汽车散热风扇如何检查它的电阻

A. 丰田汉兰达散热器风扇电阻在哪里

丰田汉兰达散热器风扇电阻在发动机前舱的保险盒内。散热器的作用是保护汽车免受损害并使发动机处于适当的温度范围内。汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。散热器的拆卸步骤如下：1、打开汽车的引擎盖拆下位于散热风扇上面的进气管卸下散热风扇；2、散热风扇和空调风扇位于风扇架上面共四个角每个角有一个螺丝；3、使用专业的工具拧下这四个螺丝；4、当螺丝全部拧下时就可以把散热器从车上卸下来了。

B. 汽车冷却风扇电阻坏了的症状是什么

1、会导致出风量调节不了。2、没有1234挡，只有一个出风量。3、应该是最大的出风量。4、也有的是风机直接不工作了。电阻正常时的电阻是无穷大的，它是并接在电源两端的，起过压保护作用，当输入电压超过达到一定值时，它的电阻突然变小，使电路呈短路状态，强行烧短保险丝，起到保护电器的作用。

测试电子风扇的好坏，只要拔下风扇插头，直接接电瓶正负极，如果运转就是正常。汽车电子扇不转的原因如下：

1、可能是由于水温控制不好，一般在低温的情况下，其水温传感器就不可以影响发电机启动风扇，因此会影响车用冷却风扇的转动；

2、风速大小的调节需要依靠变压器来进行，因此当变压器内部电流小或内部故障时，会影响冷却风机的运行；

3、汽车冷却风扇不转动的原因也可能与风扇本身有关，必须严格检查，及时修理或更换，以免影响汽车的使用。

汽车风扇的好坏要检查插头有电不，如果没电的话是供电线路有问题或者保险丝烧坏，如果有电，负极线接地也正常的话就是风扇坏了。散热风扇的工作原理是按能量转化来实现的，即：电能→电磁能→机械能→动能。其电路原理一般分为多种形式，采用的电路不同，风扇的性能就会有差异。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

C. 汽车散热器检查方法是什么

汽车散热器的检查方法:检查汽车发动机时，将散热器注满水，盖上散热器盖，用带橡胶球和水压表的测试仪检查。用软管将测试仪与散热器排放开关连接，打开排放开关，捏紧橡胶球以泵送空气。当散热器盖的蒸汽管开始放气时，压力表读数应在27~37千
汽车散热器检查方法是什么
汽车散热器的检查方法:检查汽车发动机时，将散热器注满水，盖上散热器盖，用带橡胶球和水压表的测试仪检查。用软管将测试仪与散热器排放开关连接，打开排放开关，捏紧橡胶球以泵送空气。当散热器盖的蒸汽管开始放气时，压力表读数应在27 ~ 37千帕和37千帕之间变化，这表明散热器盖的阀门性能良好。

然后关闭放水开关，将测试软管连接到蒸汽管上，然后捏紧小球抽空气。当水位计压力达到50KPa时，停止抽气。如果压力能保持稳定，密封性能好；如果压力迅速下降，则将其解封。检查泄漏位置并修理。

汽车散热器漏水的修复。泄漏部位多在上、下腔室与芯体的连接处，可通过焊接修复。如果水管漏水，修理过程非常复杂。如果个别管道的泄漏可以用封堵法修复，则应封堵泄漏管道的上下口，但封堵管道的数量不应超过3个。如果大多数管道漏水，一般采用更换的方法。

汽车散热片变形的修复。散热器的变形会减少空空气流量，降低散热能力，使发动机容易过热。修复方法，一般用尖嘴钳，将变形的散热片修复。
汽车桑拿是什么
“汽车桑拿”是洗车行业一个全新的洗车概念，利用高温蒸汽桑拿机喷射蒸汽清洗汽车。与传统洗车方式相比，具有无与伦比的消毒杀菌效果。因为它与长期流行的桑拿效果相同，所以被亲切地称为“汽车桑拿”。车内桑拿最好一个月做一次，可以清洁车内细菌等污垢，对驾乘人员健康有益。

汽车桑拿的优点:其实汽车桑拿还有很多优点。对于传统洗车来说，主要是针对车外的清洗，而车内则是彻底清洗，或者根本没有清洗，这就体现了汽车清洗的缺点。但是汽车桑拿不仅可以很好的清洁车外，还可以对车内高温蒸汽无法清洁的部位进行消毒，使清洁更加彻底。

汽车桑拿注意事项:虽然偶尔做一次汽车桑拿对汽车和司机都有好处，但很多商家根本做不好汽车桑拿。蒸汽设备、技术人员、场地等。严重缺乏，汽车桑拿的价格仍然很高。所以在选择做汽车桑拿的时候，还是要选择一家口碑好、实力强的店，否则没有效果，浪费时间和金钱。

