汽车厂商如何转型

⑴ 汽车行业步入智能时代，车企将如何做好数字化转型

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车  还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显着的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

⑵ 汽车厂商数字化转型-如何构建与经销商、消费者的三角生态联盟体系

随着国内汽车市场竞争愈加激烈，汽车行业经销商管理体系的数字化转型升级就变得愈发重要，我们希望利用 AI 识别车辆算法技术为 X 财务大幅提升对经销商 4S 店的数据管控能力

⑶ 国内外企业的汽车业务转型主要是从什么方面进行研究的

“马克思认为，分工对于社会生产力的改善不仅体现在量的意义上，更重要的是还带来了质的飞跃”。分工协作可以提升整个产业的总体效率和发展水平，提升产业集群的核心竞争力。产业集群的发展模式就是在一个区域内各企业内部和企业间的分工与协作。因此，产业集群的发展模式对于提高东北地区汽车产业的生产效率，提升核心竞争力具有重要意义。

东北地区汽车产业具备了产业集群式发展的雏形，但距离真正发展成为汽车产业集群还存在一定差距。首先，东北地区各省都在大力扶持汽车产业，出台了多项措施助力汽车产业，但不同省份之间缺少合作，整个东北地区并没有形成统一的整体。其次，东北地区汽车产业核心企业并没有发挥出其核心引领作用。最后，各地不同品牌汽车企业之间也各自为营，缺少合作，无法集中整个地区的优势资源形成合力。东北地区推进汽车产业集群式发展任重道远。

推进东北地区汽车产业集群发展应做好以下几点：第一，东北地区各省应尽快打破行政区域的限制，三省合力共同整合发展资源，主要包括技术资源、教育资源和信息资源，共建技术研发合作新平台，共同推进区域内汽车产业创新升级。第二，区域内核心企业要发挥出引领辐射作用，带头推进产业集群发展，为其周围附属的零部件配套企业提供技术支撑和人才支持，从而壮大零部件产业集群，提高产业的聚集度。

第三，加强上下游产业全面协调发展，使产业集群产生更大的协同效应，鼓励区域内各企业间相互合作，企业与科研院所合作共建合作体制机制，加快汽车物流、汽车金融等相关服务业协调发展，共同推动东北地区汽车产业集群升级发展。东北地区应建立以一汽集团为核心，华晨宝马集团和沃尔沃汽车为两翼的立足东北、面向全球的汽车产业集群，加快全产业链建设，推进汽车产业转型升级。

产业发展理论提到产业转型升级最重要的就是通过科技创新带来技术进步。只有大力鼓励科技创新，创造出新的生产工具，将科学技术转化为真正的生产力，才能推动生产方式变革，促进生产力快速增长，推动产业向更高阶段迈进。根据马克思社会再生产理论可以得知，内涵式的扩大再生产就是通过科技创新和组织创新，优化生产技术提升劳动生产率。

由于第一部类和第二部类相互制约并且按比例发展的关系，汽车产业的扩大再生产可以提升第二部类生活消费品的产量，第二部类生活消费品产量的提高又会促进汽车产业的发展。因此，通过技术创新增强汽车质量的同时对产量的提升也具有积极的促进作用。

开放后东北地区汽车产业快速发展，主要得益于本地汽车厂商与国际汽车巨头创办合资企业。国际汽车巨头带来了先进的汽车生产制造技术和管理经验，东北地区汽车厂商抓住机遇，与大众、宝马、马自达等国际汽车巨头积极合作，靠技术引进取得了一定成绩。但是，要想使汽车产业由大变强，仅仅依靠技术引进是无法实现的，必须要大力鼓励科技创新，提升自主创新能力，创建完全自主的研发中心，独立自主的研发新产品、新技。

第一，增强自主创新能力。企业应扩大自己的视野，制定中长期发展目标和规划，立足全球重新组建自己的研发机构，紧跟国际汽车产业发展前沿，与国内外相关企业、机构开展合作，在全球范围内引进汽车专业技术人才，创建符合自身发展需要的自主研发制造体系，开发出具有国际领先水平的汽车生产制造技术，努力促使一汽集团国家级技术研发中心建设成为具有国际领先水平的技术研发机构。

第二，加大资金支持。建立自主研发体系，实现技术升级，需要大量的资金投入，仅依靠企业每年的研发资金无法支撑起自主创新体系的建设，需要地方给予一定的资金补助和相应的税收减免政策，为实现技术创新提供充足的资金保障。第三，强化产学研创新合作平台。联合企业、大学、科研院所，发挥各自优势，相互协作协同创新，创建区域性的合作创新平台，推动汽车产业科技创新成果迅速转化为生产力，提升整个汽车产业的创新能力。

