汽车变速器总成试验有哪些

㈠ 变速箱总成测试是什么意思

变速箱总成测试是说明车辆正在检测变速箱有没有问题，在检测变速箱时，先进行换挡测试。启动车辆后，可以将车辆在R、N、D档间来回切换，检测车辆是否存在顿挫感，存在顿挫感的变速箱就容易出毛病了。在二手车路试时，不要立刻加油门，油门突然性的加大后，车辆比较容易出现顿挫感，最好的检查方式应该是正常行驶，在轻踩油门时让变速箱自然性的跳档，感受车辆在跳档时有无出现顿挫感。一般二手车到了一定的车龄，存在轻微的顿挫感是正常的，这可能是齿轮内的挂齿引起的。但若是感觉比较强烈，则说明变速箱存在着不小的问题。

㈡ 自动变速器的试验项目有哪些

自动变速器的检测分为基础检测、档位检测、液压检 和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位， 采取相应的措施排除故障。

在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

前进挡主油路油压测试方法

①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。

④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压

⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

㈢ 自动变速器的检验有哪些项目

自动变速器由液力变矩器、换挡系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成。自动变速器是一个具有不同模型的复杂系统，应根据其结构特点和故障现象进行检测和诊断。自动变速器的检测方法

自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、挡位检测、液压检测和路试等。目的是确定变速器的技术状态，找出故障的原因和位置，并采取相应的措施消除故障。

1.自动变速器的例行检查

自动变速器的故障大多是由于使用和维护不当造成的。因此，首先要对自动变速器进行基本的检测和调整，这不仅可以解决一些由于维护不当而导致的故障，还可以为进一步的故障诊断提供有用的信息。

(1)发动机怠速时的检测

发动机怠速运转，达到正常水温后，自动变速器置于“N”位时，发动机怠速是否在规定范围内？如果怠速过低，当变速箱置于“R”、“D”、“2”或“1”位置时，汽车会振动，影响乘坐舒适性。在严重的情况下，发动机会熄火。如果怠速过高，会发生换档冲击。

(2)检查节流阀电缆

在自动变速器中，节流阀电缆连接在发动机上的节流阀和节流阀上，发动机节气门开度信号通过节流阀排量的变化转换为节流阀的油压信号。节气门拉线的检查主要是检查代表发动机负荷的节气门开度是否准确反映到自动变速器内部的节气门上。

(3)齿轮选择机构的检测

驾驶员通过操作换档控制阀来换档。如果换档控制阀出现故障，自动变速器将无法正常工作。

首先，观察选档杆的传动杆是否变形或干涉，接头是否固定好。然后将选挡手柄分别挂入各个档位，通过手柄上的感觉判断选挡机构是否正常工作。比如进入各个档位时手柄是否灵活，进入档位后手柄位置是否正确等。

检查空挡位的启动开关，看是否只有变速箱的选档杆在“N”或“P”挡位时才能启动发动机，是否只有选档杆在“R”挡位时倒车灯才亮，使倒车灯亮。

检查超速档控制开关，看自动变速器的超速档是否正常。

检查降档开关，看传感器电路中的一些导线连接是否良好，安装降档开关并打开开关时，节气门开度是否正常。

检查自动变速器的油位是否在规定范围内。

2.自动变速器档位检测

档位检测是检查自动变速器的所有档位是否工作良好，包括手动选档、手动换挡和前进挡换挡等。

3.自动变速器失速检测

自动变速器失速检测是在车速为零时检测发动机转速的测试。目的是通过测量档位选择手柄置于“D”位置或“R”位置时的失速速度来检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)失速试验前，应确认发动机加速性能良好，变速器内油位、油温正常，脚制动、驻车制动性能良好，车轮被三角木等挡住。，车周围不应有影响安全的人或障碍物。如果车上没有发动机转速表，就要安装。

(2)试验过程中，拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，启动发动机，将选挡手柄拉至“D”位，迅速将油门踏板踩至最大加速位置，提高发动机转速。当发动机转速升至最大时，记下此时的失速速度。不同发动机和变矩器的失速速度不同，但失速速度一般在1500 ~ 3000 r/min之间。

(3)失速测试时间不宜过长。一般应控制在5s以内，即读取数据后应立即松开油门踏板，测试完成后发动机应怠速运转几分钟，以消散变矩器产生的热量，然后关闭发动机或进行下一次实验。实验过程中，要注意倾听发动机和自动变速器内部的声音变化。实验过程中，踩下油门踏板时，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但应该不是金属碰撞和尖锐的噪音造成的。

