盘山路如何操作自动挡汽车

⑴ 自动挡汽车下长坡怎么做

自动挡的操作并不难，正是因为操作不难，所以很多人在驾驶自动挡的时候，基本都是D档走天下，哪怕是在下长坡，估计也就多一个刹车吧。

很简单，在下坡时，速度肯定会加快，一旦你一直使用刹车，那么直接会导致制动装置过热的情况，很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡，有部分人一定会选择空档滑行下坡，这可能就是在拿自己的生命在开玩笑， 正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备，如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在L档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况，手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘，以免造成翻车。
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老司机都知道，如果是手动挡的车，遇到长下坡可以挂到低速挡，通过发动机的转速来限制下坡的速度。但是自动挡汽车下长坡怎么做？有回答说下长坡挂D档只要踩刹车就行了，应该是没见过贵州云南等地区的盘山公路，多出去看看世界吧，去山区盘山公路跑跑，看看刹车盘长时间点刹靠不靠谱。

自动挡下长坡怎么做？这里的长下坡我们说的是10公里以上的下坡，请不要拿小山坡来说事。我们强烈建议大家不要D档到底，因为D档位是行车档，变速箱调教倾向于省油，所以会一直升档，导致速度越来越快，而你只能通过点刹来控制速度，频繁点刹刹车片容易磨损过热，制动能力下降，真的很危险。那么自动挡该下长坡到底应该如何做呢？

如果遇到长下坡路段，出发之前请检查你的变速箱有没有以下功能。

1、L档位，即低速档位。

2、S档或M档。

3、定速续航。

这三个功能的优先级按照序号，有L档优先使用L档位，因为这个档位可以控制速度，让你的车以一个较低的速度行驶。没有L档，挂到S档或者M档，用手动来控制档位，在下坡时候将档位保持在低速挡，通过发动机转速控制速度。如果前两者都没有，看下你的车有没有定速巡航功能，打开之后调到一个较低的速度，不过要注意的是下坡的时候车的速度会比你设定的定速巡航的速度稍快，你需要配合刹车来控制车速。

如果你的车以上功能都没有，那你的车也比较少见了，那你只能采取点刹的方式控制车速，每几公里在路边停车区停车休息一下，让刹车系统有降温的机会。

如果遇上刹车失灵，这个时候千万别慌，因为一般这种长下坡的路另一边就是山崖。请记住反复松踩刹数次，一般刹车能够重新工作。如果 汽车 已经失速，把稳方向盘拉手刹，必要情况下可以通过摩擦内侧山体来减速，毕竟比起 汽车 的损伤，人的安全是最重要的。

60秒动车回答你的 汽车 长下坡问题。

我们有过这些经历的人，往往，才能提出这么有效的问题。

我走过川藏线，从甘孜地区一直下降到成都，全程，大概有三天时间，每天开400公里左右的，嗯，长下坡区别，告诉大家如何去驾驶，我非常有经验。

首先告诉大家，长下坡呢，不可经常踩刹车去减速。
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正确的方法是应该用档位，去控制你的车速，用变速箱的扭力，去减少你的过快车速，这样换了，在突发情况的时候再踩刹车，就可以刹住，而且安全性非常好，同时呢，又节油，而且节省变速箱和发动机。

而且我们，用低档位减速时，电喷发动机呢，发动机是不会喷油的，那么这个时候呢，又号了会非常低，也是非常安全的。

如果自动挡车型我们如何去做呢？我教大家

第一，可以，带手动模式了，手自一体变速箱，

可以，把它降到，二郎或者三挡模式，用怠速去下降，这时候呢，尽量把车速控制在80公里以下时速，如果，还不行，可以，极端情况下，用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道，用二档和三档就足以控制你的车速

第二种，有些车型不是手自一体的车型，那么可以把它调成s档，s档是运动模式，这个差速比也高，也可以用于减速，或者用，d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速，又减少了喷油量，而且那还很安全，在想上车的时候，踩刹车，可以有效的控制车速。

第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位，那么这种高端车都有一个非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右，那么胖了就会控制在不超过80公里，档位自动切换，而且喷油量几乎是零，非常节油。

