汽车发电机转子如何码放

① 汽油机和发电机的转子是怎连接的么 要怎么拆下来 我把后面的螺丝拆下来了 快还是取不下来要怎么搞呀

你说的是5KW以下的发电机组吧，发动机输出轴一般都是锥度的，与电机转子接触面比较紧，不能急慢慢敲会下来的，如若不行你往转子中心螺栓那个孔里面加满机油，注意不要有空气在里面，那个孔的头部有丝牙，找个大小合适的螺栓往里面旋，直到转子崩出来。

② 汽车发电机怎么接线

如图所示：分辨电动机的接线接法：即星形接法与三角形接法；由端子盒可以看出。接线端子一般有6个出线头，上下两个两个一联的是三角接法；上面三个端子连起来的是星形接法。有些经过修改过的，只出三个线头，比较复杂，只有打开电机端子盖查看。

电机的星型和三角形接线方法上面三根桩接一起是星形，上下桩依次联结是角形，如电机无接结盒，第一相绕组头尾标上1。4，第二相绕组头尾标上2。5，第三相绕组头尾标上3。6，星形接法：135接一起，246接电源，三角形接法：1联结6，2联结4，3联接5，成为电机的三根出线。

(2)汽车发电机转子如何码放扩展阅读：

电机三角形接法时因为没有中性点，具体方法是电机的三相绕组的头与尾分别连接，这时只有一种电压等级，线电压等于相电压，线电流等于相电流的约1，73倍，电机星形接法时因为有中性点（电机一般都是三相对称负载所以一般不引出中性线）。

具体方法是电机的三相绕组的三条尾连接在一起，三条头接电源，这时有两种电压等级，即线电压和相电压，且线电压等于相电压的约1。73倍，线电流等于相电流。

③ 汽车发电机的电压调节原理是什么

发电机转子上的磁场绕组通电后产生电磁场磁场的强度与流过磁场绕组的电流成正比接电流强度增大，磁场强度你相应的增大，反之电流强度减小，磁场强度也会相应的减小。

④ 汽车发电机组成构造图解

汽车发电机的结构图如下：
汽车发电机整体结构分解图
(1)转子)磁场线圈)。
转子是发电机的励磁部分，主要由转子轴、两个爪极、励磁绕组和集电环等组成。 转子轴中段轧制有纵向滚花，上面压有两个爪极。 两枚爪极内腔安装有被称为磁铁的铁芯，其上缠绕有励磁绕组。 励磁绕组的两引出线分别焊接在与轴绝缘的两个铜制集电环上。 直流电通过电刷、集电环提供给磁场绕组，产生磁场。 把转子分解成图1。
)2)定子。
定子又称电枢，由铁芯和三相绕组构成(图1-16 )。 定子铁心由环状硅钢片重叠而成，硅钢片相互绝缘，其内周有槽，槽中嵌入三相定子绕组。 对于6对磁极的转子，各相绕组有相互串联的6个线圈，称为三相绕组，起到产生感应电动势的作用。
)3)整流器。
整流器的作用是将发电机定子绕组产生的交流电力转换为直流电力。 一般由6~8个硅整流二极管和2块散热板构成。 二极管的导线与三相绕组连接，二极管的外壳如图所示分别压入或粘接在两张散热板上。
)4)电刷及组件。
画笔组件由两个画笔、画笔弹簧和画笔支架组成。 电刷安装在电刷架的孔中，电刷弹簧的压力使电刷与转子组件的集电环紧密接触，向转子绕组提供磁场电流。 两个电刷的导线分别与后端盖的磁场端子“f”和跨接端子相连
已连接“e”或“-”。
)5)前后端盖。
端盖采用铝合金压铸，漏磁少，重量轻，散热性好。 为了提高轴承孔的机械强度，提高耐磨性，端盖的壳体孔中嵌入了钢制的盖板。 后端盖内固定有一块或两块滤芯板，发电机正极输出线通过正极滤芯板上的螺杆上有绝缘套的后端盖孔输出。 后端盖上还安装了刷握。
)6)皮带轮和风扇。
皮带轮和风扇通过半圆键和螺母固定在转子轴的前端。 当皮带轮由发动机曲轴驱动时，风扇可以在发电机内部从后向前高速流动空气进行冷却。

