增压器容易损坏，使用寿命短，这也给大众汽车企业蒙上了阴影；大众汽车的干式双离合器变速器问题2013年密集喷发，变速器易过热，经常进入过热保护模式，车辆无法正常行驶。因此，许多车主更换了变速器，但问题仍然无法解决。虽然大众汽车有很多问题，但它在中国汽车市场非常受欢迎，这也表明并非所有大众汽车都有问题。

❺ 大家说大众车好吗

大众的车子好不好，大众的车主最有发言权。

作为2001年首次购买大众的车子，并一直是大众车主，前后买了三辆大众品牌，四辆大众集团的车子，最长的，使用了十一年，直到今天，仍然持有两辆大众集团车子的我，我认为我有发言权。

尤其，我购买过的品牌，并不仅限于大众，有通用，有PSA，有奔驰，但大众还是我最喜欢的品牌。

当然，对车的阅历，也不仅仅限于我买过的车，我不喜欢日本车（纯粹产品原因，无关政治），所以，在我二十多年的购买清单上，确实没有买过日系车，但我有意识地租了五款日系车，每款租期一周以上，里程一千英里以上，因此，虽然没有购买过日系车，但就较长使用车子而言，因为租车经历，自认为同样对日系有发言权。

以我对车的使用经验，我的结论是，第一，大众车的驾驶感受很好，无论是动力，还是操控，都在大多数同档次车之上；第二，大众车质量很好，新车四五年内，基本没有维修，后期维修也不多，比我买过的通用进口雪佛兰和标致408质量要好得多，没买过日系车，但从我租的日系车（基本都是一年内，里程三万英里以下）对比来看，日系车质量也不如大众；第三，大众车非常耐旧，在十一年内（这是我使用的最长年限）， 汽车 使用感受和新车差不多，没什么退化，远好于美系车和日系车。

大众是合资车性能最好的车我们一家就卖了三辆儿子女儿我自己都是大众车的捅有者，他性能好：省油质量可靠，我的车己用四年四万公里一点毛病没有。有一次备后车面包车追尾，我的大众只是有一点凹陷。而面包车整个半边变形，破列水箱波离破损。所以说大众车，这不行那也不行全是屁话。我最有发言权。

先说答案吧。现阶段大众 汽车 还是很值得购买的。

首先从产品力方面来说，大众车型的产品力还是很高的，不论是外观内饰设计，还是做工用料，以及动力匹配还是驾驶质感上，在综合来看都是非常高的水平。

其次在用户口碑上来看，大众车型的口碑还是保持在比较高的水皮。虽然有双离合等不少问题，但是近几年故障率是一直下降的。

最后就是二手车保值率来看，大众车型的保值率都一直保持在不错的水平，这也为消费者在卖二手车的时候不会损失太大。

在现在的购车环境下，大众车型是一道迈不过去的坎，消费者在购买车型的时候总会看看大众有没有相应的车型可选，这就是大众的特点吧。所以综合来看，大众车型在现在还是值得选择的。

说起大众 汽车 ，首先分清楚是大众 汽车 集团还是旗下的大众牌 汽车 。因为大众 汽车 集团可是一个庞大的 汽车 集团，旗下有12个品牌，从超级豪华 汽车 到普通平民 汽车 ，从家用轿车到商用车应有尽有。今天我想说的主题应该是大众 汽车 集团旗下的大众品牌 汽车 了。

让我对大众 汽车 有所了解的是从这辆普通桑塔纳轿车开始的，当时第一个与中国合资的国外 汽车 就是大众，成立了上海大众，制造出第一辆轿车就是普通桑塔纳。当时我还小，记得只有当领导干部才能坐上在桑塔纳轿车，在北京吉普、夏朗和拉达车满地跑的大街上，桑塔纳绝对是一道亮丽的风景线。那时桑塔纳轿车成为大众 汽车 的代名词，成了好车的标杆。后来参加工作后，单位配车正好也是普桑，开上普桑感到人生达到了顶峰。

后来随着合资车企不断出现，美系、日系、法系车越来越多，市场竞争越来越激烈，曾几何时，一些媒体宣传和洗脑，产生了德系车烧机油、美系车费油、日系车皮薄的认知，一度使我困惑。这期间 我先后买过法系车、美系车和日系车，这些车和大众车相比，虽然各自都有特点，但总没有大众车那样均衡，比如法系车底盘好但技术落后，美系车隔音好但小毛病不少，日系车省油但高速让你心惊胆战，最后还是大众车的均衡让我找回开车的乐趣，于是顶着别人的劝说和讥讽，一口气买了两台大众 汽车 。

