汽车和航空工业如何应对疫情

⑴ 车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的事件、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

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⑵ 疫情之下，最先倒下的车企会是哪家

雪崩之下，每一片雪花都在亡命天涯。疫情之下，每一家车企都在想方设法挺下去。毕竟，只有活下来才有机会。

那么问题来了，会不会有车企坚持不下去呢？如果有，最可能会是谁呢？

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⑶ 疫情笼罩下中国汽车的担当与应对

武汉疫情牵动亿万国人的心，吸引全球关注的目光。作为国内主要的汽车生产基地，以武汉为核心爆发的疫情，影响的不止是国内的汽车产量，以及暂时拖住人们去4S店看车买车的步伐。其对占国民经济半壁河山的第三产业的影响，有可能影响整个GDP的表现，并对人们购车信心产生较大冲击，这才是对整个中国汽车行业釜底抽薪。自2018年下半年来的车市低迷，曾在2019年年底的跌幅缩小而让人看到了一丝企稳的迹象，但这场疫情毫无疑问会让整个回暖的历程变得更加漫长。不过，国内汽车行业自发的整合、兼并或是重组的趋势不会改变。

对于普通人来说，大家更关心车企会否在2020年降薪裁员。在当前情况下，规模较大主流车企应该可以做到不裁员，但人头的管控会非常严格，不少车企从2019甚至2018年就已经开始内部人员的优化，做到只出不进，而在2020年，员工数量的控制会更加严格。至于降薪，在主流车企内短时间也不太会出现，但各种福利的下滑以及奖金的缩减估计是板上钉钉，一年30薪、24薪这样的场面恐怕再难显现。

疫情面前，我们众志成城，举国一心。但我们也要正视，肺炎疫情给我们国民经济带来的不小的影响。我们的经济目前正处在一个新常态，GDP增速随着我们经济总量的增加而不断下滑，而肺炎疫情会导致今年的GDP很难守住6%的增速。而作为国民经济的支柱产业，汽车行业自然也会告别过往的高速增长，甚至再度出现两位数的跌幅。寄希望疫情之后国家再给出之前应对08年金融危机那样的“四万亿”刺激政策是不现实的，我们国家的举债潜力已远非08年时候可比。而且我们只有真正通过市场这只无形的手所带来的调整，才能让我们的汽车行业由大变强，才能让我们真正培育出几家具有全球影响力的车企以及零部件集团，去全球舞台上和大众、丰田、特斯拉这样的车企进行竞争。

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⑷ 疫情当下，各大汽车主机厂有何应对之策

当下汽车行业的销售模式主要还是采用经销商模式，即主机厂将车辆批售给经销商，再由经销商卖车给终端消费者。受此次疫情的情况，对于汽车行业而言，最大的问题还是经销商展厅客流问题，即消费者并不是没有购车需求，而是大家都不敢出门买车，导致了经销商端客流出现了很大的问题，也即是说，眼下各大汽车主机厂的应对之策也基本围绕着给经销商减负以及想办法增加客流这两个方向展开。

小结

受到此次疫情影响，各大主机厂还是出台了非常多的应对之策，但主要的大方向其实就两点：降低经销商的销售目标同时增加线上投入，最大化增加销售线索。

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⑸ 疫情“逼停”汽车业，汽车业该如何在疫情下破局

⑹ 新冠肺炎让汽车行业进入寒冬，中日韩三国如何应对

随着新冠肺炎疫情的扩散，不仅对中国汽车行业带来了危机，对中国周边的日本，韩国也造成了很大的影响。目前，日韩两国已经推出了很多保护汽车产业的政策。

日本设立汽车行业特别工作组

日本政府在经济产业省下设立了一个单独的特别工作组。这是为了最大程度地减少新冠肺炎之后对汽车行业的损害。在这里，丰田，本田和日产等日本汽车制造商正在共同参与。

经济产业省已决定成立一个特别工作机构，以分享有关当前情况的信息并研究对策。但是，特别工作组具体行动计划目前是未知的。

日本汽车工业的生产中断也与韩国类似，都是因为中国汽车零部件供应出现了问题。许多品牌已经宣布该工厂将于本月17日恢复运营，但已经放慢了生产速度或出现了减产的情况。

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⑺ 疫情民航采取哪些措施来

鉴于防疫形势严峻，民航仍然采取积极措施加以应对。

一是把疫情防控作为今年节后运输的首要任务，要“严格防”，加强旅客登机前的健康监测；要“精细控”，加强机场、机上消毒工作，坚持按标准规范按时通风，保持客舱内空气新鲜，简化服务程序，减少人员接触，建议旅客全部佩戴口罩。采取一些精细化措施，比如在值机过程中，尽量安排旅客坐得分散一些，保持相对安全距离，并在客舱内设置相对独立的“留观区”，以应对突发病患情况，同时长途航班一定要用餐的，采取附近旅客分批用餐的方式，避免交叉感染。

