制造那么多汽车去哪里了

❶ 现在国内也大量生产汽车，都有哪些牌子呢这些牌子的汽车都是在哪座城市制造的呢

太多了 想起多少给您说多少吧

先说国产吧
比亚迪 总部在深圳 生产线在西安 深圳 最近长沙也建了一条 吉利 浙江的 长城 保定的 夏利 天津的 奇瑞 安徽的 二汽（也就是东风） 湖北十堰的 力帆 重庆的.......

合资的就更多了 像有的合资你一听名字就能知道是哪里生产的 比如说 广州本田 它肯定是广州的了 举几个不能一下看出来的吧 比如说 一汽丰田 这个就比较特殊 丰田在中国有四条生产线 例如RAV4 这车是天津那个一汽丰田生成的 霸道是四川生产的 陆地巡洋舰 是长春产的 而汉兰达和凯美瑞则是广东产的

❷ 中国汽车制造地都在哪里

主要有三大基地，一汽集团，二汽集团，上汽集团。一汽在长春咯，二汽是在湖北，上汽当然在上海咯。不过广东也有广本广丰等。

❸ 中国汽车出口量猛增，前五月已破百万，谁买走中国制造的汽车

2022年前四个月全球汽车出口数量最多的是日本，共有112.6万辆，中国出口85万辆，已经超过德国的79.5万辆，成为全球第二大汽车出口国。可能很多人会说中国汽车能卖给谁，是不是特斯拉在出口数量占比很大。五月份中国自主研发的汽车出口数量就达到了14.1万，主要的品牌是上汽、奇瑞、长城、吉利等品牌。

那么出口这么多的车，都卖到了哪里去了？同样据海关总署的数据，2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，其中不乏美、英、日、韩等发达国家。据调查显示，目前中国品牌在海外市场的营销网点数量约为9700多个，每年都在以20%的速度不断增加。

❹ 中国那么多日本汽车在中国制造中国买过来了吗

日系车在中国市场，尤其是在华南市场，有着大量的铁粉群体，以至于在日本和其他国家，销售价格并不高的一些车型，进入中国市场，能够卖出天价。就以丰田埃尔法为例，日本最低售价仅为23元人民币，国内被疯狂加价到百万元，仍然供不应求，丰田塞纳在美国只不过是一款售价不到4万美元的汽车，放到中国最低加价6万元，卖到40万人民币，仍然有大量的订单涌入4S店。

最典型的就是雷克萨斯，对于日本制造出口中国的雷克萨斯汽车，在中国市场年销量超过22万台，因为有日本制造的光环，这也是很多中国消费者愿意高价下单的原因。

❺ 汽车更新换代这么快，那些落后的车型最后都到哪里去了

曾经因性价比而广受追捧的小型车如今已被市场冷落许久，除了个别生命力顽强的车型外，大多数都几近消失。国内汽车市场消费升级使得廉价车型销量下滑，细分市场车型越发丰富分流销量，SUV市场崛起小型SUV抢夺销量，这些都是导致小型车衰落的原因。

汽车更新换代，汽车厂家每个月都会对车型销售统计，对销量不畅的车型会减产或停产，通过各种川销手段来帮助代理商消化库存，最后落后的车型也不会有什么库存，消费者换新车通常是卖掉落后的车型，这些车会换手或到二手车市场，有些车会被拆出配件来，用于其他的车辆维修用。

❻ 那么多的库存车最后都去哪里了

除了那些供不应求的车型以外，很多销量一般甚至惨淡的车型都会有较多的库存车，此时经销商为了尽快出货，会给出很大的优惠幅度，但也不排除有些4S店企图浑水摸鱼充当新车卖。对于卖不出去的库存车，他们流落到哪里去了呢?

