汽车干性变速箱有哪些优点

㈠ 各种变速箱的优缺点，分别是什么

常见的有以下4种，它们分别的优缺点是：

CVT是无极变速箱，优点是省油，维修便宜，平顺性好，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱。

（图/文龙城车视）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 汽车变速箱的优缺点是什么应当注意些什么

变速箱的作用：第一，切断动力传输实现空挡。传统发动机物理特性和对日常使用的时候机动性能的要求高，为了保证驾驶员驾驶车辆能拥有良好的体验感和舒适度。所以就算驾驶员不踩油门，发动机也在一个固定的范围内运转。发动机在转停的瞬间，启动机随时准备工作，发动机的温度会迅速下降，他会随着发动机的抖动而发生噪音。如果使用了变速箱，挂在空挡的位置，中断动力的同时也能维持车辆其他各个部件的正常运作，这样会使驾驶员在行车过程中有很好的体验和舒适感。

其中保养变速箱才是关键，一个变速箱要在10-12个月更换一次，如果出行平繁在行驶两万公里更换一次，要咨询检查油液位置，天气寒冷的时候需预热发动机再开始行驶，要定期清洗变速箱。

㈢ 各种变速箱的优缺点。哪种变速箱好

各有特点，各有优缺点。

变速箱的类型大致可以分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、省油。缺点是操作较为繁琐。自动变速箱的优点是操作简便省力，提高了驾驶的舒适性。缺点是价格贵，耗油量相对于手动挡较大。

自动变速箱又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。

1、液力机械自动变速箱(AT)

它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效地避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。

2、无级变速箱（CVT）

它的主要优点就是驾驶平顺性好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。

3、双离合器变速箱（DCT）

它的主要优点是换挡速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，低速时顿挫严重，驾驶感受非常不好。

4、自动离合变速箱（AMT）

它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适性不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。

㈣ 双离合干式怎么样

大众干式双离合现在质是总的来说不太靠谱。

因为干式双离合的工作环境是暴露在空空气中，所以离合器的散热也是通过离合器盖上的几个孔，也就是我们所说的风冷散热。但是，当变速箱在行驶过程中需要换挡时，离合器就得频繁工作。特别是在城市道路上，长时间低速行驶和过于频繁的启停导致离合器温度不断升高，而在低速行驶时，空气流效率不高，无法有效带走离合器内的热量，导致离合器内部温度不断升高，加速离合器磨损。

大众干式双离合寿命：

干式双离合官方质保期为3年或10万公里，而无论是哪个厂家的变速箱理论上可以使用10年至20年左右，干式双离合变速箱：

1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；

3、缺点：由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；

4、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

㈤ 干式、湿式双离合有什么区别耐用性优缺点有哪些

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。
干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。
湿式双离合，是指离合器片浸泡在变速箱油液里。
耐用性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。
干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟。
湿式双离合：优点耐用性高，缺点结构复杂，制造成本高，其动力传递效率不如干式的高。

㈥ 干式双离合变速箱怎么样干式双离合有何优缺点

干式双离合变速箱的先行者是大众汽车，目前最完善的双离合变速箱也是大众变速箱。因此大众采用双离合变速箱车型具有一定参考价值

而双离合变速箱想要平稳起步，换挡无顿挫只能通过延长离合器半联动时间来做到。驾驶员与离合器之间并不能直接沟通，离合器只能根据车速、档位、驾驶员一系列动作来配合驾驶员。这样一来为了提高平顺性双离合器半联动时间要长很多，这样一来离合器磨损就会比手动离合器高很多。使用次数多、使用时间长，寿命必然短一些。为了放下两组离合器，双离合器组件不得不在体积上下功夫，因此双离合器套件尺寸也小于手动离合器套件 ，这也是双离合器组件寿命短的原因。

