汽车升级程序有哪些

‘壹’ 如何升级汽车发动机程序

所谓升级发动机的电脑程序其实就是改变发动机的喷油曲线数据，来改变发动机的空燃比。
升级需要用一台可以与发动机系统连接的笔记本电脑，同时还需要一套升级的程序和升级的数据。
将发动机电脑内的旧程序删除后，然后写入新程序，整个升级过程就算完成了。

‘贰’ 汽车改装ecu升级有哪些品牌

1.德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验，在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；
2.真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH.全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；
3.在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；
4.技术上我们可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，解除限速，还有针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换大号涡轮等一系列个性化调校。
5.只需要中等升级费用，就可以享受真正的德国品质正版程序，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外我们可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务，让你爱车改装升级全程无忧；
6.动力提升可根据个人需求可以享受免费微调，或者全额退款，三年质保，永久免费恢复原厂程序，长期免费诊断故障等服务！

‘叁’ 上汽通用ota升级车型，车载ota升级详细流程

这几年汽车都追求智能化、互联化。我们都知道日常使用的手机都需要定期进行系统升级，其实面对日益追求智能化的车机系统而言进行OTA升级也是很有必要的，那么车载OTA升级详细流程你知道吗？下面就来和大家谈谈如何进行OTA升级。

OTA是什么？

汽车OTA升级就好比电脑的Windows系统升级，或者也可以理解为手机系统的升级，每次升级都可以得到改善、修复漏洞或者获得更多的功能、性能提升，又或者是视觉效果的改善，且这种更新是通过联网后在线检测、匹配版本、下载新的代码到本地进而执行安装、校验等程序。

‘肆’ 汽车改装需要些什么程序

一、更换同类型发动机（机体），需提供新发动机（机体）合格证、购置发票，领填《机动车变更申请表》（一式两份），并在申请表上（换进口发动机［机体］，需提供海关手续）粘贴拓印发动机号码到车管科登记受理岗办理。二、货车车厢的改装需领填《货车车厢改装申请表》、《机动车变更申请表》，连同认定承改单位提出的任务书、图纸等技术资料按GB7258－1997标准，送车管科登记审核岗办理。三、交警支队车管办证大厅办理汽车改型、改装程序：1、车主带改装、改型手续到登记审核岗审核手续合格后，到机动车检验认定、检验车辆。2、经登记审核岗审核合格后，到档案管理岗审批，领回一份《货车车厢改装申请表》及图纸，然后按图改装。3、车厢改装竣工后，将车开到机动车查验岗认定、检验，经登记审核岗审核合格后到档案管理岗制证，由牌证管理岗通知交费后发证。4、对未经批准擅自改装车厢的，经检验符合GB7258－1997等车管规定的，按修理、配件费总额的30％进行处罚。在用车辆须在注册登记半年后方可按规定申请改装车厢。 汽车改装、改型业务流程：领表申请－－－登记审核岗审批－－－按图纸改装－－－登记审核岗受理－－－机动车查验岗验车－－－登记审核岗审核－－－档案管理岗复核－－－收费照像－－－牌证管理岗制证－－－档案管理岗领证

‘伍’ 汽车系统升级是指那些方面

汽车发动机系统升级应该是指， 电控汽油喷射式发动机电子控制系统的升级，优化汽车发动机和ECU的参数，
电控汽油喷射式发动机电子控制系统就是：电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI（电喷系统）。
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：
进气系统、供油系统、控制系统、点火系统
电控汽油喷射系统的优化升级，就是对控制系统 中电子控制装置ECU程序数据进行更新，使发动机性能能够得到提升。使汽车得到更好的加速性能、降低油耗、良好的启动性能、满足排放要求、换档更平顺、动力衔接更顺畅等。
希望可以帮助到你，望采纳

‘陆’ 车载导航如何升级

车载导航的升级方法是：

直接将导航中的内存卡取出，然后在网上找到所需要的导航系统，下载后重新导进内存卡即可。需要注意的是如果所用的系统的原车系统的端口参数，内嵌只有通过4S店或者维修厂进行更新。

车载导航仪（Car Navigation）是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备 。

车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统（Global Positioning System，简称GPS）进行。车载导航仪主要由芯片、天线、处理器、内存、屏幕组成。

以上内容参考：网络-车载导航仪

‘柒’ 汽车升级需要注意什么东西 汽车改装主要注意哪些方面

1、动力：一般升级动力先从排气管入手，顺序是尾段、中尾段、全段。一般全段都换的话就要配合电脑程序一起升级了。当然，还有运动三元催化的升级。然后是进气系统，可以换成进气量更大“蘑菇头”。大厂的配件里还会有专车专用的进气导流配件。再有增加或更换中冷，增加油冷、泄压阀什么的。这都是简单的升级。如果有更高的要求，可以更换涡轮、扩缸等。

2、操控：从最简单的加装加强件，到升级稳定杆、轮毂、轮胎，再到更换避震、刹车等。

3、外观：各种拉花当然是最长见的，还有全车改色，增加尾翼、前后包围（与尾翼相同）。

4、影音：最简单的就是升级DVD导航，再到升级音响，加功放，加超低音，做造型、灯光之类。甚至可以加电瓶，升级发电机系统。

5、舒适性：升级避震也可以算到这个范畴，但是目前升级避震都是为了获得更好的过弯性能，也就是把避震调到比较硬，过弯性能会很好，但是舒适性会降低。

‘捌’ 汽车ota固件在线升级包括哪些

【太平洋汽车网】汽车ota升级指空中下载技术固件升级和软件升级。汽车ota升级指空中下载技术固件升级和软件升级。OTA全称“Over-The-Airtechnology”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。

