传统汽车行业如何走出寒冬

1. 传统汽车行业的机会与挑战

机会很多，加强技术研发，新能源汽车研发，包括提高汽车节油，减排等等，对传统的汽车厂家只有加强技术革新，适应环境和经济的变化才能够生存下来。
挑战也有很多，包括技术不成熟，新能源汽车目前还在探索阶段，电动汽车的安全性问题，节能减排汽车的技术攻关等等。

2. 汽车行业面临的困境

倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发，19年是汽车行业的寒冬，又何尝不是汽车企业的机遇？如何在逆境中求生存，除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法，否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢？

3. 五月份中国所有整车厂或面临停产，汽车行业该如何破局

汽车行业不仅需要寻求政府的资金和贷款政策支持，而且也需要不断削减不必要的开支，进而维持现有的经营和运转。更重要的是，该行业需要尊重市场规律，并且积极寻找替代方案，以期解决供应链难题。若能寻求新的合作伙伴，该行业便能重获新生。

由于疫情的影响，汽车行业的确遭受重创，而且在短时间内无法走出困境。汽车行业与上游和下游厂家的联系密切，而且也会深受其经营状况的影响。在这一特殊时期，该行业的供应链企业无法及时复工复产，所以该行业需要自主破局。

最后，该行业需要逐步降低生产和经营成本，以避免资金链断裂的情形。即使无法获得更高的营收，该行业仍需维持现有的运转，而这意味着成本的增加。正是因为如此，所以该行业需要重新制定经营和发展战略，并且逐步削减成本，以达到养精蓄锐的目的。唯有如此，该行业才能成功脱险。

4. 汽车行业面对销量下滑的情况都有什么应对之策

目前看来，汽车界的“寒冬”貌似已经来到，解决措施可以参考福特的方法。

在销售方面制定了政策，包括年度和季度的经营目标；同时继续和合作伙伴一起采取有效措施，包括确立以零售为导向的销售策略，帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。这一系列措施已经取得了初步的成果，经销商士气有所回升。

这些方法目前都是很有效果的，可以结合每种车的特点改动以度过“寒冬”。

5. 我国汽车产业如何摆脱发展桎梏

我国汽车产销量已连续三年蝉联世界第一，跻身于世界汽车产销大国行列，正处于由汽车大国向汽车强国转变的过程中。但我们更应该清楚地认识到，我国汽车工业还没有进入成熟期，汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变，产业大而不强是当下最突出的问题。 目前，影响我国汽车产业发展的桎梏主要表现如下: 第一，我国汽车产业国际竞争力低，市场结构不均衡。 目前我国汽车产业只依靠本国市场消化庞大的产量，出口规模相对较小，国际市场份额低下，与我国第一大汽车生产国地位不符。从出口汽车主体来看，我国汽车生产企业并不是因为在国内市场站稳脚步再迈向国际市场，而是带有回避国内市场竞争的投机性。 第二，企业数量多，规模普遍小，产业集中度低。 汽车工业是典型的规模化产业，产业规模高度集中。我国汽车产业在发展过程中，受传统资源配置格局的影响，存在着进入过度、分散经营、规模化经济和专业化水平较低等现象。这使长期在中央政府及地方政府高关税和一系列非关税壁垒措施的保护下成长起来的大多数企业没能形成规模经济。 第三，“技术换市场”导致企业技术自主创新能力弱。 长期以来，我国汽车产业在技术上走的是“引进－模仿－再引进－再模仿”之路，至今还没形成完全意义上自主创新的跨越式发展模式。我国实行以“市场换技术”的策略，曾成功引进国外汽车整车生产技术，使我国国内汽车生产企业学到了一些先进的技术和管理经验，汽车质量和产量逐年提高。但这一战略同时抑制了我国汽车企业的自主创新，特别是缺乏核心技术，关键技术被外方公司掌控，利润率低，自主研发能力不强，严重制约了我国汽车工业持续、健康、稳定的发展。甚至在合资合作的过程中，合资企业以“全球采购”代替国产化，更多地使用大件组装的方式，逐渐丧失自身的技术创新能力。 第四，市场大部分由合资品牌控制，自主品牌价值低，影响较弱，抗风险能力差，没有创造出知名的全球品牌。 我国自2006年至今，累计推出了上百款自主品牌车型，但大多自主品牌与低端产品或低技术画上了等号，其品牌价值却远远低于合资品牌，始终没有形成强有力的竞争力，显现出我国自主品牌的弱势地位。尤其在国际金融危机中，造成有些企业一度忽视甚至放弃自主品牌的局面。只有树立自主品牌，才能提升我国产业国际竞争力。 第一，发挥政府宏观调控作用，大力推动产业战略重组，进一步提高产业集中度，为汽车企业发展营造有序的市场环境。 今年年初国家工信部等已联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，按照规划，到2015年，我国汽车行业前10家整车汽车产业集中度将达到90％，形成3到5家具有核心竞争力的大型汽车集团。 但由于企业的所有制和区域管理等问题，没有哪一个企业会主动被整合，跨区域的整合更涉及地方政府的干预。建议发改委、工信部加强产业高层规划，并与国资委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合，实现资源和生产要素的有效积聚，避免重复投资、重复建设，增强企业抵御风险的能力。同时，严格新企业、新项目审批，暂停对已在中国境内建立一家合资生产企业的外资企业再次申请合资项目的审批。 第二，建立汽车产业自主创新体系，提高自主技术研发能力。 首先，政府转变职能，从直接组织创新项目、干预企业技术创新为主转向以宏观调控、政策引导、改善环境、提供服务为主。其次，制定合理的汽车标准体系，并建立与之相适应的法规，与国际汽车产业技术标准接轨，提升我国汽车产业技术水平国际竞争力，并将此设定为最终目标。再次，加强国内国外公司之间的研发合作关系，转变外方“组装车间”的形象，实现技术上的跨越，完善知识产权保护制度，形成产学研技术研发合作模式，提高整个产业的研发水平。 第三，实行自主品牌战略，树立自主品牌形象，提升品牌价值。 我国自主汽车企业首先要增强品牌意识，努力树立品牌形象，实施品牌战略，如加强品牌建设的相关专业知识，注重品牌管理和品牌发展。同时还需要做好品牌定位及适时提升。其次，一个品牌的形成与产品的质量和后续服务是分不开的。通过不断的技术开发，提高产品质量，不断调整和升华销售及售后跟踪服务标准，及时反馈产品信息，最终提升品牌价值，注重生产－销售－售后服务－信息反馈－改进质量等环节，赢得客户的长期依赖和支持，达到创建品牌，提升竞争力的目的。 第四，巩固国内市场，积极拓展国际市场。 我国汽车企业集团在巩固庞大本国市场需求的同时，积极拓展国际市场，使我国汽车企业加入到国际竞争中去，有利于提高国际竞争力。我国汽车企业进入国际市场，需要政府的政策支持和有竞争力的企业带头。政府要出台鼓励出口政策，大力培育像第一汽车集团公司和东风汽车公司这样比较大的集团化企业，扩大开发国际市场。(作者系北京交通大学中国产业安全研究中心，北京产业安全与发展研究基地博士后)

