国外汽车发展状况如何

❶ 国外汽车维修行业现状如何

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：

随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽车产量呈逐年增加态势，但在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.77%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年，全球汽车销量不断上升，但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷，增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.96%。全球汽车销售下降，主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道，意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单，排名前十的国家人均GDP均超过10000美元，而中国则为9201美元，与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年，具体来说，美国约15.6年，日本约12.8年，英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business
Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场，根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告，欧洲在用车辆中，各个车龄的分布极为平均，且大于10年的车辆占比达50%，整体的平均车龄也达到10.5年，远高于目前国内的平均车龄(4.5年)，是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS
Markit发布的美国最新的乘用车研究数据，2019年，美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现，2005年，美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄增速迎来了“高峰”，达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言，我国汽车平均车龄相对较小，这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据，全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元，伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨，全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势，预计到2025年达8660.6亿美元，年复合增长率(CAGR)达3.68%，未来增长潜力巨大。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

❷ 新能源汽车国外发展现状

纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，各主要汽车公司积极参与，在产品研发、示范和试用方面取得了很大进步。在电池技术突破尚未明朗前，国外纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用车，二是发展大型公交车、市政、邮政等特殊用途车辆。为满足用户使用需求，通常采用增程式方案，在纯电动汽车上增设常规能源系统为车辆补充电能。纯电动汽车的攻关重点集中在提高电池性能、降低成本方面。

❸ 当前国内外汽车行业发展现状

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
记得采纳啊

❹ 国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

❺ 长城汽车国外发展的怎么样

长城品牌，如今在国内知名度以今很高。当初长城是以皮卡起家的车企，后来在SUV领域得到了长足的发展。后来为了更专一的发展SUV车型长城。分割出独立品牌，哈佛 汽车 。

在国内，哈佛 汽车 的销量一直是值得肯定的。一哈佛H6为代表的车型在国内市场上一直排在销量报前列，也打出了SUV领导者的口号。

抛开产品质量不说，哈佛单从销量上去看已经是自主品牌做得比较好的车企了。当然，长城 汽车 还在国外市场有一定的作为。

早在1998年长城 汽车 就走出了国们，其出口量和出口金额已经连续多年排名在，自主品牌的列。目前产品已经远销到亚、非、拉美五大洲，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、中东地区已经成为长城 汽车 主要的出口国。

特别是在俄罗斯的表现，长城从2004年进入俄罗斯市场就受到了俄罗斯消费者的欢迎，发展迅速。2005年3月长城在俄罗斯建设的kd组装厂，成为首家在海外开展组装业务的中国车企。截止到目前为止长城 汽车 已经成为出口俄罗斯数量最多的中国 汽车 品牌。

在零八年的时候面临世界性的金融危机，绝大部分车企都受到了冲击，这时的长城品牌不惜重金，在猛烈的广告投放和完善的售后服务下，稳定了市场份额。之后销量反弹非常明显。2012年开始，长城 汽车 出口俄罗斯，将近2.5万台 汽车 ，成为俄罗斯 汽车 品牌中销量第一的中国品牌。

2008年6月赛铃通过澳大利亚adr认证，2009年4月长城 汽车 在澳大利亚终端正式实现销售，你这也是当时中国最早进入澳大利亚车市场的中国品牌。

因为当时澳大利亚 汽车 的进口，检验是非常严格的所以也导致了很多中国车企很难进入澳大利亚市场进行销售 汽车 。二长城 汽车 ，通过了一系列的严格检查和认证。当时在安全碰撞测试中，与丰田的rav4，现在途胜等车型，取得了相同的好成绩。

当时进入澳大利亚的车型是哈弗的h5，仅仅在澳大利亚上市一年的时间，哈佛SUV在澳大利亚，销售超过早先进入的起亚狮跑和现代途胜。哈弗SUV给澳大利亚消费者留下了，深刻的印象。

从2012年开始，长城 汽车 远销澳大利亚的车都保持1万台以上。截止目前长城 汽车 在澳大利亚拥有超过4万的保有量及80余家，服务网点。

在中东阿拉伯地区长城 汽车 ，是该地区保有量最大的中国 汽车 品牌。早在1998年就开始出口到中东，伊拉克和叙利亚，并且是第一家出口到中东地区的中国 汽车 品牌。

出口的这些长城 汽车 在中东地区，受到了当地消费者的广泛好评。很多车型都能适应当地的高温和恶劣环境。到现在为止，长城 汽车 在中东地区已经有稳固的销售网点。已经达到120家，且不断增长。长城旗下的SUV皮卡车型在中东很多地区随处可见，成为最早进入覆盖最高。保有量最大，认可度最高的中国 汽车 。

今年魏建军有为长城推出了其豪华品牌WEY，其发展方向就是豪华SUV领域。在中区奠定中国国产自主品牌豪华SUV的同时也面向了世界豪华SUV市场。

2008年之前，长城一直是中国 汽车 出口量第一品牌，哈弗在俄罗斯年销量在2万台以上，而且率先在欧盟实现批量销售，仅意大利和罗马尼亚年销量就超过万台，是中国 汽车 品牌中绝无仅有的。全球金融危机爆发后，长城趋于保守，而且聚焦SUV的战略也使长城把重点放在国内，加上人民币从8.5升到6.1，出口利润越来越少。长城在出口上逐步推行“净土政策”，也就是，在机会不成熟的情况下，不盲目进入其它国家市场，避免出现伤品牌的情况，为未来发展留下净土。现在长城海外发展很慢，在国产车中已经无足轻重。

2020年1月9日，长城 汽车 发布2019年12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城 汽车 2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关！

2019年，长城 汽车 全球发展、稳健前行。哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。其中，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。

