国产汽车哪些企业赚钱和亏损

❶ 四大主流自主品牌车企相继公布财报，谁赚得多，谁又亏得多

蔚来 汽车 的李斌曾经说过：没有200亿不要造车，而戴森在3年花了200多亿后还是宣布造车失败，由此可见，造车真的是一个十分“烧钱”行业。时至今日，如果是有企业想造车，除了宣布有多少核心技术外，还热衷于把自己账上剩余多少钱告诉大家，譬如小米要造车，直接说账上还有1000多亿，告诉大家别慌，而且前期都是几个100亿的砸。

既然资金对一家造车的企业如此之重要，而最近又有许多车企相继公布了年度和季度的财报，那么它们之中谁又赚的多，谁又亏的多呢？我们不妨一看究竟。

长城 汽车

近2年以来，长城 汽车 的发展势头相当之猛，新品牌相继成立，而且推出的车型是一款比一款有意思，一款比一款有热度，这家出自河北保定的民营车企如今已经是国产 汽车 的头部。

品牌多，新推出的资金多，自然意味着长城 汽车 的资金充沛，同时也只有长城 汽车 的资金充沛了，它才能不断地推出新品牌和新车，要不然它就是“穷兵黩武”。

据8月27日，长城 汽车 自己公布的财报显示，长城 汽车 今年上半年实现总营业收入619.28亿元，不仅同比增长了72.36%，其中的净利润更是达到了35.29亿元。不仅如此，长城 汽车 也公布了第二季度的营收，达到了308.11亿元，同比增长了31.04%，净利润为18.89亿元。

虽然上面有一大堆数字，但是从中就流露出了一个信息：长城 汽车 有钱，而且经营状态良好，算是众多车企中日子过的比较滋润的车企了。

如今，长城 汽车 的盘子越扩越大，而且推出新车的频率也越来越高，而这就意味着对资金的要求也会越来越多，好在长城 汽车 随着近几年的发展，品牌形象得到了提升，且单车的平均售价达到了10.08万元，整体的毛利有提高。如果长城 汽车 能一直保持这种势头，那它在2025年实现营业收入超过6000亿元也是可以期待的。

比亚迪 汽车

因为比亚迪 汽车 的路子比较野，除了 汽车 产业外，它还有电子、光伏、医疗等等产业，所以它上半年的营业收入要比长城 汽车 高，达到了908.85亿元，比去年同期增长了300亿元，看来多搞点产业也好，一是可以一起赚钱，二是如果有其它产业陷入低迷，那另外的产业则可以补上。

那么这908.85亿元是怎么组成的呢？具体来看，这其中手机、电子等业务就占了431.32亿元，而 汽车 产业则占了391.57亿元，如果只看 汽车 业务，那么比亚迪 汽车 的营业收入还是不敌长城 汽车 。这里提一下， 汽车 产业本来是比亚迪的副业，可时过境迁， 汽车 产业正在转变为比亚迪的主业，这可就越来越有意思了。除此之外，比亚迪的电池和光伏产业也贡献了82.87亿元的收入。

问题来了，你可别看比亚迪上半年的营业收入高，其实它并不赚钱，今年上半年比亚迪归母公司的净利润仅为11.74亿元，还比去年少了将近30%，而且在这11.74亿元的净利润中，还有政府补贴的9.57亿元，这就很尴尬。

其实比亚迪净利润降低是可以从它的 汽车 产业中可以发现一些问题的。

众所周知，在今年上半年比亚迪 汽车 推出了一系列的新车型和DM-i和刀片电池等新技术，而当比亚迪把它们推给消费者的时候又把价格降到了最低。

如此一来，它想赚钱也是比较困难了。而且笔者也有和比亚迪内部人士交流过，比亚迪现在造车并不以赚钱为主要目的，而且把车造好，提高市场占有率才是王道，现在站稳脚跟了，就不怕以后没有好日子过，不得不承认，比亚迪的格局还真大。

吉利 汽车

其实吉利 汽车 现在的盘子也铺得很大，旗下子品牌众多，国内和海外市场都有布局，所以对资金的要求还是比较大，要不然吉利 汽车 在上半年也不会出现一场又一场的资本操作。