6. 中国汽车行业目前面临哪些问题该怎么做

现在汽车行业形势复杂，我们汽车行业正在面临许多问题，这次我们从三个方面来看看这些问题。

7. 【观察】寒冬遇上疫情，车企如何走出至暗时刻

正如我们所料，汽车销量再遭遇暴跌。今日（2月21日），乘联会公布了2月上半旬的全国乘用车的销量数据。

数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周日均零售811辆，同比减少96%。第二周的情况较第一周有所好转，日均零售量4098辆，但同比依然减少89%。

我们都知道，去年车市本来不景气，在加上受春节后修整因素和疫情的综合影响，就连以往坚不可摧的德系、日系品牌，也进入到负增长的行列，令汽车行业不得不迎来至暗时刻。

那么，在严峻的疫情当下，车企如何走出至暗时刻。

营销战略调整改变传统销售观念

疫情隔离下的汽车业，不能坐以待毙，主流车企均已开始行动起来，转向线上营销与零接触商业，展开销量自救行动。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 我国汽车制造业如何走出困境

一、深入分析我国汽车制造业所面临的困难有以下几个方面: (一)滞后观念所拖动的前沿产业(二)简陋条件中繁育的弱小生命(三)不足产业政策所支持的制造实体(四)国内经济发展环境中的支柱产业(五)严峻国际形势下奋争的经济集团(六)广大消费者期盼的耐用消费产品(七)不良企业运作所维系的动力核心1.技术开发水平落后2.服务管理观念落后3.劳动生产率低下二、提高我国汽车制造业发展竞争力及民族工业振兴的相关对策: (一)正确面对现实,建立创新理念(二)促进产业重组,发展民族品牌(三)完善产业政策,强化政策支持(四)实施适度保护,接纳外资支持(五)加强国际合作,提高自身力量(六)抓住国内市场,关注国际市场(七)加强企业建设,创新经营实体三、整体采取的三种战略: (一)国际化战略(二)独立性战略(三)自主开发战略加快人才的培养和建设产品开发要向安全舒适、环保节能方向发展汽车服务贸易成为汽车业利润空间最大的领域

9. 上海疫情导致中国汽车产业停摆，汽车行业如何才能度过难关

上海疫情导致中国汽车产业停摆，这也体现出了疫情大背景下中国汽车的艰难处境，成为了时代浪潮下汽车行业的缩影，要想绝处逢生在夹缝中找到属于自己的生机，就必须要想办法渡过难关，比如试着以下办法。