双离合器组件到底能跑多少公里，跑几年？其实这与车型、路况、驾驶方法有直接关系路况差，走走停停比较多那么离合器磨损肯定大一些。手动模式避免频繁换档也可以降低磨损，避免暴力驾驶也可以降低离合器磨损。这就是有的人跑五万公里就修变速箱，有的人跑十万也不用修变速箱的原因。目前双离合变速箱维修并不难，出保后去外面修配厂维修费用并不高，无需担心维修问题，只是稍麻烦一些。

㈦ 变速箱类型及优缺点是什么

变速箱有三种:ATM变速箱、DCT变速箱和CVT无级变速箱。当汽车只需要踩油门时，AMT系统会自动选择最佳换挡时间。DCT变速器可以满足消费者对驾驶感和车辆节油的双重要求；CVT无级变速器传动效率高，加速平稳无顿挫，燃油经济性好，结构
变速箱类型及优缺点是什么
变速箱有三种:ATM变速箱、DCT变速箱和CVT无级变速箱。当汽车只需要踩油门时，AMT系统会自动选择最佳换挡时间。DCT变速器可以满足消费者对驾驶感和车辆节油的双重要求；CVT无级变速器传动效率高，加速平稳无顿挫，燃油经济性好，结构简单。

自动离合器变速箱(简称AMT)是在传统手动变速箱的基础上，配有自动控制离合器和换挡机构的系统。其优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、制造容易、运行可靠、操作方便。缺点是换挡时产生强烈的顿挫感，换挡舒适性差，换挡过程中动力中断，使得换挡过程中加速性能差。

DCT变速器可以满足消费者对驾驶感和燃油经济性的双重要求。与目前中国市场广泛使用的AT自动变速器相比，DSG能够降低油耗，DCT变速箱还存在一些缺陷。也是因为它是双离合。低速时电脑会在奇数档和偶数档之间来回选择，导致低速行驶时会有点挫败感。

CVT无级变速箱，加速无顿挫，平顺；与传统变速箱相比，结构更简单，体积更小，重量更轻，油耗更低。因为体积和传动效率，燃油经济性好。缺点:制造成本高。维修成本高，因为变速箱的技术复杂，所以出现问题的时候很少维修，基本都是直接更换。
变速箱漏油还能开吗
这要看情况。如果有泄漏，就没有问题。如果出现大量渗漏，需要及时修复，但不需要立即停车。尽快修好就行了。

如果漏油真的很严重，最好尽快处理。具体解决方法是先将变速箱表面的油渍清洗干净，然后在漏油点涂上密封胶。一般情况下，不容易拆卸齿轮箱。

变速箱漏油的定义:很多车主在发现变速箱有油渍时会惊呼自己的车漏油了，其实不然。变速箱漏油类似于发动机漏油，分为漏油和漏油，大部分是漏油，不是真正的漏油。漏油是指由于变速箱内部密封不严或油封老化而渗出的油渍，不影响车辆的正常使用。漏油是指由于变速箱油封故障或质量缺陷导致变速箱油滴落，泄漏速度快。发生这种情况时，我们必须时刻保持警惕，经常观察变速箱的油位，并尽快向4S店和维修站索赔或维修。 变速箱类型及优缺点是什么 变速箱漏油还能开吗 @2019

㈧ 各种变速箱的优缺点有哪些

很多人应该都知道，现在常见的自动变速箱主要有AT（自动变速器）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）三种。当然自动变速箱还包括两种型式：AMT（半自动变速器）、序列式变速箱，但由于搭载车型较少，缸哥在这里就不做讲解了。那么常见的三种自动变速箱都有什么优缺点呢？
AT——技术最成熟的变速箱
一般俗称的AT变速箱或自动变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。这里要明确一点，AT变速箱并非挡位越多越好！由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。

