无脑驾驶汽车有哪些

Ⅰ 国产车哪个牌子质量好省油

1、荣威i6 Plus指导价：8.98-13.98万

很多人都说荣威是被两款车救活的，这两款车其中一款就是荣威i6，荣威这个品牌之前的知名度存在感是非常低的，直到“互联网汽车”这个口号出来之后，荣威的销量与知名度就扶摇直上，不得不说这个策略还是非常成功的。荣威i6这款车不仅仅外观年轻时尚，配置丰富科技感浓厚，它的质量也是非常好的，有关i6 Plus的投诉也比较少。

在动力上，荣威i6 plus搭载了1.5T/1.6L两款发动机，其中1.6L发动机最大功率为92kw（125PS）峰值扭矩为158牛米，匹配5MT/CVT变速箱，工信部百公里油耗为5.8L。

Ⅱ 连豪华品牌车子都没有的东西，日产天籁是如何做到配齐的

在众多B级车目标消费者的首选车型。但近年来，随着本田和丰田在技术和口碑上的持续高光。作为东风日产旗舰的天籁，并没有受其他两款车的影响，并没有消失在大众的眼睛里，而是通过自己的节奏，慢慢迎头直上。

总体乘坐感和驾驶感都是挺好的，因为车内空间比较大，辅助驾驶功能又多，基本上可以做到无脑开车，整个人可以在很轻松的情况下就完成各种操控。

Ⅲ 现实中的“变形金刚”，我的汽车机器人欧尚Z6全球上市

6月25日，备受期待的新美学智慧旗舰SUV欧尚Z6高燃登场，欧尚Z6上市发布暨百城千店万车交付大名站正式开启。作为长安汽车集团满电出发的新能源产品之一的欧尚Z6蓝鲸iDD特级混动车型和蓝鲸新一代NE15T车型全球同步上市，大名鑫达已有现车试乘试驾，高颜、高智、高能、高质，欧尚Z6以全面越级实力，树立15万级SUV价值新标杆，欢迎到店品鉴。

Ⅳ 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉

在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。

从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。

将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。

不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在洗脑宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。

国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。

目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。

这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有资源整合能力也有关系！

首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！

一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而着闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率事件。

其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。

最后，能不能超过特斯拉？

很难说！

华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。

一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！

比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。

华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标

这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！

肯定能，不要只崇洋媚外，只是时间问题！新冠肺炎的疫苗就是见证！！

Ⅳ 出租车普遍暴力驾驶，却能开几十万公里不大修，为何私家车不行呢

经过数据统计，出租车驾驶30万，50万公里不在话下，甚至还有些出租车能够达到100万公里。许多网友问：出租车普遍暴力驾驶，却能开几十万公里不大修，私家车为何不行呢？