据悉，吉利 汽车 上半年的财报显示，1-6月份，它的营收为450亿元，如果再扣除股东的应占溢利，吉利 汽车 的净利润为24.1亿元。同时，吉利 汽车 还公布的自己截至到6月底的总现金水平，为199.2亿元。

显然，吉利 汽车 作为自主品牌车企的头部，这样的业绩表现意味着它还有很大的进步空间。至于吉利 汽车 为什么会面临这样的情况，还是与车市的发展和吉利 汽车 正处于产品更替的周期有关。首先是吉利 汽车 在新能源 汽车 市场布局还有待极氪 汽车 的大展身手，同时车市最近缺芯严重，吉利 汽车 的产能收到的一定影响，这样势必会导致销量和利润的下滑。

不过吉利 汽车 自身的优势也相当之大，它可以整合全球范围的内的供应链，再加上它自身的模块化造车，可以增加发布新车，取代老车的频率，从而提高市占率。

长安 汽车

虽然长安 汽车 也是家大业大，但是论赚钱的能力，长安 汽车 还是不如前3家民营车企。

据悉，今年上半年，长安 汽车 的营业收入为567.85亿元，归母公司的净利润为17.29亿元。如果再扣除非经常性损益的9.9亿元后，那么长安 汽车 在今年上半年的净利润仅为7.4亿元，这样一看，是不是比其它三家民营车企低了很多？其实7.4亿元的净利润已经很不错了，去年同期，长安 汽车 的净利润为负26.17亿元。不仅没赚钱，反而是在亏钱。

如果从销量看，整个长安 汽车 集团，它们的销量并不低，上半年累计卖了120万台车，在整个中国车企中都是数一数二的存在。可它的利润为什么还是低呢？一是新能源车还没有实现真正意义上的发力。另外，长安 汽车 集团内饰有赚钱的品牌，同时也有不赚钱的品牌，一来二去自然利润也就低了。

总结： 通过盘点自主品牌主流车企的年度财报，可以发现有时候销量高并不代表利润高，有时间提高品牌影响力，掌握核心技术也是提高利润来源的本事。同时，利润在对于那些正在抢占市场的品牌而言就不那么重要了，现在把市场稳住，以后的好日子自然会来。（文/优视 汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

❷ 三大“造车新势力”半年亏损近百亿，背后的原因有哪些

三大“造车新势力”分别是蔚来、小鹏、理想，然而这些企业半年亏损近百亿，这种情况是由多方面原因造成的，例如原材料价格上涨，研发费用的增加，竞争对手的打压等等。汽车已经成为大家出行必不可缺少的工具之一，私家车确实会让居民的生活比较方便，想去哪就去哪，随着时代的发展，新能源汽车品牌越来越多。

制造新能源汽车的厂商越来越多，而且国际上比较出名的汽车品牌也在研发类似的产品，他们不希望新品牌独占市场，因此对于这些新兴品牌来说，老品牌会给他们施压，大多数用户比较信赖老品牌，质量好，有保障。

❸ 中国销量惨淡仍大赚276亿，最赚钱的车企是它们！

2019年，整个汽车行业都处于动荡之中，全球最大汽车市场出现下滑，而全球最具增长潜力的新兴市场则是销量暴跌，停产裁员成了去年业内最热门的话题。市场停滞不前的同时，行业风向也在发生变化，各大车企都在加大对新能源的投入，但新能源并没有多大产出。

去年，戴姆勒全球销量334万辆，其中奔驰乘用车销量为238.54万辆。戴姆勒利润下降，是因为去年为柴油车排放造假支付了巨额罚金，现在BBA中唯一一个没有牵涉到排放造假的就只有宝马了！

写在最后

大众品牌本身利润并不高，真正给大众集团创造利润的是奥迪。丰田虽然国内销量不如大众，但是单车利润远高于同行，世界上最赚钱的汽车公司还是丰田。国内名气并不高的标致雪铁龙、雷诺和菲亚特克莱斯勒，它们单车利润不算很高，但是总利润还是比较可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 2020年部分车企盈利观察，丰田不如PSA，BBA皆亏损，宾利亏到吐血