自动挡车型的不同的变速箱，主要用三种方式可以了。

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我以前回答过类似问题，总有人说这个怠速情况下，低档的是喷油的，和我抬杠，我拍了一个小视频，让大家看一下，我们在低速挡，这个不加油门的情况下，惯性行驶发动机是不喷油的

谢谢悟空邀请。

1、如果不控制速度，车速容易过快，一旦面临急弯或突发情况，后果不堪设想。

2、长时间踩刹车，导致刹车片过热失灵，或者刹车片磨损过多。

3、长下坡车速过快的情况下，如果遇到突发事件，比如动物横穿马路、急弯等情况，再踩刹车，很可能导致车辆翻覆的惨剧发生。

1、自动档的车型，大多数都有L档，长下坡一定要将档位挂到L档，利用发动机来进行拖档控速，配合刹车来控制合适的车速。

2、手自一体的车型，将档位切换到S档，可以看道路视线、车辆密度、车速来决定档位，一般控制在2-3档左右。

3、通常长下坡的路段都集中在山区地段，弯路多、坡陡，这种道路上行驶，车速最关键，一般最好控制在60以下的车速，一旦超过80的话，一定要通过刹车、降档的方式将速度降下来。

4、绝对不要挂入空档滑行，这种做法一方面无法利用发动机的拖档能力来制动，另一方面很容易导致刹车失灵，造成车辆失控、车毁人亡的事故发生。

自动挡 汽车 下长坡，可以按照下面方法进行操作：

将档杆拨入“M”档，就是档位上标有“+”、“ - ”号的那个档位空间。

这时候仪表里的档位显示就会由“D”档转为显示车辆当前的档位，

感觉下坡速度过快，档位在3挡以上的，可以考虑降档减速，

将档杆向“ - ”号方向拨动进行减档，拨一次减1档，

观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。

保持3档或 2 档，车辆下坡时的速度应该就能稳定在一个比较安全的可控速度区间内。

这类变速箱，档位上没有“+”、“ - ” 标识，

先刹车减速，然后把档杆拨到“P”、“R”、“N”、“D”这四挡之外的任意一档位，

这档位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，视各个品牌、各个年代的车辆不同而会略有差别，但其效用是一致的。

为了防止车辆在 下长坡 或是 下陡坡 的时候，长时间使用刹车，令刹车装置过热，刹车效能下降，导致刹车失灵，引发交通事故。

在高速公路上普通的长下坡路段，对家用车来说，用“D”档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。

在国道、省道，对家用车来说，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段会有，但也已经很少能碰到。

不过，现在时兴自驾游，大家出行的机会很多，碰到的路况也千差万别，

该了解的知识还是了解一下比较好，

万一遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。

碰到长下坡、下陡坡的情况，要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。

不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式。

现在某些车型上带有陡坡缓降功能，如你的自动档车有这个配置的话，那在长下坡路段行驶时，车主只需将脚放在刹车踏板处即可，因为陡坡缓降功能会让你的 汽车 实现车辆的平稳下行。

例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时，在下坡路段上先踩刹车，在把车速将至一定速度后，陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到 汽车 在利用发动机的低档位制动力，配合 汽车 的刹车系统一起工作，在整个下坡过程中 汽车 的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。

胆子大的车主可以全程挂D档，然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可，但这个操作对于长下坡行车来说，缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。

其实对于自动档车来说，在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多，都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力，来抑制 汽车 在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后，那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。

现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为，还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同，所设计的档位标识也跟着不同。

M档的含义是手动档，当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换，+是增档，-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作，用低档位来形成发动机制动。

L档的含义是低速档，这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位，当然当你挂入L档后，你的下坡速度可能也还是最慢的。

S档的含义是运动档，虽然S档和D档一样都是变速箱自动换档，但是挂入S档后，电脑的换档逻辑会有所改变，当 汽车 处于S档状态时，它的换档响应会变慢，升档时所需要的转速会变高。

因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后，同样可以让发动机产生制动力，只不过挂S档时对下坡时 汽车 的速度抑制能力，可能没有M档和L档那么明显。

此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识，它只标了+-符号，这也是可以进行手动模式操作的意思，在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时，档位控制在2档就足够了。