变速箱不同

随着技术的进步，自动挡汽车越来越普遍。目前有以下三种类型：双离合、CVT以及AT。这三类中AT的质量稳定性最好。自动变速箱无脑操作，仅需要控制好油门与刹车。

如今人们往往会追求更好的配置，也就要多忍受车辆的小毛病。倘若只是为了代步，买一辆几万块钱的汽车，又何尝不可呢？五菱宏光如此耐用，也说明了一个问题。

Ⅵ 奥迪A3的车怎么样

【优点】：

• 外观是女性选择奥迪A3的首要原因，精巧细致的造型，红色的车身也很亮丽，对于家有女司机的家庭来说，这个车在各个方面均符合家用车的实际需求。

• 很好，很省油，省到让你不敢相信动力也好，让你不敢信是1.4的记得买两箱的，三箱后排头部太小，186身高，两箱的没事，三箱的顶头。

【缺点】：

• A3的缺点一直是变速箱的问题，不是什么大问题，就是离合器片子可能有些小问题，不知道新款A3有没有解决这个毛病。
  

Ⅶ 1.3三菱发动机啥车

最近几年，市场上的7座SUV越来越多，不管国产还是合资，都在响应国家二胎、三胎的政策。就比如在20万级别的7座合资SUV里，有奇骏，还有前不久的7座本田CR-V。其实还有一款日系7座SUV，只是自从它国产之后就没什么存在感，我不说你们肯定都猜不到，但是我一说你们肯定会恍然大悟，它就是三菱的欧蓝德。
最近，新款三菱欧蓝德正式亮相，并且已经开启了预售，17-23万。还没正式上市，网上有人说它新款发动机排量严重缩水，直接砍了快1升的排量，变成了四缸奇骏。至于这句话是褒义还是贬义我们等下来分析分析。那么我们今天就来好好聊聊新款欧蓝德为什么越卖越惨？新款到底怎么样？以及和三缸奇骏有什么关系，它俩又该怎么选？
三菱欧蓝德为什么越来越惨？
网上也一直有个段子，说遇事不决欧蓝德。当然，我相信这个段子刚出来的时候欧蓝德还是很值得买的，因为在很久之前，有很多国产车当时还没有自己成熟的发动机技术，所以就用三菱的引擎，因此那时候的三菱发动机比三菱汽车还要吃香。
那自然，欧蓝德作为三菱的紧凑级城市SUV，稳定性自然没得话说，再加上不错的价格和空间，无脑选欧蓝德就是一种不会出错的选择。为什么几年过去了，欧蓝德越卖越惨，甚至到现在大家提到20万的日系SUV，往往都想不起来还有欧蓝德呢？我觉得这其中有至少三点原因。
第一，现款三菱欧蓝德于2016年国产。首先光国产就已经卖了6年还没改款换代。并且现款的广汽三菱欧蓝德属于第三代的中期改款车型，所以在改款之前，第三代欧蓝德还以进口身份在国内卖了四年，因此第三代欧蓝德总共在国内市场上长达10年都没有换代更新。
这么久都没更新换代的车型别说同级别了，放眼整个中国市场都没几台。别说欧蓝德了，就连15年都没换代的玛莎拉蒂GT都卖不动了，它可是超豪华车型，更别说欧蓝德这种走量的家用车了，虽然买这类车的不图车型有多新，但也不至于还拿十年的老产品在这忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，别说十年了，人家六年一换代，中间没个1-2年还会，欧蓝德再慢一点人家都换代两次了。所以产品迭代太慢了，消费者肯定不买账。
第二，虽然国产之后的中期改款欧蓝德换上了新的外观，但是内饰基本没变。所以只要你打开现款欧蓝德的车门，看到这个内饰，用老气这个词来形容再贴切不过了。而且不仅产品老气，配置还很低，隔壁的丰田连卡罗拉都全系标配了L2级驾驶辅助系统，但是在售的欧蓝德什么驾驶辅助都没有，最低配只有两个气囊。而且连主动刹车和碰撞预警都只是顶配才有，你们说是不是很拉胯？
第三，那就是售价和身份。在国产之前，三菱欧蓝德的价格并不便宜，2016的进口版售价19.98万-28.48万，其中2.4L的车型是主销，售价24.98-28.98万，所以落地肯定快30万了。但是国产之后，价格直接降到了15.98-22.38万，这差价和档次掉得也快了，比特斯拉降得还要多得多，所以要说割韭菜，三菱之前也是一把好的镰刀。
因此不管是新老车主还是潜在的客户，一看三菱这么玩哪还敢下手，保不齐哪天再给我来个价格大跳水。三菱的品牌力也是从那个时候开始大幅下滑的，慢慢淡出了群众的视野。