一、刺激消费欲望。决定一个产业是否能够持久稳定运行的关键，就在于消费者是否拥有足够的购买欲望，有很多家车企已经会在线上平台进行推广，但是由于模式较为传统，不能够做到精准投放，导致花费了大量时间和心力却好像打水漂一样没有什么起色，实际上，有很多社交平台有着专门定位的汽车推广，可以去合作，将自己汽车的型号进行定位，比如说刚毕业的女孩子买车首选，一个家庭的刚需车型等等，来吸引消费者购买欲望。

10. 对话18位汽车大佬，探讨车市如何战“疫” | 郭博士的会客室

作者：郭登礼

一场突如其来的新冠病毒疫情，将原本祥和团圆的春节假期彻底搅乱，人们一边想尽办法抗击疫情，一边戏谑感慨“2020年能否重启”。随着疫情的进一步发酵，人们的关注点已从疫情本身延展到了国计民生的方方面面。

树欲静而风不止，疫情的突然来袭，让原本就处在调整变革关键时间节点的中国经济更加迷雾重重。虽然大部分企业已经复工，员工在家中开启“云办公”模式，但这样的现状让诸多本来就因为经济增速放缓而遭遇挫折的企业雪上加霜，被誉为制造业“皇冠上明珠”的汽车工业更是首当其冲。

在疫情到来之前，中国汽车产业已经在经历一场持续了两年、漫长的下滑寒冬。疫情彻底打乱了各车企原来计划好的生产、销售、服务等正常工作运转。但值得欣慰的是，疫情爆发后，各大车企积极伸出援手驰援灾区，截止目前共计超过80家企业累计捐款捐物超过10亿元。持续关注疫区的同时，各大车企高管、负责人也第一时间研究在最大限度在保障人员安全的情况下如何着手工作，将损失降到最低。

作为中国车市的观察者和思考者，大众侃车也一直在关注抗疫进度以及各大车企的动态，在这些车企身上我们看见了民族使命感和大国企业的担当。不止于对疫区的捐款捐物，更在于他们为稳固汽车消费市场、保持行业活力以及稳定就业率所展现的卓拔奋进之姿。

从目前情况来看，2020年第一季度乃至上半年的销量数据大幅下挫也已在预料当中。疫情持续期间，汽车行业该如何平稳度过以及如何增长自身“免疫力”以便疫情过后快速进入正常企业生产运营，也备受业内外关注。

针对以上诸多问题，千城数智暨大众侃车创始人郭登礼博士近日也和多位车企高管、数位业内专家展开了直接对话，通过记录他们的观点与具体对策，来呈现当下汽车行业所处的现状，同时探讨应对之策，以拨开笼罩在中国汽车产业未来发展前路上的迷雾，帮助汽车行业厘清方向，更好地前行。

01长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：

宏观经济及时向好，车企才能快速恢复

疫情对车市的影响可以从短、中、长三个时间跨度来分别分析。

短期来看，疫情会导致部分日常乘坐公交/地铁/网约车出行的年轻人的购车需求一定程度提升，不过这部分消费者的购车预算多集中于10万元级别。同时，客户到店率会急剧下降，换购需求也将会明显抑制。受制于零部件供应能力和产能下降，现车供应能力也会出现不足。

中期来看，随着疫情后续持续发酵，一大批中小私企的业绩将下滑，进而将导致大量上班族收入明显下降，从而会明显抑制购车需求。同时，通过这次疫情，很多人都会重新思考个人和家庭的经济抗风险能力，而将购车需求推迟或取消。

长期来看，中国车市的兴衰和中国宏观经济的抗风险能力有着强关联性，如果疫情过后，宏观经济能够再度企稳，及时向好，那么中国车市也将找回自己应有的发展轨道。

侃车观点

对于这场席卷全国的疫情对车市和车企的经营所带来的巨大影响和压力，从各位车企高管和行业专家的预判中，已经得到了共识。然而，我们从他们的叙述和观点中更能感受到，他们对国家、民族的忧患意识和广阔格局。

我们相信，在各位资深汽车人的冷静研判中，中国车市只会将此次疫情所带来的考验化作契机，夯实内功，为以后的飞跃发展做好充足准备。

同时，我们可以看到各个车企不约而同地将减轻经销商压力，保证渠道活力放在了当前工作首位。因为，历史上无数次经验告诉我们，就算天要塌下来，也只有一同擎起双手才能提升生存几率。严寒袭来，唯有抱团才能取暖。

写在最后：

或许我们很难去亲眼见证一些人在企业壮大历程中所流下的汗水和泪水，也很少有机会去亲历他们应对困难和挑战时所经历的煎熬心境。只是，这些中国汽车人从未止步于险阻和坎坷之前，因为他们的身体里流淌着这个民族无畏且骄傲的血液。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。