轻型载货汽车有哪些

① 目前国内销售的轻型货车有哪些品牌

1. 目前国内销售的轻型货车有：北汽福田、金杯汽车、安徽江淮、江铃控股、东风汽车、庆铃汽车、长城汽车、重庆力帆、重庆长安、中国重汽。

2. 具体销量排名如下图：

   

② 轻型货车制造商有哪些

1 东风汽车DFM ( 始于1969年,拥有东风日产/东风雪铁龙/东风标致/东风本田/东风霸龙/东风悦达起亚/东风风神/东风小康/东风风行,中国汽车行业骨干企业 )
2 解放 ( 一汽集团旗下,以重型车为主,中型/重型/轻型发展并举的卡车制造企业,中重卡车领域领先品牌,一汽解放汽车有限公司 )
3 福田汽车FOTON ( 品种全/规模大的商用车企业,中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量,北汽福田汽车股份有限公司 )
4 中国重汽CNHTC ( 始建于1956年,重型汽车工业的摇篮,国内大型重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车"黄河"的制造者 )
5 ISUZU五十铃 ( 成立于1937年日本,世界着名汽车品牌,国内商用车行业领先企业,大型汽车制造商,庆铃汽车(集团)有限公司 )
6 江淮JAC ( 始于1964年,专注商用车/乘用车研发的大型综合性汽车制造企业,安徽江淮汽车集团旗下,安徽江淮汽车股份有限公司 )
7 五菱 ( 大型中外合资企业,汽车行业着名品牌,国内微车市场竞争力品牌,上汽通用五菱汽车股份有限公司 )
8 金杯汽车 ( 始于1958年,华晨汽车集团全资卡车生产企业,早期以生产民用轻型载货汽车和军用改装车为主,沈阳金杯车辆制造有限公司 )
9 江铃汽车JMC ( 始于1968年,商用车行业知名企业,致力于货车研发生产的企业,国内领先的轻型卡车制造商,江铃汽车股份有限公司 )
10 长安汽车 ( 拥有长安汽车/长安商用/哈飞/陆风自主汽车品牌,与福特/铃木/马自达/标致雪铁龙建有合资品牌,重庆长安汽车股份有限公司 )

③ 轻型载货汽车有哪些

江淮康铃，骏铃，帅铃，江淮好运

④ 什么样的车是轻型、微型载货汽车

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。
标准分类
重型 车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型 车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
轻型 车长小于6m，总质量小于4500kg。
微型 车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。

⑤ 什么是轻型货车

轻型货车也称轻型载货车是货车的一种，按照中国机动车规格所定义的“轻型”为总质量小于等于6000kg。另外，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种。

轻型货车伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。

(5)轻型载货汽车有哪些扩展阅读

轻型货车的注意事项

1、开车前要检查车子的轮胎有没有漏气等现象。

2、车子熄火前要关闭音乐播放器、空调、充电器等。不然打火时会对车子的电池造成伤害，减少寿命期或坏掉。主要是音乐播放器和空调或用电大的电器。

3、晚上开车前要查看灯光有没有问题，要定期查看，长途的话要上高速更要注意灯光问题了。

⑥ 什么是轻型、微型载货汽车

依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为：
微型货车（GA≤1．8吨）
轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨）

⑦ C1驾驶的轻型载货汽车是什么车！

C1准驾车型为：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车。
最简明的辩别方法：请查看所驾车辆行驶证上＂车辆类型＂拦记录的是＂ 轻型＂，＂小型＂或是＂微型＂货车，特定标志为挂。最直观的就是蓝牌照的货车。
根据国家标准 GB_7258-2004分类如下：1、小型汽车 C1：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车。9座以下的小型客车，设计最大总质量小于等于4500kg。长≤6.0m 宽≤2.0m 高≤2.5m2[url=12/]、小型自动挡汽车 C2：小型、微型自动挡载客汽车。