隔行如隔山，这话说的是真不错，有不少的车友和我讨论汽车的时候，说的是头头是道，感觉对这个行业是摸得透亮，但是一说到车企的盈利能力，有部分“专家”认为，一台10万元的车，最起码单车利润在2万元左右，如果真的是这样，那车企可能做梦都能笑醒，今天咱们就拿车企盈利这件事儿，和大家絮叨絮叨，看看2020年谁是单车利润最高、谁又是最挣钱的车企，名单并不全，主要包含了几个一流大厂和豪华品牌。

然后我们说说大众集团，2020年对大众来说又是非常具有挑战性的一年，因为它的单车利润为负313欧元。不仅仅是大众汽车，德系豪华车的日子也不好过，奥迪的单车利润为负559欧元，奔驰的单车利润为负599元，宝马更是一台车亏损1135欧元，不过它不是最惨的。

大众旗下的宾利更是亏到了吐血，单车利润负19800欧元，也难怪从去年开始，就传出宾利因为连年亏损，导致大众有意出售这个品牌，当时大家还在臆测吉利会不会出手，不过亏成了这样，而且宾利再怎么转手，也不会有销量上巨大提升，这样的车企谁敢接受呢？和迈巴赫一样停产或者才是一个好选择。而福特的日子也不好过，不仅失去了中国这个重要的民用车市场，单车的亏损也达到了1088欧元，看来2020年，对于国际汽车行业来说，将是非常艰难的一年。

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❺ 23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂

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❻ 蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱有家企业账上躺着425亿元

最近，国内三大造车新势力蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 相继公布了2020年财报。究竟谁卖得最多？谁是最会赚钱的？在前有特斯拉，后有众多追兵的情况下，下一步的增长空间在哪里？我们一起来看看：

对于 汽车 行业来说，交付量代表着企业的规模实力和市场地位。过去一年，三大造车新势力销量增速均超过110%。 蔚来 汽车 累计交付量达到43728辆，同比增长112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售车型，ES6贡献最大，占年度交付量约63.8%。

理想 汽车 紧随其后，累计交付32624辆，排在中国造车新势力首年交付成绩的榜首。其中第四季度交付14464辆，环比增长67%，创下季度新高。值得一提的是，这是由理想ONE一款车型完成的。放在整个新能源 汽车 市场，排名第七，超过比亚迪汉EV（2.87万辆）和蔚来ES6（2.79万辆）。

小鹏 汽车 累计交付新车27041辆，同比增长112.5%。除了第一款产品G3，去年4月推出的中型电动轿车P7共交付15062辆，占比超过五成。

进入2021年，受到供应链等因素的影响，三大造车新势力的交付量都出现了一定程度的下滑。截至2月底，蔚来累计交付8.84万辆，理想、小鹏累计交付量分别为4.13万辆、4.85万辆。

财报显示，蔚来 汽车 总营收为162.58亿元，同比增加107.8%。净亏损为53.04亿元，同比收窄53%。过去一年公司市值实现翻身，甚至一度超过比亚迪，成为国内市值最高的 汽车 上市公司，创始人李斌从“最惨的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚来的现金储备高达425亿元，按照目前的亏损状态，账上的钱还可以“烧”大约8年。

相比之下，理想 汽车 净亏损仅为1.52亿元，大约只有蔚来的1/35。第四季度净利润为1.075亿元，成为首家实现季度盈利的造车新势力。全年总收入为94.61亿元，同样超过市场预期的91.73亿元。

小鹏 汽车 去年实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，同比收窄了26%。众所周知，毛利率和毛利润是判断一家企业是否具有竞争力的一项重要标准。小鹏 汽车 的毛利率虽然不及蔚来（11.5%）和理想（16.4%），但也首次实现全年毛利率转正，摆脱了“卖一辆亏一辆”的局面。

2021年1月9日，蔚来在成都发布首款豪华电动轿车ET7、150kWh电池包等新产品。李斌表示，今年预计将研发费用投入增加一倍，达到50亿人民币左右，用于研发及其他方面的投入。