优点：
1、动力承载比CVT更高；
2、得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；
3、技术成熟，研发成本相对较低。
缺点：
1、机构复杂，修理困难，维修成本高；
2、换挡缺乏灵活性，有点“笨”，导致燃油经济性不佳，动力输出不够平顺。
这些情况下该选它：购买经济型家用车时，AT是最佳选择，省心、省时、省钱。当然，不少AT变速箱确实挺“笨”……
CVT——最平顺舒适的变速箱
CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。

优点：
1、最平顺的变速箱型式，动力传输断点；
2、在经济转速下连续工作传动效率最高，从而达到节油的目的；
3、零部件少、重量轻、体积小。
缺点：
1、传动带寿命相对短，维护成本高；
2、动力承载有限，无法应用于大功率发动机，亦不宜对其进行过度改装或激烈高速驾驶。
这些情况下该选它：追求驾乘平稳舒适性时,只要不是大功率豪车，CVT是你的不二之选。想飙起来？还是算了吧！
DCT——完美结合手动、自动挡变速箱优点的变速箱种类
DCT全称为Dual Clutch Transmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。

优点：
1、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高；
2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT；
3、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。
缺点：
1、其工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高；
2、干式双离合的散热还是个未解难题；
3、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。

㈨ 狗哥原创 瑞虎8的干式双离合和湿式双离合变速箱有啥优缺点

奇瑞的瑞虎8车型目前是奇瑞最主力热销的车型，关注这个车的车友很多。
目前瑞虎8在售的车型主力主要就是1.6TGDI直喷发动机的车型和1.5T电喷发动机的车型，以自动档为主，1.5T发动机匹配的是干式六速双离合变速箱，1.6T匹配的是七速湿式双离合变速箱，那么今天我就给那些在1.5T和1.6T之间选择的兄弟说说这两个变速箱的特点和区别。
首先说共性的东西，这两款变速箱，不管是干式的还是湿式的，都拥有很好的可靠性。由于早期部分大众和福特车型匹配双离合变速箱出现了很多问题，诸如过热报警之类，让准车主们如惊弓之鸟，加上媒体的推波助澜，以至于很多人喊出了不买双离合的口号，最初我本人也是对双离合变速箱很是有些忌惮的，总觉得AT好极了。
但是几年的观察和亲身使用以及试驾下来，发现别的品牌不敢说，奇瑞的双离合变速箱目前来看不存在可靠性问题。
首先拿干式六速双离合来说，虽然从原理来说，它肯定可靠性和寿命比七速湿式双离合差一些，但是就拿奇瑞来说，这干式双离合其实经过的考验却远比湿式双离合的要大和多。主要是因为早期奇瑞刚开始用双离合变速箱的时候，就只有干式六速而没有湿式双离合，所以从观致开始到后来的瑞虎7，干式双离合在奇瑞车型的使用比湿式双离合早了差不多四五年，而这期间，奇瑞将干式六速双离合变速箱作为绝对的主力变速箱型号几乎应用于所有的主力车型，大量生产铺货和销售。
一般来说，假如一台变速箱存在隐患，那么在几十万车主全国大范围的各种工况下的高强度使用之后一定会暴露问题，但是迄今为止并没有发现任何批量性的干式六速双离合变速箱的故障，所以可以认定奇瑞使用的这款干式六速双离合变速箱没有可靠性问题。
而再说到七速湿式双离合变速箱，就其原理和结构来说，天然的它 就比干式的六速双离合会更耐久，因为有油润滑和降温，所以它更难出现诸如过热和过度磨损等情况。
