共享汽车平台如何赋能传统主机

⑴ 共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿

作者/ 赵春雨

编辑/ 郑 栾

“ 汽车 坟场”被曝光。

浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。

其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。

2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。

“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。

GoFun是怎么做到的？

再次走进市场

“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”

谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。

他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。

再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。

而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。

在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。

GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。

“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。

说完了谭奕，再说说共享 汽车 。

共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。

是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？

共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。

2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。

数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。

从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。

但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。

更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。

“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”

初心不改，野心外漏

这件事情，GoFun坚持了3年。

这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。

谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。

有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。

“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”

“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”

一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。

在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。

谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”

学会取舍，降本增效

目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？

在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。

同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。

之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”

车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。

同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。

在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。

面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。

就这样，华为走进了他的心。

借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。

同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。

“这三年里，您认为哪件事最难？”

“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。

闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。

“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”

寒冬过后，定是暖春

“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。

厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。

另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与网络合作，实现了自动泊车在网络园区内试运营。

另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。

与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。

从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。

不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。

行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”

寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。

⑵ 汽车共享的如何运作

汽车共享运营方式差别很大，从简单的手动系统，使用钥匙盒和记录表到越来越来复杂的计算机系统和配套软件可处理一系列日益增多的后勤部门程序。最简单的汽车共享运营体系只有一个或两个集合地点，但更为先进的体系，允许汽车接送至指定工作区域的任何可用的公共停车位 。 虽然他们的目标，规模，业务模式， 雄心，技术和目标市场均有显着不同，但这些程序有许多共同特征。更多的业务建立，为了成为会员常常需要检查过往的驾驶记录每月或每年的费用 。一辆车的使用成本和最大时限也是有差异的。 制定预定，可以通过网上，手机预定，也可以根据公司的灵活性进行短信预定，之后公司会询问以下信息：
什么时间需要用车
用车多久
在哪里取车
选择什么类型的车
越早预定，选择机会就越大。如果取消预定，仍可能要收取费用。
一旦预定完成和确认，该车会在预定的时间和地点交付。此外会有一个小的读卡器安装在挡风玻璃上。一旦顾客把他们的会员卡置放在读卡器上，它将使用智能技术来激活时间和开启车门。读卡器到预定的精确时间将会开启。钥匙可在车内的某个地方找到，比如杂物箱。根据不同的公司，客户会拿到置物柜的钥匙，开启置物柜后会找到汽车的发动钥匙。一切就绪后，顾客就出发前往目的地。 虽然成员经常清洗汽车和加满油箱，但是拼车公司 负责车辆的长期维修。会员要确保当他们用完时，该车已为下一个用户做好出发的准备。

⑶ 志强出行共享汽车盈利模式

规模化效应、提升技术以及无人驾驶技术。
共享汽车未来的市场还有发展空间，但需要很大的资金投入，而且还要有一定的用户量，才有可能实现盈利。实现规模化效应可以吸引大量的用户，进而吸引资本家的投资。
共享汽车作为半智能的出行平台，虽然目前自动驾驶还未能进入到人们的视野，但是共享汽车平台需要用到的车载系统、人脸识别等技术，而这些技术则直接影响着共享汽车的用户体验。

⑷ 共享汽车怎么用 使用步骤

手机搜索“XXX共享汽车官网”，找到APP后下载安装，打开APP注册账号，登录。在个人信息设置界面，找到“驾驶验证”，将个人有效驾照正副页拍照上传。完成驾照验证，交纳押金。在首页地图上找到附近的共享汽车，点击“预约”，点击“智能开锁”后即可开门，在副驾驶储物箱内找到钥匙和加油卡。随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，共享经济的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。

⑸ u车出行共享汽车的运营模式是什么

共享汽车出行品牌“U车出行”在山西太原举行项目发布会，发布会主题为“绿色山西，共享三晋”。相关政府主管单位、新能源汽车厂家、新能源汽车充电企业、主流媒体代表等一起出席会议，见证共享汽车在山西的落地生根。