网上 总有 键盘侠说大众车烧机油，DSG双离合不靠谱，但我两台车从来没有出现上述情况，无论高速公路还是乡间小道，从没有发生什么问题。还有人说大众车座椅硬不舒服，其实说反了，座椅硬说明支撑力好，长途不会累。比如我以前的日产奇骏，座椅确实舒服，号称是零压力座椅，但几次长途下来非常累，总想到服务区休息，再开我的大众车就没有那么累，随便开一千公里也没有压力，还可以体会到什么是驾驶乐趣。

当然，大众车也不是没有缺点，但都不是很突出，是完全可以接受的小问题，有的还是用车习惯不 健康 造成的。

车不能用一辈子，如果我换车或者增购一辆车的话，我还有毫不犹豫的还买大众车。

我理想的大众车就是T6露营车，这是一款富有 历史 厚重感的车，是露营车的鼻祖，让我对 汽车 用途的延伸有了新的认识，丰富了我的 汽车 文化。如果皮卡进城彻底放开，我将会买一辆大众皮卡，周末拉着房车出游，享受大自然，平时还可以代步，偶而可以当做工具。

我不是大众迷，但大众的品质让我离不开大众 汽车 。

作为一名大众车主，目前已经跑了2万公里，我觉得作为家用车还是不错的。

我是2019年12月份购的车，2018款经典朗逸自动风尚版，落地10.2万。EA211 1.5升发动机，爱信6at变速箱。当时新款已经上市了叫做朗逸plus，为什么买老款呢？因为它性价比高，大约比同等配置的新款要便宜1万多点。

从购车到现在是2万公里，今天刚做完第3次保养。第1次保养是4S店赠送的加的矿物油，5000公里的时候保养的。第2次保养是1万公里的时候找的熟人，用的嘉实多磁护5W30机油。今天刚进行了第3次保养，同样的机油换了机油滤芯，空气滤芯和空调滤芯，一共花了不到400块钱。

说一下这个车的缺点吧，就是动力比较弱，如果追求动力，那么它不太适合你；后排中间凸起有点严重，做三个成人的话会有点拥挤；还有就是隔音一般。再来说说它的优点吧，就是皮实省油，除了正常保养以外再加点玻璃水，什么其他什么都不用管。加92号汽油就可以目前开的综合油耗是百公里6升油，山东这边的油价比较低，大约就是折合3毛1每公里。

大众车好吗？这个问题相信得到的答案是褒贬不一的，说实话，我自己没有用过大众车，但身边有几个很要好的朋友用的是大众车，所以我的评价也只能是表象的。好不好要从以下几点说明：

第二操控性：操控性不好就会影响心情，心情不好甚至可能影响驾驶安全。这个不是危言怂听，试想下，如果今天你开着一量车，操控性不灵敏或者太重或者太轻，或者刹车不灵敏等，完全靠司机的技术和经验，一天两天可能还好，长久就会心情烦燥不安，这个时候很难把车开好。如今 汽车 片地开花，哪儿哪儿都堵，没有那种让你自由奔驰的感觉。

综上，只是我个人意见，具体如何真实驾驶使用几年才有体会。而通常一款车开久了就会多少有点嫌弃自己的车，因为你看到的都是缺点，而羡慕朋友同事的车，因为你看到的都是最直观的优点。就好像中国一句古话：“孩子是自己的好，老婆永远是别人的好”道理一样。

大众这个品牌是最早进入中国的合资品牌，在前期时，用桑塔纳和捷达树立了良好的口碑，为以后的发展奠定了非常扎实的基础，那时的桑塔纳和捷达的品质非常非常优秀，原因是那时咱们国内没有 汽车 生产的条件，桑塔纳和捷达的生产方式是以CKD的方式进入中国，就是所有零件在德国进行生产，然后在咱们国内进行组装，他们是名副其实的进口车，所以耐用性及品质及其好，那时的捷达还创造了行驶100万公里的记录，所以大众品牌在国内形成了非常良好的口碑。