第四，两年前，欧蓝德大哥帕杰罗也不再在国内继续销售。有人肯定会说这和欧蓝德有什么关系？其实关系不小，帕杰罗可是三菱SUV+越野车里的老大哥，山猫的外号可不是虚的。为什么荣放能卖得这么好，要不是丰田在国内有霸道和陆巡，也就是普拉多和兰德酷路泽在上面撑着门面，荣放真不一定有那么好的销量。
你再看BBA为什么销量这么高，还不是因为上面都有旗舰的老大哥在那里撑着门面，即便到级别更低的车型消费者也不会认为是割韭菜，相反他们还认为自己赚了，面子这问题，也许就是我们常说的品牌力，你说是不是这个理？所以大家再看现在的三菱，既没有山猫在上面撑着门面，也没有传奇EVO的精神续作，你说凭什么花同样的钱不买大众、丰田、本田，要去买三菱呢？
新款欧蓝德怎么样，和老款有什么区别？
新款三菱欧蓝德目前是第四代产品，不管是外观和内饰还是底盘和动力系统，和老款都有了天翻地覆的差别。先来说说看得见的地方，比如外观这块，新款的外观一出来，网友的评论就褒贬不一。
有人说这外观真的不好看，前脸怎么这么臃肿，像被人打了一拳的感觉。和前几代比起来差远了，尤其是二代的时候，那简直就是欧蓝德颜值的天花板，后期版本甚至还换上了十代EVO的前脸，真的很经典。如果说二代的欧蓝德是个肌肉型男，那现在的四代欧蓝德就是个大肚便便的油腻中年男。
当然，审美因人而异，也有人觉得好看，这里我就不多赘述了。不过引擎盖高度比车窗下沿的高度还要高的设计，这也是很少见，一般要么是引擎盖高度低于侧车窗的下沿，要么齐平，这样设计只会给驾驶员带来更多的车头盲区，对一些女性驾驶员或者新手司机不是很友好。
本身SUV车身就高，盲区就大，新款欧蓝德的车头又设计的那么高，看起来的确提升了不少气场，但是驾驭起来就得看各位的实力了。其他的外观设计相比车头来说，就很中规中矩了，没有亮点也没什么槽点。
对比外观，内饰看起来就舒服多了。可能第一眼并不惊艳，但是后面越看越觉得还可以，属于耐看型。听说新欧蓝德的内饰在2021年还获得了沃德十佳内饰大奖。而且新款终于用上了12.3英寸的全液晶仪表，方向盘也带换挡拨片，还有10.25英寸液晶中控显示屏、W-HUD 10.8英寸抬头显示、360°高清全景影像、L2级驾驶辅助等，新欧蓝德对比老款，简直毛坯房翻新成了精装修。但是即便如此，顶配也没有座椅通风，且中控屏幕的功能相对市面上的竞品比较单一，可玩性有限。
新款欧蓝德车长宽高为4710mm、1862mm、1745mm，轴距2706mm。光看图片，欧蓝德确实挺显大，但是一看数据，也就是标标准准的紧凑级SUV，和新款CR-V的尺寸不相上下，长度比CR-V长了7毫米，宽度少了4毫米，轴距多了5毫米，所以两车尺寸差距在伯仲之间。内部空间也是中规中矩，相信你逛了一圈大众、丰田、本田店再去三菱店里看欧蓝德，并不会因为空间上的差距选择这车，如果欧蓝德没有让你无法拒绝的优惠，大概率你还是转身就走。
除了外观内饰，新款欧蓝德的动力系统也有了很大的变化，目前在售的老款还是2.0L和2.4L自然吸气引擎，其中2.0L最大马力166匹，最大扭矩201牛米，2.4L最大马力192匹，最大扭矩235牛米。这个数据放在今天，2.0L也就和奔驰的1.3T差不多，2.4L也就和1.5T差不多，而且无论2.0还是2.4自然吸气发动机的扭矩还不如小排量涡轮。但是，新款欧蓝德全系变成了1.5T涡轮增压引擎，最大马力215匹，最大扭矩280牛米，匹配CVT变速箱，比之前的2.4L还要强不少，所以新款排量虽然变小了，但是动力只增不减。
不过，重点来了，虽然新款的1.5T动力和扭矩有了很大的提升，但是实际的表现却很一般，比如这款发动机最大扭矩要到3000-3500转的时候才能发挥出来，对比本田CR-V的L15B引擎，最大扭矩输出在1800-5000转，连奇骏的三缸1.5T最大扭矩的输出范围都在2800-4400转，所以新欧蓝德的这颗1.5T扭矩输出范围又窄又高 。这样带来的坏处就是，只有在油门深踩的时候才能突然感觉到有股动力喷涌而出，但是转瞬即逝。我们日常代步的时候，1500-2500转是起步加速的常用转速区间，所以本田的L15B引擎就好评非常多，基本没有人说本田的车动力弱。