买车的时候一定要看清楚车的出产日期，看是否是库存车，不过有的库存车出厂时间不太长，优惠幅度很大的话，还是可以考虑的，买库存车应该把机油，防冻液和刹车液换掉再上路。

最后，这些库存车也可以打折出售或者是内部销售。库存车存放得越久，对于车企而言压力越大。将库存车打折售卖，也还是会有很多消费者愿意买账的。以很大的优惠力度，将这些库存车销售给自己的员工，或者是可以让员工介绍自己亲人朋友购买，很多人也还是愿意捡这个便宜。

❼ 2022年那么多的新能源电动车都卖哪去了

卖到国外。
我国新能源汽车销量超200万辆，同比增长约111%。今年5月，特斯拉上海工厂复工，有超过2.2万辆中国制造的特斯拉汽车销往欧洲、澳大利亚和日本等国家及地区。
新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。

❽ 中国汽车制造工厂有多少家你知道吗

中国的汽车制造厂有150多家，是非常庞大的一个厂家群体。毕竟中国的汽车消费市场是比较广阔的，很多人都会买新车，所以汽车制造厂也是很多的。这些汽车制造厂大多分布劳动力比较多，并且地价比较便宜的地方，这样就能让成本比较低。

总结

如果你找不到工作的话，你也可以去汽车厂中体验一下生活，也能感受到以下这些企业的工作。但你在刚开始工作的时候，肯定接触不到核心的技术，只能去粘一些小零件。

❾ 每年都会有很多的库存车，这些车最后都去哪里了

买车的人多了，厂家造车的步伐也快了。许多汽车经销商经常推出新车，然后批量生产，以获得最大的利益，在汽车市场上占据一席之地。但是谁又能清楚地告诉市场，消费者和商品的关系往往是不对称的，比如供大于求，产品积累，库存。在汽车行业尤其如此。虽然现在很多家庭条件都不错，但是买车的问题还有待考虑。工厂生产的车很多，自然堆积如山。那么，那么多库存的汽车厂商会如何应对呢？如果是别的，没人要等一段时间，车不行。如果车能降价卖，大家伙可以等车有现货。所以，库存堆积的车卖不了大价钱，那怎么处理？

除了回收，一些库存的汽车将被投入二手车市场出售。如果投放到二手车市场，这些车的价格肯定会低很多。而且很多车主对购买低价新车也很感兴趣，很多车主不会对这类车辆进行过多的检查。只有当他们最终买回来的时候，他们才会发现车辆的一些部件有问题。二手车肯定比新车便宜很多，迎合了部分消费者想用更少的钱买新车的想法，这种方法可以处置部分库存车。但是，我们要提醒这些消费者，在购买库存车的时候，一定要睁大眼睛，仔细检查，因为这并不是说库存车作为新车没有问题。买车不自己检查，用着发现问题就很麻烦。

❿ 中国汽车制造业何去何从

1、汽车保有量逐年上升，为再制造提供良好的土壤

我国汽车保有量增长迅速。公安部数据显示，2012-2021年，中国汽车保有量逐年上升，汽车保有量增长率整体呈下降趋势。截至2020年末，中国汽车保有量达2.81亿辆，同比增长7.46%。截至2021年9月份，中国汽车保有量达2.97亿辆。汽车保有量的增加为汽车再制造提供良好的土壤。

2、汽车再制造——再制造行业的急先锋

汽车再制造作为再制造行业的急先锋，在再制造领域占有很高的份额。截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量近1000家，占全国再制造企业数量的35%，汽车零部件再制造产值达500亿元，占全国再制造行业产值的45%。我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段，呈现出前所未有的良好发展态势。

3、汽车再制造试点——共有42家试点企业

发改委公布的汽车零部件再制造42家试点企业中，共有20家发动机试点企业，占到47.62%。其中，第一批14家试点企业有10家从事汽车发动机的再制造，占到70%以上;第二批28家试点企业中，有6家从事汽车发动机再制造，除去为汽车再制造服务的企业，发动机再制造占到27.27%。

4、报废汽车回收量增加——汽车再制造需求旺盛

根据商务部数据显示，2013-2020我国正规途径报废汽车回收数量呈上升趋势。2020年我国正规途径报废汽车回收数量206.6万辆，同比增长5.9%，但报废率不足20%，主要是大量报废汽车流入拆解黑市，侧面反映了报废车再制造再利用的旺盛需求。

5、我国汽车再制造发展战略——三个阶段

从我国汽车再制造产业发展现状来看，针对不同时期的突出问题，实施汽车再制造产业发展战略大致可分为政府引导、政府指导与市场推动并重、市场主导三个阶段。