汽车桑拿虽然好，但是没必要做。毕竟经常做也不便宜。通常情况下，基本上没有必要做桑拿来尽可能保持车内清洁。 汽车散热器检查方法是什么 汽车桑拿是什么 @2019

D. 汽车热敏电阻怎么测量

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
汽车温度传感器的检测方法 ：
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等 5 种。随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器 ( 催化剂温度传感器 ) 、 EGR 监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。如何在实际维修中，对温度传感器进行快速检测 ? 一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器
当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 (NTC) ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元 ECU 相连。
1 、用万用表检测冷却液温度传感器
(1) 在车检查。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的 Rx1 挡，测试传感器两端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子为例，在温度为 0 ℃ 时，电阻为 4 — 7k Ω；在温度为 20 ℃ 时，电阻为 2 ～ 3k Ω；在温度为 40 ℃ 时间，电阻为 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 时为 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 时，为 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2) 单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2 ．冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查
安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于 ON 位置时，测量中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为 5V 。
3 ．冷却液温度传感器与 ECU 连接线柬阻值的检查
用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器信号端、地线端分别与对应 ECU 的两端子间的电阻值 ) ，其线路应导通。若线路不导通或电阻值大于规定值，则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。
二、进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器的安装位置有 3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；在 L 型 EFI 系统中，它安装在空气流量传感器上；有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻．外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图 2 所示。

1、 检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。
2 、检测电压 (1) 检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V 。
(2) 测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置，用万用表的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。
(3) 检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1 Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。三、废气再循环温度传感器
废气再循环温度传感器在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。
三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 电源，热敏电阻另一端通过 ECU 搭铁， ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小；环境温度降低，电阻值增大．信号电压变大。
四、双金属片式温度传感器
热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。
热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下：
当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。
检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示 0 Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开 ( 传感器不导通 ) ，万用表指示电阻为 ∞ ，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。

E. 丰田汉兰达散热器风扇电阻在哪里

丰田汉兰达散热器风扇电阻在哪里?丰田 汉兰达 （ 查成交价 | 车型详解 ）散热器风扇电阻在哪里? 丰田汉兰达散热器风扇电阻在发动机前舱的保险盒内。散热器的作用是保护汽车免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。散热器的拆卸步骤如下：1、打开汽车的引擎盖，拆下位于散热风扇上面的进气管，卸下散热风扇；2、散热风扇和空调风扇位于风扇架上面，共四个角，每个角有一个螺丝；3、使用专业的工具拧下这四个螺丝；4、当螺丝全部拧下时，就可以把散热器从车上卸下来了。 @2019

F. 如何判断汽车风扇电阻的好坏除了用万用表测量还有没有别的方法

你测量的风扇电阻是风扇线圈的直流电阻。
如果是线圈是断路，当然能测出来，因为不通，但如果是线圈匝间短路，用万用表是无法测量出来的，必须用专用的线圈匝间短路测试仪才能测出来。

G. 汽车发动机冷却风扇检修方法

汽车发动机的冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，若风扇出现故障，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。风扇的性能直接影响发动机的散热效果，从而影响发动机的性能。

发动机电脑根据目标温度产生占空比信号（PWM），以此来控制风扇的转速。占空比信号越高，风扇的转速就会越快，风扇的供电主要由蓄电池经过熔断保险丝直接供电给风扇控制器。

我们来看下如何用示波器测量汽车发动机冷却风扇的信号：

取一根BNC转香蕉头线接入示波器的通道一，红色香蕉头连接一根刺针，黑色香蕉头连接一个鳄鱼夹用于搭铁接地。将红色刺针刺入风扇插头上的信号线（一般是三根线里最细的那根，其他2根一根是电源线，一根是接地线）

将示波器的通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为5V，时基设置为10-20ms左右。为避免观察干扰，也可以开启低通30K功能过滤一部分信号。

有的示波器内置了汽车包设置软件，可以一键设置好示波器的各种设置。

冷却风扇的控制方式是由发动机电脑接收到各种传感器的信号（包括进气温度传感器、油门踏板位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、发动机水温传感器、散热器出口温度传感器、爆震传感器等），然后根据得到的数据发出对应的占空比信号，以此来控制电子扇控制器。

当所有元器件工作正常时，风扇控制的占空比为约10% - 90%。

以下情况可能导致电子风扇高速运转：当散热器出口温度传感器出现故障时，电子风扇控制占空比信号约为90%；奥迪部分车辆电压供电不足也会造成电子扇高速运转。

以下情况可能导致电子风扇长期低速运转：当节气门出现故障或因节气门太脏而开度太大；油门踏板位置传感器有故障时；进气量传感器出现偏差但仍在合理范围内，出现负荷偏大的假象。

当进气温度传感器有故障或冷却液温度传感器断路时，风扇控制占空比信号约为77.3%， 电子风扇以较高转速运转。

H. 汽车鼓风机电阻四条线，分别是什么线怎么检查好坏工作原理是什么

1、四条电阻线分别为：一根负线、三根档位火线。

2、如何检测好坏：（1）打开驾驶室内的风机开关，检查电动鼓风机的运转情况，要求转动正常无 异常响声。否则，应检查并排除故障。当运转中有异常响声时，应检查鼓风机风扇叶片有无损坏及脱落现象。（2）检查送风橡胶软管有无老化和破损现象，如有损坏应予更换。（3）起动发动机升温后，打开暖风开关和鼓风机开关，供暖通风设备状况应符 合要求，否则，应予以调整和修理。