综上所述，自动档车在长下坡路段行驶时，最好不要只在D档位行车，但就算你把档位切换到手动模式，你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置，这样也算是一个双保险的操作！

自动档的车下长坡，为了降低踩刹车的频率，防止刹车因为过热导致刹车衰减，避免发生危险，要使用低档位利用发动机阻力控制车速，对于不同的变速箱，有不同的处理方法，当然至于说是否需要用到手动模式或者L档，要根据坡路的坡度、长度来判定，一般来说，当前档位下坡不至于越跑越快时，可以用当前档位收油门下坡即可，对于长、急的下坡路，可以按照以下方法：

1、切换到手动模式，降低一个档位

2、看速度情况在逐级降档，整个过程辅助刹车

3、下坡以后，切回D模式，直接加油即可。

1、在坡顶要提前刹车、减速。

2、挂入L模式，L模式一定要在 汽车 低速时挂入，否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击，在下坡整个过程中辅助刹车控制车速

3、到达坡底挂回D档，直接加速即可！

这些档位相当于低速档，和L模式操作方式一样，需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档，刹车辅助控制车速，到达坡底切回D档加速即可。

分享经验无可厚非，不过把错误的经验传授给别人就不对了。现在的自动挡 汽车 有的有L挡，有的有“M”挡，各个厂家的设置不同，那么自动挡 汽车 也不同。论长下坡的情况，一般都出现在山区，用哪个挡呢？

像上图这种没有手动模式的自动挡车是不是下个长坡，我们得抬着走？

我身边的朋友，几乎在云南开车（私家车）就没有用过D挡以外的挡位的。按照很多大咖的说法，下长坡得用“手动模式”甚至“定速巡航”，那么这个坡是什么样的坡？坡度多大？

一般坡度很大，这种破在修建道路的时候，距离不会太长。

那么问题来了，你们所说的坡度有多大？30°的坡算大了吧（这种坡度也只有一些困难山区的乡村道路存在，部分山路最大坡度可能达到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山区开车经验的基本D挡滑行带点刹车很快就过去了，如果自己心里很怕，倒是可以利用自动挡的手动模式固定挡位滑行，再以刹车辅助完美解决。

正常道路行驶（除山区乡村极限道路），坡度都是有要求的，长坡情况分两种：

1、弯多的长坡。 这种破在山区比较常见，很多山区道路几十百把米就一个弯道，正常山区开车的人都知道，山区开车并不是你们想象的“龟速爬行”。很多山区跑惯了的人，坡再陡没有一直踩刹车的，路稍微直点轰油门提速的倒是不少，你要说你平原地区驾驶员，山路不敢，那就老老实实的按限速跑，也不需要一直踩着刹车。

正常道路行驶，山区二、三级道路限速40,60比较多，按照限速40进行正常行驶长下坡安全上没什么可怕的，那么下坡路段，D挡滑行即可，根据自己感觉车速快了给一脚刹车降下来，过弯的时候一般40km/h的车速也是没问题的，除非那种180°调头方式的弯道需要很低的车速。何况弯多的地方车速本身就上不来，需要的制动力也是相当小，造成刹车过热无非是杞人忧天。而且在山区（除乡村道路）你按限速跑的话，大概率会被后面的车辆鸣笛、打灯示意让道。

有人说经常刹车会导致刹车片过热，刹车距离变长，这里我就不提什么数据了，就经验告诉你们正常不超载不是拉了很重东西的车辆，按照D挡+刹车是完全没问题的，跑了近10年的山路我只遇到过一次，用皮卡车后斗拉了1吨多的设备，长下坡60多公里，到接近50公里的时候，刹车片软了，刹车距离很长，用1挡控制车速，轻轻点刹停下来的。私家车正常行驶中没遇到过，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路长下坡。 这个其实我觉得没说的必要了，既然道路比较直，只要不是很窄，完全不会造成长时间踩刹车。你在平路上没限速都敢开它个100多，在下坡路难道连个80都不敢吗？不踩油门光滑行，坡度再大基本一脚刹车让它回到80以下也是很容易的。所以D挡+刹车也完全没问题。

