汽车哪些件是深拉伸的

㈠ 1、汽车车身骨架中横纵向承力构件有哪些

由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称三厢式轿车车身结构图主要零部件:1、发动机盖2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度.

㈡ 汽车的冲压或者拉深、弯曲件都有什么最近课程设计，希望大虾们帮忙..

你提的问题有点让人看不明白，汽车覆盖件冲压包括拉延、修边、冲孔、整形、翻边等工序，看你想知道哪一种。一般来讲，你说的拉延、翻边、整形在绝大多数零件的冲压工序中都有，像轮罩、防火墙下板等都是深拉延件，但根据车身设计的不同，零件加工工序与方法也就不同。有问题，多交流。

㈢ 汽车上那些零件是受：拉伸.挤压.和交变剪切力的作用的

传动轴

㈣ 汽车冲压制造工艺中的原材料是什么

在汽车的车身上包含着相当数量不同种类的材料，可依据它们的材料进行粗略的分类。在毛坯材料的选择时，必须依据具体的抗拉度，并考虑其成型的工艺。
一、冲压工艺的性能需求
（1）为了满足冲压件的精密性要求，工序数量需要经过冲压工艺才能确定，因为它不仅与材料性质、拉深高度、拉深阶梯数等因素有关，还将涉及到拉深直径、材料厚度等。
（2）关于冲压件的精细化要求，工序数量主要取决于其形状的复杂程度，因此需要考虑后才能确定。
（3）当冲压件达到了精密、精细的要求后，工件的精美度就成为新的工艺标准。当冲压件的断面质量和尺寸精度要求较高时直接采用精密冲裁工序，从而获得精美的冲压件。
二、汽车车身主要材料
（1）复合相和马氏体相钢：用于与碰撞相关的工件，如梁、侧边冲击单元、保险杠；
（2）高抗拉强度钢：用于带平滑弧线的拉伸件，如车门、罩、顶盖；
（3）高强自由填隙原子钢：用于带有拉伸和深压延应力的非常难压延的部件，如内门板、侧板、翼子板；
（4）双相钢：用于车顶纵梁，以及带有特殊抗凹的拉伸车身外皮，如车门、前盖；
（5）烘烤硬化和磷化合金钢：用于难拉伸板，如车门、前盖、顶盖；
（6）残余奥氏体钢：用于强吸能特性的车顶纵梁。
三、汽车成型工艺
（1）高强度钢的成型：对高强度和超强度钢进行冷成型的优点是能够明显缩短时间。这种工艺需要刚度模具以减少磨损。
（2）使用双滑块压力机的冷成型：对成型可靠度和速度有着严格的要求，可进行高强度板的拉伸。
（3）组合式冷成型：在现有的机械式压力机进行改造，将压力机更换成液压机便可实现对高强度钢的冷成型，效率有了很大的提高。
（4）在成型过程中形成高强度钢： 加压淬火也称热挤压或热成型，主要用于精度要求高的复杂的高强度零件成型。由于加热和冷却的工艺要求，根据不同工件情况，这种方法需要较长的周期。
四、冲压油品的选用方法
（1）由于硅钢板是比较容易冲切的材料，所以为了工件成品的易清洗性，在防止冲切毛刺产生的前提下会选用低粘度的冲压油。
（2）在选用碳钢板冲压油时首先应该注意的是拉伸油的粘度。根据工艺难易度和给油方法及脱脂条件来决定较佳粘度。
（3）因为和氯系添加剂会发生化学反应，所以镀锌钢板在选用冲压油时应注意氯型冲压油可能发生白锈的问题，而使用硫型冲压油可以避免生锈问题，但冲压后应尽早脱脂。
（4）不锈钢是容易产生冲压硬化的材料，要求使用油膜强度高、抗烧结性好的拉伸油。一般使用含有硫氯复合型添加剂的冲压油，在保证极压性能的同时避免工件出现毛刺、破裂等问题。