4.自动变速器电子控制系统部件的检测

检查电控系统的线束、连接器是否存在短路、断路、接地、接触不良等问题，所有电控部件是否损坏或失效。电子控制部件的测试内容和方法因车型不同而不同。本文主要介绍一些常见的故障和可能由部件损坏引起的检查方法。

(1)车速传感器检测到的车速传感器损坏，可能会导致自动变速器只能在一个档位运行，无法升档或降档，严重时可能会频繁跳档。

首先目视检查传感器是否损坏或变形，然后用万用表测量传感器线圈的电阻是否正常。根据车辆类型，其电阻值从几百欧姆到几千欧姆不等。

(2)换档电磁阀检测到换档电磁阀有故障，将导致无法换档。检查线圈是否短路、开路或接触不良。

(3)油压控制电磁阀检测测量电磁阀两端的电阻值，一般为3 ~ 5ω。将可调电源连接到电磁阀线圈的两端，改变电压，电磁阀阀芯应移动。

(4)控制开关检测到自动变速器的控制开关很多，包括超速开关、模式开关、档位开关、制动开关和强制降档开关等。一般用万用表测量两个端子的通断情况。开关中有几组触点，应分别测量。

(5)油温传感器检测油温传感器是否短路或开路，传感器的阻值和温度值是否符合标准。

5.自动变速器的液压检测

关闭发动机，将变速器置于“P”位置，取下需要进行油压测试的接触塞，然后连接油压测试管接头，再连接油压软管和油压表(范围为0~3MPa)。启动发动机，使变速器处于被测油压状态，检查管接头与油管连接是否可靠，有无漏油现象。变速器油温达到正常工作温度后，测试并记录各种工况下的油压标定值，通过测量值与标准值的差值来判断系统的工作状态。

6.自动变速器道路试验

以上测试都是正常情况下，可以上路测试。路试前，检查汽车外观和安全项目，检查发动机润滑油和自动变速箱油是否符合要求。

路试一般包括以下项目:

(1)启动条件检测；

(2)测试汽车加速驱动的传动性能；

(3)匀速行驶的传动系性能试验；

(4)重载下高速运行的传动系性能试验；

(5)测试汽车变速器的减速和滑行性能；

(6)自动换挡检测；

(7)发动机制动性能试验；

(8)检测强制降档功能；

(9)检测变矩器的锁止功能； @2019

㈣ 变速器的磨合试验需要检查哪些内容

1、检查汽车所有部件的紧固情况。
2、检查并拧紧所有连接部件的螺栓和螺母。
3、检查油位高度，确保车辆安全。以上就是变速器的磨合试验需要检查的内容。

㈤ 汽车自动变速器有哪几种试验

论考试题，就是失速试验，时滞实验，油压试验，道路试验这四大类
论实际就是，失速实验伤变矩器油，就是用来考证行星齿轮部分打不打滑，几乎是没人做了。
时滞试验是判断电控系统和油压系统基本反应速度的，动动手就可以了，非常简单。
油压试验需要有专门的压力表，这是判断阀体内油压是否失常的，意义重大，一般条件允许就必做。
道路试验是测试各档位工作情况和换挡是否稳定的，这一般是初步判断故障的第一步。

㈥ 自动变速器的试验方法有哪些

自动变速器的试验

一)、自动变速器的失速试验
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
准备工作

（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能好。
（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。

试验步骤

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
（3）起动发动机。
（4）将操纵手柄拨入D位置。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

注意事项

1、在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
2 、试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。
3、 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

二)、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

时滞试验
（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
（3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。
（4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。
（5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
（6）做3次试验，并取平均值。
（7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。

对于大部分自动变速器：
N-D延时时间小于（1.0～1.2）s，
N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。
若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；
若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

三)、自动变速器的油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；
油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

前进挡主油路油压测试方法
①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。
④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压
⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

倒挡主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。
④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
⑥操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。

四)、自动变速器的道路试验

道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。

升挡检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。

升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。
一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25～35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55～70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90～120）km/h。
由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。

升挡时发动机转速的检查
在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。

换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。

锁止离合器工作状况的检查
可以采用道路试验的方法进行检查。让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达（5000～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。

五)、手动换挡试验与检查
对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。
所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。

手动换挡试验的步骤如下：
（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。
（2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验 （也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。
（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。

自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系

挡位 发动机转速（r/min） 车速（km/h）
1挡 2000 18～22
2挡 2000 34～38
3挡 2000 50～55
超速挡 2000 70～75

（4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表中相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
（5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。
（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。

㈦ 辛普森式自动变速实验有哪些

自动变速器性能试验有油压测试、时滞试验、道路试验。有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

注意事项：

只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。