汽车ota升级指空中下载技术固件升级和软件升级。OTA不仅带来更便捷的车辆升级途径，也让消费者感受到更加智能便捷的用车体验。OTA英文全称是Over-the-AirTechnology，即空间下载技术的意思。

OTA升级对于智联网汽车的意义还有更多：

1、快速修复系统缺陷。传统汽车在用户行驶验证中出现了系统方面的缺陷，而这些问题的解决办法只有一个，汽车厂家启动召回程序，在用户收到召回程序后返厂进行系统的统一升级。

而OTA技术则可以通过远程快速的通过数据包的形式完成缺陷的修复，大大避免了持续数月的进厂召回带来的风险。

2、节约双方的时间和金钱。传统的召回是需要走内部及外部审批的过程，时间和金钱的成本都非常高，通过OTA升级的形式，可以大大降低由于软件缺陷带来的召回成本。

OTA升级的注意事项：

1、OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。

2、无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息娱乐系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

‘玖’ 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思

动力改装简单来说无非就是两个方面 ，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度，也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

这个问题我回答了无数次了！！ 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！

现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！

世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！

二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！

最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！

还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注

汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义，而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ；比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序，而每套程序都列出了所需升级的硬件配套，操作人员按照标准化、配套化操作即可。

先解释下什么是 特调程序 ，谈到特调就不得不谈“罐头程序”，很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见，实际上罐头程序并不代表糟粕，只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序，罐头可能同样是大品牌所写的程序，它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患；毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。

可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素，它同样是灵药，对于青霉素不过敏的人群而言，它经济实惠且效果明显；但对于那些青霉素过敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒药；实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机，20i刷程序升级28i，表面上看顺理成章，同款、同型号发动机改下程序即可？

实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致，而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同；28i压缩比是10、20i是11，而且活塞形状也完全不同，这种情况下如果刷标准的28i程序，对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残，硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar，但硬件如果存在差异呢？所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整，这就叫特调。

所以不要对罐头程序有偏见，它仅仅是没有做细化处理的标准程序，罐头程序不代表不好，但存在不合适的隐患；毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本，在硬件上或多或少都存在点差异，德系车企最早这么做，后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿，如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行，大多数车友升级程序往往只是为了01更快，对机器的摧残不大，毕竟不是用来下赛道。

实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇，也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（阶段），而对应性能则是一阶段提升10-20%之间，二阶段提升20%-30%之间（以此类推），当然具体提升多少根据具体的品牌来决定；现如今普遍的思维就是一阶不动硬件，而从二阶开始需要动硬件？

实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗，从来没有1阶不动硬件，2阶开始需要升级硬件的说法，换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的，因为有一阶就需要升级进气的个例，但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件，因为原厂标定相对保守、多少能有些余量，所以一阶往往不需要升级硬件，但并不绝对。

只不过在改装文化逐渐普及的过程中，广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法，所以也就很难再去纠正，不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度，与是不是升级硬件无本质关系就可以了；而之所以会产生这种阶段说法，实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程，比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，总得命名区分下高低对吧？所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法；毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段，往往会采用F-con这类外挂供油电脑，那时候没有标准化，因为要写mapping，所以对技术人员的水平要求很高，当然那时候也没有几阶段的说法，更像是现如今的所谓特调；后来引入了可以通过OBD写入的程序，那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场，针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案，连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。

写到这各位应该明白，一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事，比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序，而不是由车企、发动机原厂动力去决定；也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法，就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹，难道280匹就是自带一阶？那240匹的就是0阶？

那丁品牌2.0T原厂200匹，难道是-1阶？该以谁为标准？如果280匹的2.0T为原厂自带一阶，那原厂400匹的m133自带几阶？这就成了根本没办法说清的问题了，还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级，而无视原厂动力到底有多大，原厂动力1000匹、那也不叫1阶，而若在原厂动力基础上升级到1100匹，这就叫一阶了，所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能机构）在原厂动力的基础上进行的动力升级，所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。

总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级；几阶代表发动机性能提升的程度高低，随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加，所以需要升级硬件来支持，但几阶段并不能用是否升级硬件来区分，因为存在一阶升级硬件的少数个例；至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格，量身打造的程序，相比较标准话的罐头程序，特调程序更容易做到合适；特调程序好比量身定制的服装，而罐头就是标准码，量身定制相对而言更贴身，而标准码肯定存在不合适。

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。

给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。

咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。

奔驰M272发动机，红圈处就是ECU

汽车 厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。

二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。

三阶。。。

“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。

而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。

猜猜这是几阶？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。

坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。

第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。

所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。

ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。

有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。

就像电脑的超频一样，其实是一个道理。

直接刷程序就可以了，这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间，改变进气压力传感器数据而已，没必要改发动机硬件，再说这个程序也不是专门为你的车设计的，只是同类型同排量发动机通用程序而已， 娱乐 一下就行了。

这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。

首先，这个 汽车 刷电脑也就是ECU，1阶，2阶，3阶的这个来源，是来自萨博，奔驰还有宝马等品牌，当时作为进口车型，萨博最突出的卖点就是安全性，还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候，所标称的动力和性能属于原始状态，当时叫0阶车，或者叫素车，萨博当年就向车主提供免费升级ECU，由0阶升级为1阶的服务，因为萨博承认Hirsch装工厂的改装，并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG，宝马的AC Schnitzer等，这些属于官方的改装厂，针对原车进行改装并升级了ECU，也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶，2阶，3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。

1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