而实际上，根据我跟业内资深人士的沟通来看，湿式双离合的湿式离合摩擦片其实是一种非常耐用的结构，因为其实在一些摩托车上就有类似的结构，这些摩擦片在维修拆解的过程中被发现，哪怕是经过十几万二十几万公里的高强度长期使用之后，其摩擦片的磨损也是很轻微的，所以可靠性很强，寿命也比较长，如果是纯家用用途，并不会跟AT变速箱有什么差异。这里顺便插一句，一定不要误会说AT变速箱不会坏，是机械产品都一定会有一定的故障率，AT变速箱相对来说寿命最长不假，但是神话它是不可取的，事实上我也询问过一些维修工，目前他们维修的AT变速箱比例比双离合更大。
说完了可靠性，再说说他们共同的优点，
首先，换档快，反应快，另外双离合变速箱的动力传输是硬连接，理论上说传动效率和手动档是一样的，所以会相应的带来提速快和省油两大优势。我们可以观察一下市面上使用双离合变速箱的车型，比如大众系列，普遍油耗都比较低，奇瑞使用双离合变速箱的车型也很省油，比如我的虎八是干式六速双离合变速箱，我的纯国道最低油耗可以跑到5.8。
另外使用干式六速的1.5T虎八和使用七速湿式双离合的1.6T虎八在我进行了大量统计之后，发现二者的油耗水平差不多，平均来说，1.6T的虎八油耗更低一点点，但是差异比较小。主要的体现就是我统计的差不多一百多个虎八车主中，1.6T虎八的六个油以下的超低油耗的案例明显比1.5T虎八要多，而超过11个油的比较高的油耗案例，1.6T的虎八比1.5T的少不少，中间区间的都差不多，主要分布在7-9个油的区间。
再说说他们共同的缺点。
不管是干式还是湿式双离合，只要是双离合变速箱，都有共同的缺点就是平顺性跟真正好的AT变速箱还是有一点差距。不过需要说明的是，得益于奇瑞强大的调校能力，奇瑞的双离合车型的平顺性跟好的AT车型的差距已经很轻微，尤其是七速湿式双离合的差距几乎可以忽略。
具体来说，七速的湿式双离合变速箱的虎八平顺性比干式六速的更好，其跟优质AT的差距体现在起步阶段，主要体现是，油门准确度不够，或者说油门不够跟脚，你需要稍微控制一下踩油门的节奏才能获得流畅的驾驶体验，所以开双离合的车多少需要一点开车的技术尤其油门控制的技巧，如果你懂的猛踩油门猛踩刹车，那就容易把车开的一顿一顿的。
而且起步阶段如果你油门踩的太深或者是地板油，那么双离合车型不会立即窜出去，而是会停顿个半秒左右或者三分之一秒的样子，然后才会冲出去。
另外在湿式双离合的虎八上，偶尔在二档升三档的时候如果特别细心的人仔细体会，能感受到轻微的动力暂时中断的情况，不过这个对驾驶是没有任何影响的，也不是每个人都能开的出来。
总之，不管是干式双离合还是湿式双离合的虎八，如果你有一定的驾驶技术，那你可以很容易把它们开的很平顺，根本不会感觉到跟AT有什么区别。
当然，以上说的都是ECO模式下的情况，我倾向于将ECO模式等同于平顺模式，如果你使用SPORTS模式，那地板油之下顿挫就很明显了，我之前也多次科普过，变速箱的调校，平顺和动力不可兼得，如果你喜欢飙车，那请忍受顿挫，鱼与熊掌不可兼得。
说到平顺性方面二者的区别，显然是七速湿式双离合的虎八更平顺，尤其是低速状态下体现的更明显，速度真跑起来了正常行驶二者基本没差别，都很平顺。干式六速双离合的虎八你在市区道路特别堵车的时候，总是一脚油门一脚刹车那么蠕动，会有偶发的明显的顿挫，我的理解就是变速箱的脑子有点不够用了，无法准确理解你的意图，但是需要注意是偶发，并不是说每次都会顿挫那样，但是总的来说相对于湿式双离合来说，干式六速双离合变速箱的低速堵车蠕动表现有些粗糙。而湿式双离合虎八在同样的低速堵车情况下的表现就好太多了，虽然也会有偶尔的顿挫，但是顿挫程度比干式轻微很多，而且发生的频率更低。
不过这也正常，毕竟湿式双离合变速箱的成本更高，相应的车价格也比干式的贵多了。
另外在这里补充一句，我可以确定一件事，虎八采用的七速湿式双离合变速箱是跟宝马X1完全一样的型号，奇瑞，真下本啊。。。。。
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㈩ 干、湿式双离合变速箱有什么区别和优缺点别头脑一发热就出手！