二是全力组织好紧急运输保障，根据需求及时组织加班包机，保证应急救援物资和人员、滞留境外旅客回国的紧急运输任务。

三是提前谋划恢复生产和促进发展，按照“认真、科学、冷静”的原则，做到保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策“四保”要求，为疫情后民航业继续推进高质量发展布局施策。

⑻ 车市战“疫” | 病毒疫情中的汽车工业，将怎样“加油”

在武汉牵动人心的同时，分散在湖北周边，乃至全国各地的汽车企业，都已经无可避免地遭遇了疫情的打击。经历了两年的销量下滑，2020年原本被所有人期待着成为止跌企稳的一年，突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，却再次给行业一记重击……

作为重要经济支柱的汽车产业将会遭遇怎样的打击，重压之下的汽车企业又将以怎样的姿态面对挑战？汽湃传媒将通过对多家车企的访问，带来一次全方位、扫描式的诊断——我们不仅帮助汽车行业号脉，更希望带来更多积极“战疫”的正能量，为汽车行业早日走出疫情阴霾加油打气！

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⑼ 此次疫情给汽车行业带来了什么影响又将如何应对

国内的车企产销大幅度下滑

按照中国汽车工业协会最近公布的一些来看数据，今年1-2月中国汽车总计销售223.8万辆左右，同比往年下降42%，此外在2月整体销售行业的淡季，产量和销售额竟然出现了高达80%下滑。根据目前市场情况来看，除了整体下行的环境，受全球疫情影响，且降幅扩大，北上广深同比下滑幅度均超30%。

根据中国汽车工业协会的初步预估，汽车行业已经在2月时期触底，将会在3月份的时候出现反弹，目前全国的疫情控制基本稳定，中国汽车工业预计在今年的第三季度能够做到整体恢复。因全国经济整体呈下滑幅度人名群众压力大，今年下半年的汽车市场不太可能会出现报复性消费的现象。在3月初中国最大的汽车制造商上汽集团2月份的汽车产销情况已经率先公布了，其名下一些主要的业务例如：上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用等均出现了超过50%的下滑，随后吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌也先后分别公布了2月份的销量数字，目前有不少车企在显示同比变化时仅统计了1月-2月的累计数据，从而让下滑数据显示较小。截至目前我国自主品牌头部企业的营收增幅受到了不少影响，同样这也一定会同步影响到我国汽车产业研发投入的速度。

是怎样的原因导致车企复产率低

虽然车企已经及时准时复工但是汽车工业拥有庞大的供应链，但供应商受疫情影响的停产导致对应的车零件供应不上，从而带来了连锁反应。此外有文章指出，2019年我国的汽车零部件进口金额高达367.11亿美元，而进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家。为了进一步帮助车企有序复工，工信部近期推出了四项便企服务举措，1.是对新申报产品，允许企业使用研发验证测试结果替代第三方检测报告；2.是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补；3.是缩短办理周期，视情增加公告发布批次；4.是延长三个月审查整改期限。而汽车的经销商也会在近期复工从而止损。根据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果，今年2月汽车经销商综合库存系数高达14.8，同比上升6倍，环比上升8倍。通常情况下，库存系数>1.5即达到警戒水平；库存系数>2.5即反映经销商经营压力和风险巨大。所以在做好疫情防护的前提下，应加大线上集客和线上的销售推进工作，将疫情造成的损失降到最低。

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⑽ 疫情下，航空公司过得非常艰难，至暗时刻该如何度过

疫情之下，很多航线，卖出了史无前例的低价，甚至比口罩还便宜。不得不让人惊呼，飞机终于成为了名副其实的，“公共交通”。

后记：

一、是按照国家、政府相关要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊时期的运输保障工作。

二、是趁着业务低迷，主抓企业文化、员工培训、业务流程优化等内部管理工作，提升员工能力和公司凝聚力，养精蓄锐为打翻身战做准备。不是万不得已，尽量避免裁员、降薪等行为的出现，这对企业发展的打击不亚于疫情的冲击。

三、是及时关注政府、局方在疫情后期对行业的保护政策，比如增值税减免、财政贴息、无息贷款等，在政府的帮助下渡过难关。