㈤ 拉升铝是什么材质

拉伸就是用冲压，拉环或金属模的工艺把板型金属材料变形为圆柱体或者盒子形状的零件。
金属深拉伸（Deep Drawing）深拉伸就是用冲压，拉环或金属模的工艺把板型金属材料变形为圆柱体或者盒子形状的零件。深拉通常在双动压机的防皱压板上进行，防皱压板可以有效防止凸起的边缘在被拉进钢模时起皱。
拉深技术在生产过程中应用非常广泛，拉深应用于很多行业。例如，可 以用在汽车行业中生产汽车零件；还可以用来制造家用产品，例如不锈钢厨房洗碗槽。
拉升铝，就是对铝材进行深拉伸。

㈥ 哪些零件是厚板拉伸的

各种容器、炉壳、炉板、桥梁及汽车静钢钢板、低合金钢钢板、桥梁用钢板、造般钢板、锅炉钢板、压力容器钢板、花纹钢板、汽车大梁钢板，拖拉机某些零件及焊接构件……

一般来说，厚度为20-60mm的钢板被称之为厚板，厚板拉伸需要使用专用的厚板拉伸油，否则极压润滑性达不到要求。如CUT-313厚板拉伸油。

㈦ 汽车配件材料和工艺的研发趋势都有哪些

随着人们需求的不断提升，汽车工业对高强、轻质材料的需求刺激了材料研发、工程设计、工艺制造三个领域研发的迅猛发展。在材料、设计创新及工艺创新的通力合作下，高强、轻质材料的可成型及其成型系统的柔性正在不断提高。下面简单介绍下汽车配件材料和工艺的研发趋势：
一、配件材料的研发
在现代汽车工业中，为了能够成功地应对安全、结构和底盘部件批量的挑战，想得到高强度就必须以牺牲材料的可成型性作为代价。例如超高强度钢材，如马氏体相钢很小的变形就会导致其失效，相反的是较低强度的钢材在失效前能够表现出高的可、延展性。对于汽车车身而言，这种关系在优化材料的选择土起着重要作用。但通过不断的技术积累，提高强度与提高可成型性之间的矛盾随着可选的新型多相钢材的增加而逐渐弱化，现在相当强度的钢材也可获得较高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉强度。
二、工程材料的选用
在现代汽车的车身上，外壳和结构件之间包含着相当数量不同种类的材料。因此要根据各部件的不同选用不同的工程材料。对于高抗拉强度钢材的使用，可依据它们的材料特性进行粗略的分类。在毛坯材料的选择时，必须依据具体的抗拉强度级别，并考虑其成型的应变特性。汽车车身部件使用的典型材料主要有：
复合相和马氏体相钢：用于与碰撞安全相关的主要部件，如梁、侧边冲击单元、保险杠；
高抗拉强度钢：用于带平滑弧线的拉伸件，如车门、罩、顶盖；
高强自由填隙原子钢：用于带有拉伸和深压延应力的非常难压延的部件，如内门板、侧板、翼子板；
双相钢：用于结构件，如车顶纵梁、轮子，以及带有特殊抗凹性的拉伸车身外皮，如车门、前盖、行李箱盖；
烘烤硬化和磷化合金钢：用于难拉伸板，如车门、前盖、顶盖；
残余奥氏体钢：用于强吸能特性的结构件，如梁、车纵梁。
三、创新的成型工艺
高强轻质的部件对装备提出了更高的技术要求。通常情况下，传统的设备已经无法满足最新的超强度材料的需求。在冲压车间的实际中，经过验证行之有效的方法包括：
（1）高强度钢的成型
对高强度和超强度钢进行冷成型的优点是能够明显缩短周期。对于复杂件的局限性是使用冷成型时存在着“回弹”现象。另外，这种工艺要求压力机吨位高，而且需要昂贵材料制造的刚性模具以减少磨损。
（2）使用双滑块多工位压力机的冷成型
带独立成型工位的双滑块六工位压力机可进行高强度板的精拉伸，对成型系统的柔性、可靠性和速度有着严格的要求。多工位压力机用于高强度和超强度钢是其迈向未来的重要一步。
（3）组合式冷成型
在现有的机械式压力机上进行改造，将首台压力机更换成液压机便可实现对高强度钢。最近几年由于诸如动力缸，的模态转换和环阀技术促进了驱动技术的进步，液压拉伸压力机的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能够提供更高的冲压在行程、装模空间和冲压力方面拥有更大的柔性，冲压线上可使用模具的数量增加。
（4）在成型过程中形成高强度钢
加压淬火也称热挤压或热成型，主要用于精度要求高的复杂的高强度零件成型。由于加热和冷却的工艺要求，根据不同工件情况，这种方法需要较长的制造周期。在成型过程中为确保加压淬火的成功，需在材料表面涂上一层铝硅合金以预防产生氧化皮。毛坯或型坯应在炉子里加热以获得奥氏体组织。为防止空气冷却，已经加热的坯料需尽快送到压力机冲压，接着由诸如机器人等自动化装置把工件从模具中取出。
四、新型冲压油的研制
（1）硅钢板是比较容易冲切的材料，一般为了工件成品的易清洗性，在防止冲切毛刺产生的前提下会选用低粘度的冲压油。
（2）碳钢板主要用于汽车防护板等工艺要求不高的低精工，所以在选用冲压油时首先应该注意的是拉伸油的粘度。其次必须考虑使成形容易的油性、防止卡咬的极压性、防锈性、脱脂性以及在焊接时不产生有毒气体。
（3）镀锌钢板因为和氯系添加剂会发生化学反应，所以在选用冲压油时应注意氯型冲压油可能发生白锈的问题，而使用硫型冲压油可以避免生锈问题，但冲压后应尽早脱脂。
（4）奥氏体不锈钢是容易产生硬化的材料，一般使用含有硫氯复合型添加剂的冲压油，在保证极压性能的同时，避免工件出现毛刺、破裂等问题。
以上就是汽车配件新型材料和制造工艺的研发趋势，通过不断的改善制造工艺可以使得汽车配件制造行业得到深远的发展。