3、工作原理：鼓风机的工作原理很简单，利用发动机冷却系统的冷却液的热量作为热源，发动机循环的热量，用鼓风机吹出来，成热风，没有它就不能把热风通过管路送进驾驶室 。

I. 汽车电子风扇检查方法（图解）

电风扇常见故障是风扇电机或温控开关。
当冷却液温度低于83时，检查风扇电机。此时将点火开关转到“on”位置，风扇电机应该不工作。如图1所示。
散热器上温控开关的线束插头拆下接地时，风扇电机要转动；
当连接温度控制开关线束插头时，风扇电机应停止工作。
如果不满足上述要求，则风扇电机或其电路有故障。
进一步检查风扇电机。在如图2所示的电路中连接一个万用表，测量风扇电机的工作电流。如果风扇能平稳运转，工作电流在5~8A范围内，说明风扇电机状况良好。
坏的温度控制开关
检查温度控制开关时，首先运行发动机，直到冷却液温度达到风扇电机开始工作的最低温度(约90)。此时，取下温控开关的线束插头，用万用表检查温控开关与地之间的导通情况。如图3所示，它通常应该被执行。
但是，拆下散热器盖，用温度计直接测量散热器中的冷却液温度。当冷却液温度降至83以下时，温度控制开关和接地之间应不导通。
如果不符合上述要求，则温度控制开关有缺陷，应予以更换。

J. 汽车电子风扇的工作原理和检修方法

汽车的电子风扇由发动机冷却液温度开关控制，通常有两级转速90℃，一级低速95℃，两级高速。此外，打开空也会控制电子风扇的运行。一个是硅油离合器的散热风扇，利用硅油的热膨胀特性驱动其旋转；电磁离合器散热风扇由电磁场吸引原理驱动。主要优点是只在发动机需要冷却时才驱动风扇，尽可能减少发动机的能量损失。

发动机舱内风扇的布局

汽车风扇安装在水箱后面。当它打开时，它将风从水箱的前面拉进来。但是，水箱前安装了一些风扇，打开水箱时，风扇会将风吹向水箱。风扇根据水温自动启动或停止。车速快时，车辆前后的气压差空足以起到风扇的作用，将水温保持在一定程度，此时风扇可以停止工作。

1.电子风扇的作用只是降低水箱的温度。

2.水箱温度受两方面影响，一是发动机缸体和变速箱的冷却，二是空冷凝器的散热。

3.空冷凝器和水箱是两个零件，靠在一起，冷凝器在前，水箱在后。

4.空调节是车内相对独立的系统。然而，空开关的启动将向电子风扇控制单元J293发出信号，以迫使电子风扇旋转。

5.大风扇称为主风扇，小风扇称为辅助风扇。

6.热开关将信号传输到电子风扇控制单元J293，电子风扇控制单元J293控制电子风扇以不同的速度启动。

7.高速和低速的实现非常简单。高速电阻不串联，低速电阻与两个电阻串联。
风扇是在这种条件下起动的
汽车风扇的工作原理如下:

1.汽车风扇的高低转速只由热开关控制，热开关有两个档位，安装在水箱上检测水温。它向J293和J293发送两个信号，以导通不同的开路来控制电子风扇的高低速。

2.打开空开关，两个风扇都应该转动。但需要注意的是空谐波电风扇是两个相对独立的系统，分别由两台分别命名为J 301 和J293的计算机控制。J301只是给J293一个信号，强制两个电风扇启动。此外，没有太多联系。

3.但是如果打开空开关，水温肯定会快速升高，这是检查电风扇故障的最好方法。如果你不转身，

检查热开关，这是最有可能坏的。

两个风扇的内阻

粉丝不好，不太可能。

如果只有一个旋转，另一个正常，风扇坏了或者内阻坏了，或者风扇本身坏了。

汽车的电子风扇由恒温器控制。当水温上升到上限，温控器接通电源，风扇开始工作。当水温降至下限，恒温器关闭电源时，风扇停止工作。

1.电风扇电机工作时电流大，对导线要求高，工作时会产生一定的热量。用于仿制零件的材料规格低，热值高，容易导致车辆自燃。

2.电子风扇工作时转速高，对制造工艺要求高。仿制零件的动平衡很难达到设计要求，安装在车内振动大，长期运行会因振动而松动。

再看看这两个电阻。电风扇真的那么容易坏吗？没有。家里的电风扇已经用了很多年了。也就是说，一个电机驱动几个风扇。所以，我决定，

1.如果温度高的时候两个电风扇都不启动，但是温度高的时候两个风扇都疯了，那就赶紧换F18。

2.如果温度升高，只有一个风扇启动，而另一个风扇不动。正常情况下，大风扇不动，所以4S的方法是换风扇。我认为很有可能是其中一个电阻坏了。不去4S，找老师修电风扇。

这是两个电阻。

简单来说，汽车电子风扇是用来给水箱降温的。当汽车行驶一段时间后，水箱中的水温会很高。当它达到一定温度时，需要冷却。这时电风扇就会工作。希望大家通过上面的介绍能够对电风扇的工作原理有所了解。 @2019