⑧ 轻型载货汽车双排的都有哪些

很多了 轻骑 福田 时代驭菱 江淮 小东风 唐骏欧铃

⑨ 轻型厢式货车和小型货车有什么区别

轻型厢式货车有高栏杆的或结构为全封闭车型的，一般高栏160-200厘米。小型货车是普通货车只有30-50厘米的栏板上面都是空的。

具体车型参数主要区别是：

1、车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；

2、车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；

3、车长小于6m，总质量小于4500kg载货汽车为轻型载货汽车；

4、车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。、

(9)轻型载货汽车有哪些扩展阅读：

厢式货车分类

按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车

按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车

按照品种分类：小霸王厢式货车、多利卡厢式货车、三平柴厢式货车、东风康霸厢式货车、145厢式货车、153厢式货车、1208厢式货车、1230厢式货车、1290厢式货车、半挂厢式货车、

按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车

载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。 （不包括微型厢式客货两用车。）

厢式货车比普通货车更加安全，更加美观，下雨淋不湿货物。

⑩ 什么是轻型卡车国内有哪些品牌

国产轻卡七雄各霸一方 未来谁主沉浮？

在近年来风起云涌的中国汽车市场上,卡车无疑是一块举足轻重的战场,而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车,则是重中之重。在轻卡领域,表面上看起来,国内有大大小小40多家企业角逐其中,似乎是群雄并起,局面混沌,实际上,在深谙轻卡市场门道的业内人士看来,真正具有争霸实力的"种子选手",只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。据有关统计,七家的生产集中度,目前已高达轻卡业的近90%。

可以肯定,入世后外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基,那么,中国轻卡市场华山论剑,七雄争霸的结果,必然是一位超拔人物横空出世,领袖群伦。真正吸引人的悬念恰恰是,谁将成为最终主宰中国轻卡市场王者？

轻卡市场"三段论"：得中端者得天下

长期以来,国内轻卡市场鲜有洋品牌介入,但这反而导致这个市场的厮杀更为惨烈。十几年前,一句"缺重少轻、轿车近乎空白",是对当时中国汽车工业的最准确概括。同时,这样一句话也让不少人头脑发热,在国家严格控制轿车项目,而重型卡车准入门槛高、市场容量有限的情况下,各地蜂拥而起上马轻型车,困扰行业至今的"散、乱、差"问题由此愈演愈烈。轻卡业的竞争,近年来经数轮价格战,初步形成了轻卡战国七雄各霸一方的格局。

纵观轻卡市场,有专家以"三段论"概括,似乎想在分出轻卡市场的三六九等时,使制造商们安于自己的一亩三分地,从而维持某种平衡。其观点是,以产品而言,国内轻卡市场存在高中低三段。

高端市场：产品价格在6万至11万元。目标用户市场为全国各大省会为主体的中心城市,主要承担中心城市物流运输,车型以厢式车为主。当前,以庆铃、奥铃、江铃等"三铃"为代表,其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术,尤其是典型采用了4JB1柴油发动机,也有少量的涡轮增压型和个别的汽油机。当然,"豪华"高端也是市场最"高处不胜寒"的领域,份额最小,大约占轻卡总销量的10%。

中端市场：中档轻卡产品,主体市场价格在4至6万元,个别产品因配置不同可达7万。该类车注重在中小城市及城乡结合部寻求发展空间。东风小霸王、一汽红塔、时代轻卡、跃进、江淮等为市场主力。在技术上以国产零部件为主,发动机多采用扬柴、朝柴等国产机。不过,轻卡市场的最大容量,也由该梯队的产品来实现。如年销量已超10万辆而被称为"中国轻卡王"的北汽福田公司,其大部分销量,是依靠其得意品牌"时代轻卡"来实现的。

低端市场：价位在3万元以下的低端轻卡,虽然有很多厂家生产,但集中度不高。在此领域,较为知名的是烟台、轻骑、金杯、长安、北京等。该梯队的产品以区域市场和县级以下市场为主打目标,虽然价位低,但市场容量不俗。自然,所采用的发动机以农机口的480、485等低动力为主。该梯队的产品,从严格意义上而言,是农用车的升级版。事实上,轻卡业逐鹿的关键在中档领域。无论从市场或技术而言,该段市场是适合现阶段国情的最大市场,得中端者可得轻卡天下。