第四，建立健全人才培养体制机制。加强企业与高校的合作，建立高层次的汽车人才培养基地，共同培养汽车专业人才，同时要给企业中的人才提供进一步专业技能培训和接受专业教育培养的机会，提升其专业素养。供给侧结构性改革理论指出需要制定合理的产业政策来引导企业优化供给侧的动力结构，利用创新来消化结构性的过剩产能，同时还主张通过合理的政策来引导和培育创新主体，推动科学技术创新。

产业政策对产业结构优化、产业技术创新以及市场资源整合具有积极的促进作用。为顺利实现东北地区汽车产业转型升级，东北地区各级应根据汽车产业的发展趋势，进一步优化和完善发展政策，推进本地区汽车产业快速发展，为实现新一轮东北地区全面振兴作出应有的贡献。

第一，出台合适的产业政策。东北地区各省出台过一些与汽车产业相关的政策，但大多数产业政策只停留在宏观层面，并且各产业政策之间缺乏关联，很难落实到位。应牢牢把握汽车产业发展前沿，制定出适合汽车产业发展的政策体系，采取各项优惠政策、筹集资金支持本地区整车制造企业和零部件配套企业创新发展，吸引更多优秀的企业落户东北，做大做强本地区汽车产业。

第二，组建统一的汽车行业管理机构。虽然东北地区各省都在大力扶持汽车产业，但是区域内各自为政，缺乏统一的组织管理机构，难以形成合力。东北地区各省之间应该加强交流合作，共同组建一个具有较强组织协调能力的管理机构，统筹领导整个地区汽车产业的发展。

第三，加快推进国企改革。东北地区汽车产业的核心企业是以一汽集团为首的国有企业，国有企业受限于体制的影响，市场化改革缓慢，创新能力不足，缺乏竞争意识和忧患意识。但是，推进产业转型升级最大的资源和优势都在国企。因此，必须加快东北地区大型国有企业所有制形式改革，通过变革生产关系来解放和发展生产力，释放国有企业活力。

同时还需要制定和完善国企干部激励机制和考核机制，推进国有汽车企业技术创新。第四，着力推进基础设施建设。汽车产业的发展离不开合理完善的基础设施，各地要完善汽车产业园区的各项基础设施，为本地区汽车产业发展提供基本的支持。第五，各地要致力于改善地区生活质量。需要重点关注本地区健康、教育、休闲、汽车工业、能源、交通以及城市的可持续发展等领域，打造吸引创新型人才和企业的城市环境。

在马克思看来，分工协作可以促进科技创新，创造出更先进的生产劳动工具，提升全产业的总体效率和发展水平，对国民经济发展具有重要促进作用。进入到21世纪后，汽车产业越来越依靠其他相关行业的支持，相关行业的合作伙伴融入到汽车行业会给汽车产业带来更多的技术支撑和资金支持，不同产业相互融合，将会加速推动汽车产业高质量发展。

不同行业跨界融合是第二产业发展的大趋势，5G移动通信技术、人工智能、云计算、物联网等高新技术在产业发展过程中会扮演越来越重要的角色，这些技术将广泛应用于汽车产业，汽车服务业也将在汽车产业高质量发展的过程中扮演重要角色。随着人工智能技术的发展成熟，汽车行业的“智能化”已经开始，行驶过程中车辆的辅助驾驶能力、车机系统的智能化程度以及车辆的主动安全配置将成为消费者购买汽车时考虑的重要因素。

以一汽集团为首的东北地区汽车产业在这些方面发展相对落后，东北地区整车制造企业应与掌握辅助驾驶技术的企业以及掌握人工智能技术的大型互联网企业深度合作，充分发挥各自优势，共同打造出具有高级别辅助驾驶能力、高性能、高安全性的智能汽车。加快汽车服务行业的发展，提升服务水平有利于东北地区汽车产业可持续发展。

整车生产企业需要联合汽车4S店制定合理有效的销售策略，对销售人员进行统一培训，提升汽车销售从业人员的服务意识和业务水平，改变东北地区自主品牌汽车在消费者心中的传统印象，提升品牌的口碑和认可度，达到提升汽车销量的目的，为东北地区汽车产业转型升级提供源源不断的动力。