㈧ 拉伸模具的设计原理是什么

拉深是利用模具将平板毛坯或半成品毛坯拉深成开口空心件的一种冷冲压工艺。

拉深工艺可制成的制品形状有：圆筒形、阶梯形、球形、锥形、矩形及其它各种不规则的开口空心零件。

拉深工艺与其它冲压工艺结合，可制造形状复杂的零件，如落料工艺与拉深工艺组合在一起的落料拉深复合模。

日常生活中常见的拉深制品有：

旋转体零件：如搪瓷脸盆，铝锅。

方形零件：如饭盒，汽车油箱

复杂零件：如汽车覆盖件。

圆形拉深的基本原理

拉深的变形过程

用座标网格试验法分析。

拉深时压边圈先把中板毛坯压紧，凸模下行，强迫位于压边圈下的材料（凸缘部分）产生塑性变形而流入凸凹模间隙形成圆筒侧壁。

观察拉深后的网格发现：底部网格基本保持不变，筒壁部分发生较大变化。

1． 原间格相等的同心圆成了长度相等，间距增大的圆周线，越接近筒口，间距增大。
2． 原分度相等的辐射线变成垂直的平行线，而且间距相等。

3． 凸缘材料发生径向伸长变形和切向压缩变形。

总结：拉深材料的变形主要发生在凸缘部分，拉深变形的过程实质上是凸缘处的材料在径向拉应力和切向压应力的作用下产生塑性变形，凸缘不断收缩而转化为筒壁的过程，这种变形程度在凸缘的最外缘为最大。

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㈨ 汽车钣金拉伸技巧

你好，想要干好汽车钣金需要一定的耐心，和不断的学习，板件拉伸时对于浅坑要从边缘向中间慢慢拉，每次拉力要控制好，不可一次拉出，如果是深坑，先拉一下最深处，在慢慢从边缘拉，边拉边用锤子敲高点，防止板件延展出现崩弹现象，希望可以帮到你，可追问