事实上对于私家车并没有大咖们说的用D挡就会刹车过热、失灵等情况（你的刹车片都快没了，当我没说）。倒是刹车片的磨损相比平原地区差别很大，山区使用车辆要经常检查下刹车片的情况。

大咖们说的“手动模式”和“定速巡航”实用吗？一定程度上，手动模式是可以限制车辆的最高速度，对于极限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能导致刹不住的情况，我们才会选择手动模式以通过发动机档位降低车速，但是一般山路长下坡可以说很少这种情况。而且在这里我要提醒用手动模式的车友， 不熟悉自己车辆手动模式怎么使用的别用！ 不是耸人听闻，你都不知道怎么开启关闭手动模式，万一误操作，导致车辆失控，那问题可就大了。就好像有的人油门都会当刹车的，还有什么不可能的事情？

有的大咖说“定速巡航"，这个在弯路较多的长下坡路段使用完全是扯淡的，是一个很大的安全隐患，直道长下坡才可以稍微用一下。试想你在几百米甚至几十米一个弯道的路上定速巡航，过弯的时候不用减速？不用踩刹车制动？万一遇到个180°调头弯，踩一下刹车有的车只是解除巡航，还要踩第二下刹车才真正起作用，一旦刹车不及时下面就是“飞车直下三千尺”，这样做还很容易导致误操作。那些吹牛不负责任的大咖们，长下坡弯路上你来给我“定速巡航”试试？

其实很常见的刹车过热刹不住，刹车距离变长的现象绝大部分出现在自重较重的货车上。对于大货车国家虽然明令禁止私装淋水系统，但是山区的货车几乎都要装，目的就是为了防止刹车过热失灵，给其降温。这也是因为货车在这种长坡路段长期处于极限制动的情况下导致的刹不住问题。

而私家车本身自重很轻，刹车也不会处于极限制动，即使经常使用，只要不是长期急刹和装载过多东西一般很难达到所谓的过热和失灵的情况。

最后，山区行车还是安全第一，我们出行的时候还是得正常做好车辆保养，山区更加要密切注意自己的刹车片磨损情况。如果刹车片都快磨没了，什么驾驶方式都无济于事，只会给自己带来更大的安全隐患。

咱们回到问题上来，自动挡下坡到底有什么问题啊？而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么？担心车速越来越快？担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减？为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置，为什么到了今天被衍变的如此复杂？甚至一度妖魔化？下坡用L挡已经成为了时下流行的说法？可有朋友研究过L挡到底是干什么的么？为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢？

在刚研发出自动挡的时候，是没有现在手自一体布局的，只有单一的自动挡，而这样的设计的确带来一定的方便，但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题；因为当时出现了很多上坡升挡的问题，上坡需要提高转速，让发动机释放更多扭矩来爬坡，可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失，所以爬坡就费劲；在这种情况下就诞生了手自一体的设想，但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类，所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式，L仅仅代表一挡，预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位，所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡，并没有什么辅助下坡之功效，而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡，没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处；限制挡位的目的在于拉高转速爬坡，至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了！

重载型货车在下坡时容易导致制动过热，但大货都是手动，哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊？家庭乘用车大都采用通风盘式刹车，想让它过热很费劲，难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么？不择手段的去证明它有过热的隐患？这么做不是正常的思维，正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动，速度也不快为什么要用制动，用不了几次的制动为什么会过热呢？到达坡顶、提前减速不可以么？觉得车速快了，带挡滑行不行么？一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡，车速依然会降下来的，所以限制车速的方式很多；车子是死的、可人是活的，车速的快慢还控制不明白了么？所以自动挡下坡没事，觉得车速快了不一定非得踩刹车，空油门一样能减速，D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快，所以别把自动挡下坡给妖魔化了！

总而言之自动挡下坡一D到底就行，觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行，如果您不放心可以切M挡（鄙人下坡时从来没切过M挡），至于L挡您就不要考虑了，现在4AT的车型太少了，所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡，所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题，L挡就是1挡，对于4AT变速箱来说，L与3、2分别控制三个挡，所以L挡没有什么神奇的地方，L挡也不是为了下坡而设计的，只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已！