20世纪50年代初，第一汽车制造厂开工建设，它是新成立后创建的第一个汽车制造工厂，被誉为“新汽车工业的摇篮”。开放后，一汽集团坚持开放合作、互利共赢的发展理念，通过与丰田、大众、奥迪、马自达等国际汽车巨头合资办厂，快速发展成为具有国际影响力的汽车龙头企业。

在一汽集团的带动下，东北地区发展成为以吉林为“主体”，以辽宁、黑龙江为“两翼”的汽车产业集群。近年来东北地区汽车产业集群发展放缓，逐步落后于东部沿海地区。经济新常态压力下，东北地区汽车产业出现技术创新能力不足、整车制造企业发展放缓、零部件配套体系不完善等问题，亟须探索出适合本地区汽车产业转型升级的发展路径。运用政治经济学理论对东北地区汽车产业发展状况进行深入研究，得出以下结论。

第一，以政治经济学理论为基础，通过深入研究发现当前东北地区汽车产业具有的工业产业链、较为先进的整车生产水平、专业的人才培养基地等发展优势；同时也面临着诸如技术创新能力较弱、零部件配套能力不足、整车制造企业发展放缓等不足之处。因此，东北地区汽车生产企业在未来的发展过程中，既要利用好自己的优势，又要努力克服困难，从而提高竞争能力，促进产业的转型和发展。

第二，通过运用政治经济学理论分析东北地区汽车产业发展现状，指出了东北地区汽车产业转型的紧迫性和必要性。通过分析国内外其他地区汽车产业转型升级的经验，为加快东北地区汽车产业发展提供参考。第三，为应对汽车产业发展所面临的挑战，东北地区汽车产业应采取以下发展路径：一是推动汽车产业集群升级发展；二是促进汽车企业技术创新发展；三是加快推进体制机制改革发展；四是融合优势资源跨界联合发展。

总之，研究也只是新时代条件下对东北地区汽车产业发展状况的初步探索，存在诸多不完善之处，还需仔细打磨，有待各位专家学者批评指正。本人今后仍会关注东北地区汽车产业的发展状况，不断补充和完善自己的研究。最后，也真诚希望本研究能够对东北地区汽车产业转型升级，对东北地区全面振兴有所帮助。

⑷ 吉利汽车是如何从传统车企转型到行业新物种的

吉利汽车是一家非常优秀的国产汽车品牌，那么吉利汽车是怎么从传统车企转型到行业新物种的呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，新的销售模式

在近日举行的2018中国汽车新零售发展论坛上，中国国际贸易促进委员会(中国国际商会)汽车行业分会会长王霞表示:“线上+线下的新型汽车零售模式正在发展。”新零售已经成为汽车公司不得不面对的一个问题。上汽通用与大白汽车达成战略合作，韩腾、京东、Luxjet、大苏车、当当车将开辟新的零售渠道。一段时间以来，汽车公司已经进入了新的零售领域。以蔚来汽车、领克汽车、宝马汽车等为代表的汽车企业都建立了不同于传统4S店的自有品牌体验中心，并结合线上销售渠道，打造了全新的零售模式。

⑸ 汽车维修行业如何才能成功转型成为高科技公司呢

随着社会的发展以及经济的进步，不仅人需要不停的努力，企业之间也需要不断的努力才能够有更新的发展。那么对于有一些企业来说，他们就需要不断的更新换代，才能够转型成为高科技的公司。那么现在我们要说的就是汽车维修行业，它是如何转型才能够成为一个高科技的公司呢。

从这些方面来看，如果汽车维修行业它想要转型成为高科技公司的话，他首先要在自己的技术上下功夫。只有技术上位于前茅，才能够成为一种高科技的公司，其次汽车维修行业它首先在各个方面都要全面发展。因为毕竟是行业转变为公司，它首先需要一定的客户量以及一定的企业基础。只有多方面共同努力，才能够让这家汽车维修行业转变成为高科技的公司。

⑹ 中国传统汽车制造企业应如何进行战略转型呢

中国传统汽车制造企业不能盲目转型。要把优势的地方保留，现在都提数字化，大数据。不是在车间更换几个机器人就是AI,数字化转型。
要进行战略转型就是要转变管理者思维，在保持核心竞争力优势的前提下，改变市场定位，营销策略。运用现代技术优化管理成本

⑺ 汽车行业的数字化转型如何做效果好

随着现在市场经济的发展汽车行业正面临前所未有的变革，对于整个汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，如何实现产业链上下游协同转型，成为重要课题。目前，商业环境日趋复杂，供应链风险指数上升，多国实践案例证明，供应链风险将给整个汽车行业带来大量损失。汽车行业所面临的新挑战加速了行业数字化转型。建议通过德电（中国）这里咨询下。他们的技术还是相当厉害的。终身放心的。