⑤ 汽车发电机工作原理

汽车发电机同样基于电磁感应原理。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电产生磁场，当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。

由发动机拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。这就是汽车交流发电机的发电原理。

拓展资料：

汽车用交流发电机主要由定子、转子、整流器、前端盖、后端盖、风扇风叶等部分构成。

1.定子位于前后端盖之间，又可分为定子铁心和三相定子绕组，定子绕组中产生的旋转磁场使得定子感应并输出三相正弦交流电动势;

2..整流器主要用于将定子输出的交流电转换为直流电;前端盖用于固定发电机，而后端盖用于支撑电刷架和整流器;

3.转子可分为转子铁心、转子绕组、爪极、滑环、转轴等.

转子作用：接通电源后，转子绕组产生一个磁场使得转子旋转，进而在定子绕组中产生一个旋转磁场;

4.风扇风叶主要用于对发电机进行通风散热，以维持发电机一直处于高效率的工作状态下。

⑥ 轿车发电机转子的组成

汽车发电机的转子一共有四部分组成：
1、电枢铁心
电枢铁心是主磁路的主要部分，同时用以嵌放电枢绕组。厚的硅钢片冲制而成的冲片叠压而成，以降低电机运行时电枢铁心中产生的涡流损耗和磁滞损耗。叠成的铁心固定在转轴或转子支架上。铁心的外圆开有电枢槽，槽内嵌放电枢绕组。
2、电枢绕组
电枢绕组的作用是产生电磁转矩和感应电动势，是直流电机进行能量变换的关键部件，所以叫电枢。它是由许多线圈（以下称元件）按一定规律连接而成，线圈采用高强度漆包线或玻璃丝包扁铜线绕成，不同线圈的线圈边分上下两层嵌放在电枢槽中，线圈与铁心之间以及上、下两层线圈边之间都必须妥善绝缘。为防止离心力将线圈边甩出槽外，槽口用槽楔固定。线圈伸出槽外的端接部分用热固性无纬玻璃带进行绑扎。
3、换向器
在直流电动机中，换向器配以电刷，能将外加直流电源转换为电枢线圈中的交变电流，使电磁转矩的方向恒定不变；在直流发电机中，换向器配以电刷，能将电枢线圈中感应产生的交变电动势转换为正、负电刷上引出的直流电动势。换向器是由许多换向片组成的圆柱体，换向片之间用云母片绝缘。
4、转轴
转轴起转子旋转的支撑作用，需有一定的机械强度和刚度，一般用圆钢加工而成。

⑦ 汽车发电机构造组成图解（内部高清）

汽车发电机是汽车的主要电源。它的作用是在发动机正常运转时(怠速以上)，给除起动机以外的所有电气设备供电，并给蓄电池充电。
普通交流发电机一般由转子、定子、调节器、前后轴承盖等组成。发电机由汽车发动机驱动。
发电机结构图
1-前轴承盖；2-转子；3.9—固定装置；4-封面；
5-调节器；6—后轴承盖；7-定子和绕组；8-滑环
1.转子
转子是发电机的磁场部分，主要由转子轴、两个爪极(每个爪极有六个喙形磁极)、磁场绕组、滑环等组成。
发电机转子(1)
发电机转子(二)
2.定子
定子也叫电枢，由定子铁芯和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。
发电机定子(一)
发电机定子(二)
定子铁芯由相互绝缘的环形硅钢片组成，其内圈开有槽，槽内嵌有三相定子绕组。对于6对磁极的转子，每相绕组中有6个线圈串联，称为三相绕组，其作用是产生感应电动势。
3.刷
电刷组件由两个电刷、一个弹簧和一个电刷架组成。电刷安装在刷握的孔中，弹簧的压力使电刷与转子组件上的集电环保持紧密接触，集电环用于向转子绕组提供磁场电流。两个电刷的引线分别与后端盖上的磁场端子和接地端子连接。
4.整流器
整流器是一种将交流电转换成直流电的装置。在汽车发电机中，一般采用三相桥式整流电路作为整流器。
5.调整者
调节器按结构不同可分为接触式、晶体管式和集成电路式。