2019年，长城 汽车 在丰富产品矩阵的基础上，不断强化品牌和 科技 研发优势，通过全球化战略的持续推进，强化在全球市场的竞争力。2019年，长城 汽车 海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。

多点开花 四大品牌稳中求进硬核“破冰”

强者恒强，面对车市“寒冬”，长城 汽车 旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核“破冰”。

全新哈弗H6 铂金版

尽管近些年SUV车市“风起云涌”，但作为中国SUV市场的标杆，哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩，再夺2019中国SUV车市年度销冠，这也是哈弗品牌连续10年斩获该项殊荣。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。

哈弗H9-2020款

2019年，“国民神车”哈弗H6依然牢据市场绝对统治地位，年度累计销售386,405辆，12月共销售41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。除了哈弗H6的持续热销外，哈弗品牌凭借完善的产品矩阵，多点开花，逆市上扬。其中，哈弗M6精准定位超值家用SUV，凭借超高性价比成为2019年长城 汽车 市场中新的增长点；哈弗H9-2020款自2019年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位。哈弗H2、哈弗H4分别在7万元、8万元细分市场成为热门车型。

2020款哈弗F7

哈弗F系作为全新谱系，凭借智能与 科技 的“王牌”，成为哈弗品牌进军年轻市场的生力军。随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市，强大的产品组合迅速赢得市场青睐，加之2020年度改款的焕新升级，哈弗F系“一门三杰”成为SUV年轻市场的热门之选。哈弗F系旗舰车型哈弗F7 在12月销量再次破万，年度累计销售140,770辆。

2020款 VV6

2019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。在车市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健，向上领航。作为成功开辟中国豪华SUV细分市场的领头羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城 汽车 徐水工厂下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌。WEY品牌创立三年，以智能安全技术全面赋能WEY的“大安全”，为爱护航，并以创领之姿，加快全球化战略步伐，实现中国品牌“走上去、走出去”的再度进阶。

“新一代电动小车”欧拉R1

2019年，深谙用户经营、价值共享的欧拉品牌累计销售新车38,865辆，同比劲增1005.69%。其中，“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆，2019年累计销售28,498辆；在网约车市场备受用户信赖的欧拉iQ销售10,367辆。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。2019年，新能源车市整体趋冷，欧拉无畏寒冬，用亮眼的销量成绩为自己的丰收年添上浓墨重彩的一笔；2020年，被业内看作是中国新能源车C端市场爆发元年，时刻以用户需求为导向的欧拉已做好准备，在新的一年“乘胜追击”。

全球化乘用大皮卡-长城炮

2019年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，正式开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮“一炮而红”，上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。

创新变革 “ 科技 长城”引领品牌向上

2019年，中国 汽车 市场迎来重要拐点，企业之间的竞争也已从品质、产品的竞争，转入 科技 及品牌的竞争维度。

智能像素大灯已应用在WEY VV6上

作为中国 汽车 品牌中的“技术派”，长城 汽车 在 科技 研发上始终坚持“过度投入”，追求行业领先，为打造“ 科技 长城”奠定了坚实的基础。长期以来，长城 汽车 在 汽车 “新四化”领域不懈 探索 ，未来，长城 汽车 还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。

智能座舱

2019年，长城 汽车 屡屡将“新四化”的成果展现于世，无论是在CES展、数博会，国际还是国内各大车展。长城 汽车 展示的面向未来的 科技 成果，充分显示了“ 科技 长城”的技术实力。

“I纪元”动力总成

在核心动力领域，长城 汽车 坚持传统动力与新能源均衡发展，并着眼于十年之后。面对最为严苛的国VI排放标准，长城 汽车 自主研发的GW4C20B 2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城 汽车 旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。

蜂巢能源首发电池叠片工艺

在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。

“GTO全域智慧生态战略“发布

在智能网联领域，长城 汽车 发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家 科技 巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑 科技 ”，全面提升了长城 汽车 在全球市场的竞争力。

WEY品牌携手中国航天

在与世界级 汽车 品牌的短刃相接中，“ 科技 ”无疑是长城 汽车 的最大助力，但在“品牌”上达到世界级标准，同样势在必行。自2011年以来，长城 汽车 便持续致力于产品品质与用户服务的提升。在由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果中，长城 汽车 旗下哈弗、WEY斩获销售服务满意度奖项第一名。其中，在“各品牌车型用户满意度测评结果”奖项中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自细分市场夺得冠军。

而在品牌形象建设上，长城 汽车 则显得更加多元、创新。无论是WEY品牌携手中国航天，还是长城 汽车 徐水智慧工厂半程马拉松开跑，乃至跨界助力《中国机长》上映，一个更加亲民和开放的长城 汽车 正走到公众面前，并屡屡刷新了业界的认知。

扬帆起航 前瞻战略布局全球发展

2019年，“走出去”已成为中国 汽车 品牌发展的共识。作为最早一批“走出去”的中国 汽车 品牌，长城 汽车 凭借前瞻性的战略布局，在全球市场的主航道上扬帆，起航。

目前，长城 汽车 已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖 汽车 工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城 汽车 “9+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内，长城 汽车 已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港八个全工艺生产基地将全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城 汽车 进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多爾尔尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城 汽车 在海外市场的发展。

长城 汽车 俄罗斯图拉工厂竣工投产

在渠道建设方面，长城 汽车 目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

莫斯科FK店

2019年，长城 汽车 已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城 汽车 旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国 汽车 品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城 汽车 已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城 汽车 位列南非市场中国品牌销量第一名。

❻ 全球汽车行业发展现状

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

❼ 当前国内外汽车行业发展现状

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆，全球汽车主产区主要为亚洲和大洋洲，2020年产量为4429万辆。在车型方面，全球重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%。2020年汽车生产前五地区依次为中国、美国、日本、德国、韩国。

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》