⑻ 如何开创汽车产业转型发展新道路

1、构建转型智能控制塔，支撑供应链转型，形成关键信息端到端可视化、运营分析、管理决策和执行的高效体系，提高供应链快速分析、决策和执行能力的机制，可以模拟、响应、协作和共享、可视化、诊断、预测、自学和构建智能控制塔。智能控制塔主要包括三个部分：一是搭建同步规划业务平台。通过销售、物流、制造、供应和售后与客户订单服务每个环节，依托ca-ddm数据中心实现大数据分析；二是构建综合物流服务平台。以客户为导向，全程配送供应商、供应商、服务商一体化包装、运输、仓储、配送信息服务平台，可服务1300多家一级经销商、1500多家供应商企业打造全价值生态供应链；三是建立全价值数据平台。以标准化、信息化为基础，构建全价值链扁平化平台，实现服务的主神经，实现与供应商、制造厂、经销商和客户的互联，提高效率。

3、汽车供应链的数字化转型也需要软硬件结合。 山数科技是一家专注于人工智能决策优化技术的高新技术企业依托行业领先的大规模优化解决方案和复杂决策建模能力，帮助企业高效解决面向设备、生产、运营、产业链等一系列场景实现数据驱动的人工智能决策。

⑼ 新能源汽车五大转型是指什么

1.纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品，混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展，短期内难以推广到乘用车市场。电力与氢燃料并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展是国家明确的战略方向。根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车占比将仅为10%。在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。受产业投资政策调整的影响，针对混合动力汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端支持力度正在下降甚至取消，混合动力车型的发展空间不断被挤压。
2.智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力，用户不再担忧续航和充电便利性。随着电池技术的持续发展，能量密度的不断提高，电动车的续航里程提升是必然趋势。此外，通过对消费者的调研后发现，60%高端车主和89%中低端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们的日常使用需求。因此，里程焦虑将不再是新能源汽车发展的掣肘。随着更多颠覆性的电池和充电技术的发展，续航里程和充电便利性将不再是问题。除了技术创新以外，新能源汽车厂商也在不断创新充电解决方案以提升充电便利性，包括换电模式，移动充电服务以及整合大量充电设施运营商的一站式充电解决方案等。
3.新零售转型是行业发展的大势所趋，寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。直销模式是互联网造车新势力为行业带来的最大变革与冲击，他们通过自建自营的零售新业态以及覆盖用户全生命周期的服务，为用户带来耳目一新的品牌体验，解决了传统经销商模式下价格不透明、服务体验欠佳等诸多弊端。但直销模式是一把双刃剑，在提升用户体验的同时，也带来了巨额资金需求，运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，并不是所有新能源汽车厂商都能驾驭的。对于传统汽车厂商而言，从传统经销商体系直接转型为直销模式几乎是不可能的，也是不现实的。表面上看，用户喜欢直销模式带来的体验，包括透明的价格和友好的店内体验等。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。
4.中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于遥遥领先地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。对于传统汽车厂商来讲，唯快不破。处于领先优势的本土汽车厂商将快速扩展全链条能力，而起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为“代工厂”。对于传统的外资品牌来讲，必须加速市场进入、价款产品布局，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是以直销为主的新零售模式带来的巨额资金压力;二是供应链管控能力较弱，导致量产结算的不确定因素和风险加大;三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术实力;四是目前最领先的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。中国新能源汽车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源汽车厂商的并存发展。优胜劣汰，强者生存是未来两三年行业洗牌的必然结果。
5.新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸，出行市场、新科技将成为重要利润池。新能源汽车将传统汽车产业价值链向上下游有了很大的延伸。上游产业链延伸至动力电池技术和智能科技产业，下游产业链则延伸至终端消费者市场的零售、用户生命周期服务、电池回收等业务。价值链的演变带动产业生态链的形成和资本链的激活，在资本驱动下，不仅新造车企业纷纷入局，更吸引各种跨界巨头加速布局。

⑽ 谁知道汽车维修厂怎么进行转型现在汽修店太难了

汽车维修是客观存在需要的，谁的车子能不坏，谁的车子不要修，所以，关键不是没有市场，关键是经营，改变经营模式，改变模式，改变营销模式，改变宣传模式，改变服务模式，而不是单靠等客上门。