那么，三菱欧蓝德的这款发动机是新研发的吗？实际上，欧蓝德这款引擎代号为4B40，和三菱奕歌上的那台1.5T几乎是一样的，只是通过采用更大的涡轮增压器、水冷式中冷器、以及加装48V轻混系统进行了升级而已。不过也没办法，总不能把奇骏的三缸1.5T拿过来吧，用那款发动机，大家又要调侃三菱，怎么不去沙漠里玩一把啊？我估计欧蓝德用这台四缸1.5T也是无奈之举，也许原本计划就是用奇骏同款三缸1.5T的。
那欧蓝德的四驱系统如何？新款用的是新的S-AWC四驱系统，这套四驱的电子液压耦合装置能强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，所以理论上更适合城市的铺装路面行驶。三菱在四驱技术方面还是有一套的，即使是城市SUV，通过性也相较于竞品略强一些。如果条件允许，三菱欧蓝德建议可以上四驱版本。
目前新款欧蓝德只是预售阶段，说是17-23万，但是只出了最低配的价格和最高配的价格。新款欧蓝德一共有7个配置，毫无疑问，每个配置之间的差价可能不到1万元，所以选择哪个版本，大家还是根据自己的实际需求来。
首先确定好两驱还是四驱，然后确定五座还是七座，基本上剩下的就是二选一了。现在预售阶段也只有几个预售权益，和价格有关系的权益，一是预售期下定的客户定金翻倍，二是可以赢取3030元的购车抵用券，三是2022年如果交付不了，2023年仍然可以享受购置税减半的优惠。
第一个确实是真金白银补贴。第二个有一定几率，而且是谐音梗，扣钱，3030元我估计也影响不到客户角色。第三个厂家也是在赌概率，购置税减半大概率明年还是要延续，毕竟大方向还是拉动内需，刺激消费。
欧蓝德和奇骏有什么关系，两车该怎么选？
如果你经常刷汽车圈的新闻，那么应该知道雷诺-日产-三菱很早就成为了联盟，所以三菱和日产现在共享平台，比如日产奇骏、科雷傲和三菱欧蓝德，这三款车共享雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C/D平台，所以三缸奇骏和欧蓝德是同平台的产物。细心的你可能也会发现，新奇骏和欧蓝德的轴距一模一样，都是2706毫米，并且用的都是CVT（模拟8档）变速箱，所以它俩可以说是换壳车，也可以说是同门师兄弟。
但你要说目前这两车怎么选，我觉得大多数消费者可能谁都不选，奇骏是三缸，而且之前那么一拨负面新闻，厂家也没有很好的进行公关。这款车性能是好是坏，性价比如何不是大家关注的重点。而是这台车买回去，众人异样的会让人很难受。
而三菱这个品牌又太没存在感，就拿我们南京来说，本地的三菱4s店在哪儿我都不知道，我原本认识的三菱经销商很多年前就退网了。买三菱的人，真的是三菱铁粉，属于那种自己在家里研究半天，然后自己搜索经销商地址，自己导航找上门去的那种。而且三菱卖车方式也非常佛系，它知道自己的车销量也不大，所以产能也少，经销商压力也小，因此你真的提着灯笼找过去，人家还不给你多少优惠，一副爱买不买的样子。最后真能成交的，那绝对是真爱粉。
所以总结来说，手捧20万预算的消费者，即使知道三菱欧蓝德上新款了，最多会去4s店看看，并不一定真的会买。大多数人，应该还是宁愿加点钱买CR-V或者RAV4荣放，隔壁的大众，福特，马自达，还有咱们国产的长城，吉利，比亚迪一堆的SUV可以随便选，竞争太激烈了。
虽然三菱避开了三缸的原罪，但是品牌声量实在太弱。新奇骏上市那会儿，虽然铺天盖地的负面新闻，但是好歹有声音有图像，起码很多人都知道了新奇骏这款车，但是欧蓝德呢？很多人都已经快忘了这车的存在，有时候我反而觉得，三菱如果先于奇骏上市，先用上三缸1.5T，然后下沙漠玩一趟，最后爆出负面的是三菱欧蓝德，说不定反而是件好事。一来欧蓝德本身就没什么销量，真想买的看到这个新闻，自己就找过去了。二来日产看到负面声量那么大，后期上市奇骏肯定就换成四缸1.5T，也就不会造成现在这个局面了。