⑧ 汽车怎样检查发电机的转子

汽车发电机的转子有两种，一种是永磁式，这种发电机所发出的电为交流电，属于无刷发电机。另一种转子是带整流子的转子，如图：

这种转子检查办法如下：

1、最好用指针式万用表检查，比较直观。

2、将表拨至测量电阻Rx100档。

3、两只表笔分别搭接在碳刷两侧上。

4、然后用手慢慢转动转子，观察指针摆动情况：

a、指针左右摆动微弱，说明转子是好的。

b、指针左右摆动很厉害，有满度的、有不动的等，说明转子已经坏了。

⑨ 汽车发电机是怎样发电的呢

在发电机内部有一个发动机带动的转子，我们也叫旋转磁场。磁场外有一个定子绕组绕组有三组线圈，而且彼此相隔120度。当转子旋转时，旋转的磁场是固定的电枢绕组切割磁力线或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化而产生电动势。

汽车 上使用的是三相交流同步发电机。它的发电利用电磁感应原理。发动机动力通过皮带传递给发电机转子，使发电机转子旋转。 汽车 电池通过电刷给转子上的励磁绕组通电，用来产生磁场。当转子旋转时，磁通量在定子中交替变化。定子中的三相绕组便产生交变感应电动势。定子接入用电负载，就会产生交流电。再通过硅二极管整流器变成直流电。发电机向蓄电池和 汽车 用电设备供电。

现在 汽车 发电机是 汽车 的主要电源，其 功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

汽车 用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

1.按总体结构分五类

（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是 汽车 制动系统上的）。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

2.按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机 例JF1522（东风 汽车 用）。

（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利 汽车 用）。

（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达 汽车 用）。

（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳 汽车 用）。

3.按磁场绕组搭铁形式分两类

（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

整体交流发电机的工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：

在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。

你好！很高兴能回答这个问题。

汽车 发电机是 汽车 一个非常重要的一个部件，它是 汽车 的主要电源。发动机在运转时通过曲轴端的皮带带动发电机为蓄电池充电从而实现了点火、运行车载媒体、车灯等等。 汽车 发电机和其他发电机的原理是一样的，都是将其他能源转换为电能是的机械设备。

发电机的使用须要注意以下事项：

1、定期清理发电机外表尘土，让其保持通风。

2、检查与发电机相关部件的情况，确认是否有松动。

3、确定传动皮带的松紧程度，“过松”或“过紧”都会影响工作。

4、更换蓄电池的时候一定注正负极接线位置。

5、如果发电机不发电应该及时进行维修。

发电机在发动机舱的位置

发电机总成

发电机内部结构

汽车 带发电机的都是混动车型，从弱混到插混。典型的比如BSG电机，不但有回收发动机的动能（就是我们常说的发电），还能怠速，启动降低损耗等功能。例如比亚迪唐的BSG电机位于P0位置（发动机前端），与发动机通过皮带轮连接，发动机工作时会带动发电机（BSG电机）转动回收能量（发电）。

汽车 是一个“双电源”的复合电路 当发动机未启动的时候，全车用电由蓄电池提供 当发动机启动后，全车用点由蓄电池与发电机共同提供（当发动机转速低于发电机需要的转速时，蓄电池提供电能） 发动机转速高于发电机需要的转速的时候，发电机给蓄电池充电，蓄电池储存能量 当蓄电池电压升高至13.8-14.2V（蓄电池的充电终止电压）时，发电机调节器切断（或降低）励磁，使全车电压稳定在这个电压上，以利于蓄电池的充电 回答补充： 当发电机电压高于蓄电池端电压时，充电；低于时，放电。

汽车 发电机是 汽车 的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

整体交流发电机的工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

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由发动机拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。通过电刷给转子线圈一个励磁电流，使转子产生磁场，通过外力带动发电机转子旋转，产生旋转磁场，让静态的定子线圈切割磁场，产生交流电，通过整流器输入直流电，给蓄电池冲电和用电设备供电

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出

汽车 发电机是 汽车 的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。