"市场细分"+"全系列战略"：决胜要靠跨越式发展

轻卡无论比之"业外"的轿车,或者比之"业内"的重卡,在技术层面上属于"门槛"较低的车种。因此,在核心技术不再成为难以逾越障碍的前提下,群雄们采用何种战略取胜,显得更为重要。

市场是瞬息万变的,又是最冷酷无情的,对于那些不审时度势、按照市场规律并以市场为导向行事的企业,不论其名气有多大,曾经取得的业绩有多么辉煌,市场都将毫不留情地给予残酷打击。国内轻卡产品价位最高、以大量进口零部件保持品质,从而代表了国产轻卡最高品质形象的庆铃轻卡,近年来销势起伏颇大,尤其是去年江铃率先在价格上率先发难后,反映较为迟钝,又因未能及时与经销商协调,导致销量惨跌,被迫将高档轻卡的王座拱手让给了江铃。时至今日销售虽有可观增长,但依然难返王座。同时,庆铃倾力推出的MPV、重卡又连连受挫,从而授人以一个四处寻找"突围"之途而未得的把柄。对此,人们不禁要问,庆铃为何不在自己擅长的领域继续开拓？

与庆铃惺惺相惜的还有老资格的跃进轻卡,虽然销售总量还"瘦死的骆驼比马大",今年可望达到4万辆,但整体呈下滑趋势,在业内的地位日渐式微。

不过,与庆铃、跃进相左,更多的厂家以更大的热情投入这场博奕：东风新改进了2002版小霸王,与"多利卡"互为帮衬,双拳出击,并建成了10万辆的生产能力；解放新推出了3吨王,区域市场效果显着；江铃依然保持相当的技术优势,并针对城市推出适用型新品；江淮虽然跟进较晚,但去年销量已突破5万辆,迅速挤入主流军团,并发挥了在底盘上的优势；北汽福田则在高"性能价格比"的比较优势下,全方位出击高中低三档轻卡,近年来已推出多达89种轻卡新品,尤其是今年5月新投放了高档的"奥铃"轻卡,使之产品结构更加丰富完善,今年销量将达到再创新纪录的16万辆。

其中尤其值得一提的是被称为汽车界"黑马"的北汽福田公司。1998年底开始涉足汽车领域,,一举跃居全国轻卡的产销首位；,比国内轻卡第二、第三名的相加之和还多；2001年福田继续保持轻卡行业霸主的地位,,市场占有率高达45%,将竞争对手远远地甩在后面。福田创造了国内汽车业产销增长的最快记录,令人刮目相看。2002年,福田轻卡仍然销势强劲。1-10月份,以"时代、奥铃"为主要产品,,"轻卡之王"的尊位今年仍然令竞争对手望尘莫及。"我们的产品很多,,从皮卡、轻客到大客、SUV车",福田公司的高层领导自信地说。既能做到市场细分,同时又能满足各个细分市场的独特需求,全方位"霸占"高中低端三段市场的全系列轻卡产品,难怪福田如此笃定从容了。

福田公司高层领导认为,计划经济时期轻卡企业都是不以市场为导向,而是以产品来定位市场及以企业来划分用户群体,如庆铃、跃进等,从而进行第一目标市场经营,这样,"有限目标用户"导致企业难以做大做强。而福田则不然,他们是全目标市场营销。他说："福田之所以能迅速发展壮大为轻卡业的王者,就在于我们的轻卡战略更有优势,福田是中国唯一一个有条件、并已实现了高中低档产品都规模化生产的轻卡生产商,于此,面向的用户群体也最多最普遍。"

以市场的延续性而言,有关专家指出,轻卡用户与时俱进地不断提升产品档次,成为当前国人建设更加充分完善的小康社会的现实需求。在此方面,福田完备的轻卡谱系,无疑在用户中建立了独一无二的比较优势。

不可否认,七家制造商是中国轻卡业的中流砥柱。但是,其中的发展策略、特别是在发展战略上的各异,殊途之下,也就不会同归。

参考文献： 新华网