⑹ 为什么现在的新能源品牌都要闹独立

无论是由h事业部化身而来、东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌岚图，还是于广州车展横空出世、代表上汽荣威电气化之路新起点的中高端纯电品牌荣威R，亦或是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的百亿级高端智能纯电汽车品牌智己汽车，身份、定位、权利、责任仿佛都明确了很多。但是，不可否认的是，当大家都涌上这条“高端+智能”的纯电赛道，注定将会是一场残酷的竞争，他们将要正面PK的对手不仅有特斯拉这样的搅局者，有在新能源领域快速布局的大众、本田、日产这样的传统车企，还有蔚来、小鹏、理想这样的新势力天团以及比亚迪这样的传统高手。

生而独立容易，想要活下去并不容易，让我们走着看！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ “共享汽车”共享难 “共享汽车”与传统租车有何不同

1、使用场景不同，共享汽车指的是分时租赁汽车，由于国家对新能源汽车的推动，多用的是电动车（也有汽油车）一般解决的是短途出行，比如上班，去附近景点，所替代的是出租车，专车。传统租车的路程较远，可以是一个城市到另一个城市，短期旅行，多用汽油车。
服务方式不同，共享汽车需要用户自行寻找停车地点，验证身份驾照，缴纳押金，便可以使用。还车方式有A2A、A2B、A2X等方式。传统租车有需要去租车服务点，或是送别上门。
公司的属性不同，共享汽车是通过融资租赁的方式获得汽车，一般会背靠车企，其本质是互联网运营，轻资产，讲究精细化运营，整合多方资源。传统租车公司是重资产，租车公司拥有车辆，B2C、B2B形式租给用户。
2、共享汽车对传统租车目前影响应该不大，使用场景重合度不高，共享汽车目前多为电动车，行驶里程短，不会影响到租车。反而会影响到专车，出租车。传统租车也会布局专车这块，未来很有可能在专车战场上竞争。
3、用户体验，目前共享汽车采用固定的停车点，用户可能因为离停车点太远而放弃使用。还车的时候需要找固定的停车点，不能随意停车，togo随意停车的代价是交钱。
押金，押金高，返还时间长，提升了用户使用的门槛。
驾照，目前拥有驾照的人数虽然挺多，相比于专车的用户，用户范围缩小。
用户的接受能力，用户对共享汽车接受还有一定时间。
价格，价格的话可以算一下，跟出租车价格差不多，貌似有的更便宜一点。在一些特殊的场景下，如夜里十二点没有地铁公交，共享汽车会比滴滴要便宜。
4、损坏问题肯定也会存在，但毕竟汽车没有单车好拆，使用者要实名认证又要缴纳押金，不法分子想要牟利应该比较难。但是共享汽车在一线城市存在巨大的停放难题，停车位少，停车难，停车费用高。而在三四线城市会容易很多。目前大部分的共享汽车都处于亏损状态，有的企业透露在唐山这样的城市可以盈利。

⑻ 联动云江伟平：渴望智能驾驶赋能汽车租赁服务 | 汽车产经

2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。联动云集团副总裁江伟平发表演讲，从用户角度分享了智能出行与自动驾驶对于租赁、共享出行服务的价值。

江伟平表示，智能驾驶可以解决租赁服务在交易环节以及运营场景中面临的各种问题，从而可以更好地提升用户的服务体验，以及企业的管理效率。

以下为演讲实录：

各位来宾大家下午好！上午和下午都听了很多专家对于智能出行，自动驾驶的介绍，下面由我，我可能是以用户的角度看一下，整个智能出行和自动驾驶有什么使用场景。

首先来讲，汽车租赁在国内的发展，这几年的话，也是发展得非常不错的，在整个汽车租赁的环节，也涉及到了大量的未来可能使用到的智能驾驶设备和智能驾驶功能。联动云现在在全国拥有10万台车的规模，有360个城市的布局，我们也渴望通过智能驾驶来解决我们在交易环节中的问题以及在运营场景中需要解决的问题。

汽车租赁这个行业，其实在整个国内来看，车队规模有200万台左右，联动云目前有10万台车，在下一个阶段，联动云要做的就是客户和平台还有车的共享，首先我们看传统的汽车租赁，基本上都是由自有车辆，未来希望得到的是和车企的合作，租赁的形式，厂家的合作。

