如何把汽车功放功率改大

❶ 如何加大功放的功率。

方法一，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。

方法二，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。

(1)如何把汽车功放功率改大扩展阅读：

这种功率一般是通过专业的工具来测量的，如在额定的输入电压下，通过示波器、毫伏表、信号发生器。具体以实际测量的为准。家庭功放输入电压一般有110伏、220伏、230伏几种，汽车功放电压一般是在输入13.8伏时测量的，需按照厂家设计的电压来测量。

音源（播放音乐、歌曲的器材）：如CD机、影碟机、录音机等；功放(用来驱动音箱喇叭的器材)：分体式（包括前级和后级）和合并式功放，既把前级和后级制作在一个箱体内。前级一般是用于调节音质的器材，一般把调音设备如均衡器、卡拉OK机等也包括在内，而后级是纯功放，是驱动音箱喇叭的功率放大器。

音箱（用于播放声音的器材），分台式音箱和落地音箱。一般常见的电脑音箱是有源音箱，把功放电源安装在音箱内，这样直接与音源相连接就可以播音了，不需要另外连接功放。

❷ 汽车功放如何调节

4.把后声场的功放通道开关功能调至HPF位置。5.把后声场功放的HPF频点预调到大约在60-70HZ的位置。6.把后声场的Gain调到最小。7.把超低音汽车音响喇叭功放的通道开关调至LPF位置，同时把LPF的频点预调到大约在60-70的位置；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字样但含义相同)功能，应把Filter的频点调至最低频点处；如果超低音功放有相位调整PHASE功能应把它预调至0的位置。8.把把超低音汽车音响喇叭功放的Gain预调到最小。9.CD汽车音响喇叭主机音量调至他最大值的90﹪-95﹪。10.打开功放电源逐步调大前扬声器功放的Gain调到扬声器刚好有失真停止然后把前声场的功放Gain稍微往回调小一点调到刚好不失真为止这个时候CD主机和前声场功放的电平配合基本上刚好。汽车功放音量怎么调节类型A类功放又称为纯甲类功放：纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现症状津津乐道。因为发热量惊人，为了有效处理散热毛病，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量全都比AB类大，这让制引起本增加，售价也较贵。大多数而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真，即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最 理想 的放大线路设计。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，受到众多音响发烧友的追捧。B类功放：B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放全都是B类功放，因为它的效率比较高。AB类功放：与前两类功放相比，它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，在讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，因为聆听音乐时所用的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在有音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。D类功放：D类功放也称数字功放，与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量极少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，在反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；在反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。汽车功放可能还是有朋友会对这个概念有些云里雾里，没联系。选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。希望汽车维修技术网我分享的关于汽车功放音量怎么调节的相关信息可以帮助小伙伴们更好地认知。 @2019

❸ 您好，我车载功放输出功率太小了，推不出喇叭的效果，简单的什么办法能加大功率嘛

经常听到发烧友说：很多音质极佳的喇叭，使用一般的扩音机，推出来的音质不好听。那就表示该喇叭很难驱动。喇叭的驱动难易程度与阻抗曲线的走势、灵敏度、相位角的偏移情况、反电动势的强弱等因素有密不可分的关系。

一、阻抗曲线

在叙述喇叭规格中，我们经常看到喇叭阻抗8Ω或4Ω的记载。其实，这个8Ω或4Ω的数值，只是概略性的数字而已，因为没有任何喇叭的阻抗曲线，能够从音频的 20Hz 到 20KHz 频率范围内，都能维持在8Ω的位置上，它会随着频率的变动而改变阻抗数值。有时会高到几十Ω，有时也会低到1Ω。

喇叭阻抗曲线的变化，与功放的后级有什么关系呢？不要忘了，后级的功率输出要由喇叭的负载阻抗来决定，假若一台后级功放宣称在8Ω时有100W的输出，那么在16Ω时可能只剩下50 W输出，在32 Ω下更只有 25 W输出。反之，它在4Ω时输出可能会大到 200 W，在2Ω负载时更可能大到 400 W。当喇叭阻抗变高时，后级输出只是变小而已，但当喇叭阻抗变低时，后级输出就不是变大那么简单了。当后级输出变大时，首先会遇上的问题就是，电源供应能够提供那么大的输出功率所需吗？如果不能，在4Ω时就无法达到 200 W输出，更别提2Ω时会有400W输出。若电源供应有那么大的余裕，可以充足供应 400 W的功率所需，那还要考虑另外一个问题，功率晶体管能够承受起那么大的电压或电流吗？

4Ω喇叭的需求电压虽然比8Ω低，但需求电流却比较高，以4W输出为例，8Ω喇叭是 0.7A，而4Ω喇叭则要1A电流。因此大家都说，低阻抗喇叭比较难推动，正由于低阻抗喇叭“吃”电流，故后级形成大电流设计，只要负载电流够，扩音机的输出功率，会随着扬声器阻抗的降低而增加。

喇叭的阻抗变化曲线，是决定该扬声器是否能推得好的重要因素之一。Dynaudio扬声器的难推众所皆知，最大的因素在于它的铝线圈导致喇叭单元本身的阻抗变化范围过大（从3~30Ω），所以扩音机本身若无具备高电压、大电流输出（这几乎就是要大功率的怪兽后级才有的东西）是很难推出全面的好声。若使用功率与输出电流不够的扩音机推它，最明显就是声音变瘦，低频的量感和延伸都变差，音场变窄，深度也出不来。若扩音机的推力足够，各方面才有表现优异的可能。

❹ 怎样增加功放输出功率

方法一，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。

方法二，在线路板元件参数能够承受的情况下，可适当提高供电电压(当然变压器功率也最好加大、滤波电容容量也加大)。复杂点可以把推动管、功率输出管选用功率更大的管子。每声道输出管是一对管的可以加并一对(要配对)增加输出电流。

(4)如何把汽车功放功率改大扩展阅读：

和输入电源功率有关，如家庭功放，电网有220伏、230伏，设计的功放是220伏的你用在230伏的电网上功率就完全不同了，因为输入电压提高了，变压器的输出功率也会提高，导致功放整体功率变大，功放电压不可能会不变。（当然也有例外，如设计是110伏的变压器你用在220伏的电网上的话马上就会大电流烧掉功放了）。

这种功率一般是通过专业的工具来测量的，如在额定的输入电压下，通过示波器、毫伏表、信号发生器，用正弦波信号测量，把功放接上负载，调到波形最大不失真时，读取毫伏表上的电压，在用P=U平方除以电阻公式计算出来的。

用8欧负载时，最大不失真时的电压也会变化和4欧时的电压是不同的，每个厂家的有点差别，具体以实际测量的为准。家庭功放输入电压一般有110伏、220伏、230伏几种，汽车功放电压一般是在输入13.8伏时测量的，需按照厂家设计的电压来测量。