大众发展到现在出现了很多针对中国消费者而设计的车型，被称为中国特供车，虽然大众车子在近几年来也出现过召回以及其他的问题，但整体来说，大众车还是值得购买的，不管是性能还是耐用性还是外观设计，都是有很多优点的，最值得购买的车型有：高尔夫，迈腾，帕萨特，速腾以及polo。

我现在开的大众高尔夫非常好.就一个字稳

车子好不好开过的人肯定知道，我是11年买的大众朗逸品雅1.6手动挡，缺点：从买车到现在小毛病多的我是无力吐槽，除了喇叭不响，剩下那都响，漏水，漏油，抬离合发动机特别抖动，优点：省油，像我们这样的老百姓买车图的就是省心用的放心，大众车我真的不敢恭维！

好，因为你是众人

❻ 一汽大众的速腾性能如何

速腾1.8T这款经典发动机虽然在欧洲，被相同功率的2.0FSI和更大功率的TURBO2.0T共同淘汰，可是也有其经典的一面，更加适合中国汽油的优点，只要93号。而且加速的确凌厉，保养方面现在也有所改进，并非需要特别在意，它熄火后风扇还能运转保证散热。

速腾新颖的外观外，比老的VW车油漆更加靓丽，人都喜新厌旧，速腾靓丽的外形让我觉得BORA经典的外形也有点落伍了；更多的镀铬装饰，包括V型大脸，满足了我这样车盲级用户恶俗虚荣的喜好。

速腾内饰我看来依然精致有品，尽管某些地方接缝大点，可材质还属上层，偷工减料现象不明显。

全车激光焊接长度多，美观又结实，尽管很多人都说奇瑞也有这个技术，但我真奇怪市场上似乎只有速腾（其它的大概是我还没见到）的顶和车架看起来是天衣无缝的连接在一起，而不像其他车明显是2块钢板；还有侧门处有多少车是用装饰条遮掩难看的焊点啊！

ST安全配备十分丰富，除了ESP外，有侧面一长条直到后排乘客头后的侧气帘和前排侧气囊，有主动式头枕、溃缩式踏板、燃爆炸安全带等等，还有我觉得蛮重要的儿童坐椅子接口；

ST电子设备先进，CANBUS总线技术，独立分区自动空调2X个出风口，包括后排独立出风口，以及手套箱/中央扶手内的出风口（可冷藏或加热饮料等）

ST自动感应雨刷、自动感应大灯、自动防眩后视镜、电动加热后视镜、倒车雷达、遥控密码防盗钥匙（因为这个我没买抢盗，据说这个技术的车目前只有被骗走的还没有被偷走的，小偷打的开车门，但是发动不了发动机。我虽然不是全信，但是考虑到自己有固定停车点，小区内/大楼内，就没买盗抢了，以后另外保个家庭财产保险好了）、定速巡航。

10喇叭音响效果不错，配合带MP3的机头，可播放MP3盘片，也可以把CD录制到自带的128M内存中当MP3播放。

ST的行车电脑是同级中最出色的，功能众多，如果自己用VAG还可以进行个性化调校，比较好玩。显示内容丰富，屏幕虽然减半但看着还算舒服（比FOCUS小气的屏幕舒服）。行车电脑会自动提醒以下事项：机油/冷冻液/玻璃液等等；汽油剩余可行使的距离（50KM左右会报警）；手刹未放（我好几次被提醒了，有时候是不当心，有时候确实忘记了）；超速（可自己设置超速警报速度值）；保险带；没关灯等等。

速腾还有巨大无比的后备箱。在车外，用要是可以自动开启，所谓自动开启不是自动解锁，而是升起到开口最大位置这个功能。

另外，一些靠行车电脑就可以调出的舒适配制，比如调节15KM自动落锁等，竟然说明书上写有行车电脑调整页面，可实际更本无法进入。而且出厂的时候都没有调好，一定要找4S接电脑才可以开通。

速腾小问题多，是它质量上的最大缺点。这些小问题，主要有：异响（有几个车友碰到了），总感觉某塑料件在叫；怠速抖动（冷车启动抖动属于正常，但是有自动档车友反应停车或N档抖动）；声音响——主要是1.8T的风扇总在疯狂工作，而实际水温还是高大99度；胎噪大——2.0及以上都配胎燥很大的HANKOOK轮胎，实在是档次太低；没有厂脚垫，又是米内饰不能选灰黑，特容易脏；电动窗有些升降有声音且不顺畅；装配质量稳定。