第二个是业务这块，目前联动云所覆盖的业务有分时租赁，包括短租，长租，以租代购，而这些场景里面，实际上有很多环节需要大量的车载设备，帮我们解决风控和安全问题。

在服务场景上来讲的话，我们需要构建新的场景，现在我们看到的租赁就是一个门店加一个停车场，未来我们希望把充电把租车，把停车以及洗车合并到租赁的场景中。

还有会员的互补，实际上来讲，在这几年，我们想做流量突破，想把会员通过第三方渠道引入到自己的会员体系是非常难的，与其这样，在租车行业希望是互补的，共同享受目前拥有的4200万会员，我们做了两件事情：一个是自营租车；第二个是聚合租车。聚合租车就是把中国目前国内的中小型租赁公司接到云平台上，让他们共同享受我自营的规模所带来的成本降低。

目前的话，联动云的会员是4200万，我们现在聚合了两个模式，一个是自营模式就是联动云自营的模式，目前是10万台的规模。目前我们做了一个新的模式，是聚合平台，聚合平台大家可以看到里面的车型，都是在各个小型租赁公司拥有的车辆，集合在我的平台里享受我的会员和我的资产服务体系。

在未来的话，我们想构建的停车场的场景是怎么样的，大家可以看到这张图，有维修保养，有停车，有洗车，有自主验车的服务，大家考虑这些场景是非常难实现的，但是据我们了解，和很多公交公司洽谈，发现目前很多公交车的场站，目前的利用率非常低，他们也很渴望能够将公交车的场站划分一部分出来与企业合作。

整个智能驾驶或者是共享出行，或者是汽车租赁，在大的形势下，未来一定会和新能源车结合，目前国内来讲的话，使用新能源汽车租赁的企业比较少，一个是没有固定的场站，一个场站的建设和投入周期基本上都需要三年才能回本，太偏远的地方是没有客户使用的，在租赁场站，充电桩有固定的客户，就是固定企业，另外就是社会充电，充电桩就有非常平稳的状态。

第二个就是自主洗车，我们目前看国内的租赁企业，很大部分服务需求是达不到用户的满意度的，清洁这块也是目前非常需要迫切解决的，如果车调来调去洗车的店是效率非常低的，自主洗车可以保证车辆的清洁状态。

我们在未来设的一个场景是当客户，那里有一个二维码，看到那个二维码之后，用手机APP扫一下，你所需要的那台车就从上面通过旋转式停车场在你面前，还车的时候，还在泊位就停在停车场，解决了停车场的占地面积，第二个就是减少了客户对于车辆倒车，包括车辆行驶过程中的安全问题，通过扫码一系列自动的后台计算，把这些处理完。

这是我们做的一个联盟厂，因为联动云目前自营的车队规模有10万台，现在全国有3000个厂家和我们达成了合作，这个价格实际上比市场上的价格还便宜，基本上价格只占他们的40%-50%，通过这个联盟，可以把目前所有的接入到平台的租赁公司，让他们享受到这个平台的服务，包括维修、维保，包括配件的供应，为租赁公司也节省了大量的成本。

最后一个问题，目前整个租赁行业，或者说汽车出行行业难以解决的问题就是车辆的外观，今天上午有一个媒体对我采访提出一个问题，说联动云目前很多车，包括汽车租赁汽车租赁也有很多车的外观刮花很难解决，让用户拍照很难按照你的标准拍照，后来我们设下了一个场景，在停车场的入口有四个摄像头，现在我们看到的停车场只有拍车牌的摄像头，我们四个摄像头，取车的时候拍一次，还车的时候拍一次，通过AI对比，可以判断客户还车的时候有没有受到伤害，能不能追责，这是我们认为在汽车租赁的行业里，也是最基础的功能，也是我们现在搭建的场景。

在出行的领域，租赁这个领域，今天听了很多专家，对于智能出行，包括未来的自动驾驶，有很多合作的空间，同时还有一点就是，无论未来是自动驾驶还是智能出行，联动云还可以做很多，起码可以做到资产管理，如果未来智能驾驶实现的话，意味着网约车一个是司机端一个是资产端，未来司机端可能不需要人管理，因为实现了自动驾驶。那么另外一端就是资产的维保和资产的维护，包括资产的安全，可能仍然需要资产公司去完善，未来希望有更多的企业能够和联动云企业共同发展我们的智能出行，就到这里，谢谢大家！