4月份，小鹏 汽车 将首次一改三元锂电池版车型，交付磷酸铁锂电池版车型，与特斯拉的Model 3进行正面竞争。创始人何小鹏表示：“正在研发具有行业领先意义的技术和产品，包括下一代的自动驾驶系统和动力总成平台。”

理想 汽车 预计今年整体研发费用达30亿元左右，并在未来3年逐步达到每年60亿规模。从明年开始，将保持每年至少发布2款新车的节奏，产品将覆盖15万-50万元的完整区间，首款纯电动车计划于2023年上线。

❼ 卖一辆车，车企能赚多少钱30家车企单车利润排行

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨

时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？

带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。

本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。

全球车企篇：

国际车企营收全线下跌

丰田净利润全球排第一

按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。

共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。

在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。

再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。

3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。

而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。

而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。

综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？

咱们接着往下看。

国内车企篇：

国内车企营收普遍看涨

江铃长安比亚迪净利润增幅大

从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。

其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。

相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。

再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。

其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。

与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。

单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。

为何国内车企能够逆势取得好成绩？

其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。

去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。

2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。

同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。

包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。

其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。

马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。

多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。

通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。

当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。

作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。

❾ 国内车企单车利润排行榜，奔驰一台车赚4万，蔚来单车倒贴55万！

单车利润对一个车企是非常重要的指标，因为可以衡量一个车企的盈利能力，盈利能力越强，车企能够带来投入更多的成本进行研发，实现良性循环，那么我们常见的汽车品牌单车利润是多少呢？
根据国内各大车企公开财报，可以计算出各大车企的单车利润，该利润是车企的净利润除以汽车销量所得的数据，已经覆盖了车企的研发、营销宣传、人工、生产制造等等所有成本，目前2019年各车企的单车利润还没出炉，我们就先看看2018年各大车企的单车利润。
北京奔驰荣膺单车利润之王，数据显示，北京奔驰年度总销量为48.5万台，但是却取得了200.77亿的利润，单车利润超4万。而且这还是归属于车企的利润，经销商的利润并不包含其中，可见奔驰品牌在国内的溢价之高。
排名第二名的是华晨宝马，单车利润为2.68万元，奥迪虽然因为数据缺失没有进入榜单，但是奥迪的单车利润在2万元左右，可以排名榜单的第三名。
排名第四名的车企是长安马自达，单车利润为1.52万，几乎可以比肩二线豪华品牌，其定价一向偏高，终端优惠也较小。第五名上汽大众单车利润达到1.36万元，可见大众品牌虽然终端优惠较大，但是利润仍然比较高。
第六名广汽丰田单车利润约0.84万元，而第七名吉利汽车单车利润为0.84万元，是单车利润最高的自主汽车品牌，并且遥遥领先其他国内车企。第八名广汽本田单车利润为0.73万元，第九名东风本田是0.71万元，第十名长城2018年单车利润为5000元。
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但是国内有一家车企，单车利润是负数，并且数额非常大，这家车企就是蔚来，作为一家造车新势力，2019财年，蔚来共卖出了20565辆车，但是净亏损112.96亿元，每卖一台车亏损54.93万元。2018年，蔚来的单车利润甚至是负80万元。蔚来为啥卖一台车亏损这么多？实际上蔚来汽车本身的硬件成本就很高，堆料堆得很足。同时蔚来的服务质量确实比较高，在每位车主上面付出了巨额的服务成本，网友甚至表示50万的车，一半买了服务！另外，蔚来作为造车新势力，在成本优化上做的不够到位。
虽然对于很多车主来说，花50万元买一台蔚来，却占了55万元的便宜，似乎显得很值，但是需要明白一点，你的购车成本中其实包含了蔚来的服务成本，这些服务是不是真的是你所需要的呢？或者说花这么多钱买到这些服务，真的值得吗？而且，如果蔚来迟迟不能在单车利润上扭亏为盈，在蔚来以卖车为主要利润来源的情况下，这种靠融资的模式又能持续多久呢？
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