双离合变速器在国内市场可谓是海地开花，尤其是自主品牌更是大面积的选装双离合变速器。相比于已经非常成然的自动和手动变速器，双离合变速器还在逐渐完善中，这也让一众新生企业崛起。以目前的市场对双离合变速箱的反馈口牌，其实我们早就应该扔掉我们的有色眼镜了。

双离合变速箱工作特点，注定了散热成问题

双离合变速器的工作机制还是比较巧妙的，两套离合装置装置相互配合，理论上可以实现动力的无间隙传递，当然目前这还是理论上的，双离合变速器的控制还是一个很大的问题，使得目前市场上的中低端双离合变速器与同级别的自动变速器对比平顺性还是略差。

两套离合器按照控制顺序进行接合，因此总会有一套离合机构处于预换合状态，这样的摩擦接触会生较多的热量，造成离合器片的温度升高，影响正常工作的接合状态，所以任何双离合变速器都离不开散热问题。

干式双离合确实散热难

干式与湿式双离合变速器的差别也比较直观，最基础的就是用于特递的介质以及散热的方式不同。干式双离合变速箱就相当于风冷散热，受制于散热结构件的设计以及离合器接合的间隙，如果散热件设计的太过复杂，干式双漓合变速器成本低的优势就不那么明显了。而离合器接合间隙设计过大以后，换挡的平顺性以及换挡速度都会降低。

湿式双离合的传递介质以及散热都是是散热性能良好的油液，天生的结构散热占优势，所以极限比较高，所能承受的扭矩也要高于干式双离合变速箱。

湿式双离合体积自重大

因为湿式双离合的体积比较大，而且一旦发生损坏性能下降的速度远高于干式双离合变速箱，所以我们在赛车上看到的双高合变速箱大多效都是干式双离合，一方面干式双离合体积重量小，最主要还是因为赛车的寿命比较短，甚至每场比赛过后都可以更换，也就不用担心长时间的散热问题造成变速箱的损坏。

干式双离合成本低，后期养护方便

经常有老司机说双离合变速器的养护成本比较高，这一点对于早期的干式双离合以及现在的湿式双离合变速器都适合。早期的干式双离合散热问题经常导致离合器片发生热粘结，从而造成变速箱的养护困难，而湿式双离合变速箱因为对于变速箱的密封性有一定要求，所以发生损坏以后修复较为困难，即使是在目前也没有一家车企可以保证自己的湿式双离合变速箱不发生漏油的问题。

目前一些比较成熟的干式双离合城市行驶频繁的换挡操作，已经针对低速档位之间的切换做了专门的优化，只要在正常使用范畴很少发生过热现象。在干式双离合变速箱不发生故障的前提下，保养的方便性以及成本有很大优势。

干式双离合调教好性能更佳，但难实现

很多消费者或许认为干式双离合的性能就一定很差，但事实并不是如此。抛开散热的问题，干式双离合因为介质是空气，所以结合速度更快，而且空气的粘滞阻力要远小于油液，所以对于动力的损失也要少一些。当然这只是理想情况，毕竟散热是不可避免的问题，但这一点在一些比较注重性能的车型上反应还是比较明显的。

良好的驾驶习惯延长双离合变速箱寿命

良好的驾驶习惯可以延长双离合变速箱的使用寿命，对于城市用户来说，低速档位的切换是家常便饭，及其容易让变速箱产生过热现象。如果拥堵路面还是建议消费者单低速档位行驶。

干式与湿式双离合变速器现在来看，两者的差距在不断的缩小，干式双离合如果能彻底解决散热问题，那双离合变速器就会真正的被大众所接受。