自动挡的车现在已经普及了，方便、轻松的驾驶感受是自动挡最值得大家喜爱的地方，不过自动挡的车虽然开起来很方便，不过在有的时候也会有麻烦，比如下一个长坡不少车主觉得是个需要技术的操作。

这是因为，下长坡的时候势能转化为动能，车速会不自觉的加快，这个时候自动挡的车会根据车载电脑的换挡逻辑进行升档，导致车辆不容易操控，从而很容易发生事故，对于一些装配有陡坡缓降的车型了来说可能还好，如果没有这个配置的自动挡车型应该如何行驶保障自己的的安全呢？

一般来说如果是下长坡或者下陡坡的话，我们不建议脚在油门上加速，建议一直处于刹车状态，根据怠速慢慢驾驶，不过这样的方法会然整体速度方面，如果后面跟着车的话可能会引起对方的不满。

其实还有一种方法也是老司机经常用的，那就是使用自动挡的手动模式，手动模式的好处就是在于可以控制挡位，从而控制发动机的转速，避免自动挡自动升档，从而控制车速，而且方便刹车，因此如果是自动挡车型下长坡的话，建议还是切换到手动模式比较好。

其实不管是手动挡还是自动挡，都需要一定的驾驶经验，碰到问题不能着急，慢慢来，这样才能保证自己的安全。

⑵ 自动挡的汽车上坡起步怎么开

自动挡汽车上坡起步的步骤如下：

1、注意看仪表盘中的转速表（图中左边的表），冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。

2、将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡。（注意此时右脚仍踩着刹车）

3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点就可以了。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。

(2)盘山路如何操作自动挡汽车扩展阅读：

自动档汽车和手动档的汽车坡道起步的时候会有不同的地方，主要区别在于离合器和变速箱，两种车在坡道起步的时候，自动档比较困难，起步时候档位不容易挂入D档，强行挂入的话对自动变速箱危害严重，甚至会导致整个变速箱报废，遇到类似情况的正确的办法是：

1、坡道时候自动挡汽车停车要制动好自己的车辆，把档位挂入N档，这时候要拉手刹进行制动，同时要松脚制动；

2、等待自动挡汽车稳定下来挂入P档，如此汽车就会稳定下来。

⑶ 自动挡半坡起步怎么操作

自动挡汽车坡道起步的正确方法：

1、自动挡在上坡路段起步，首先要拉紧手刹、起动车时先用右脚紧踩刹车踏板再起动车。

2、然后把挡位挂1挡或2挡的位置（有些款车1挡和2挡用拼音标示的，只有高挡用D标示的，不要挂D挡），松开刹车右脚放到油门踏板上慢慢加油的同时右手慢慢放下手刹。

3、下坡时也是要用低挡的，就是1挡或2挡，不要踏油门踏板，随惯性下坡，但右脚要放在刹车踏板上控制车速。

汽车上坡起步注意事项

由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，在上坡起步，放下手刹时，要立即加油，使发动机的转速达到1500转左右，这样才能保证汽车上坡起步动力充沛，不会出现抖动现象。

⑷ 自动挡上坡，动力不足该如何换挡换不好有可能车毁人亡

自动挡车辆换挡逻辑由TCU控制，一般有几套换挡控制逻辑，正常驾驶、ECO模式、SPORT模式，坡道模式，上下坡的情况都在变速器工程师的考虑之内。为应对不同城市的坡道情况，车辆开发换挡逻辑时还会到重庆、四川等城市坡道很多很大的地方进行试验，以保障车辆在每个城市都能正常行驶。

车辆TCU在进行开发时除了正常模式的升降挡，ECO/ Sport模式的升降挡，还有uphill升降挡逻辑。车辆上坡时TCU根据坡道的坡度大小，切换到uphill的换挡Map,一般以低速挡行进，升档减慢，保证有足够的扭矩爬上坡道，考虑到驾驶感，并不会很快就进行降档，而是会需要一定的时间。如果还是感觉动力不足，可以深踩油门，TCU识别驾驶员意识会降档，利用低档位的高扭矩输出爬坡，也可以切换到手动模式，手动降挡提高扭矩。

下坡时，自动变速器TCU也会根据坡度，有着不同的降档map，比起在平缓道路上，下坡时的降档会更快，利用低速挡发动机制动达到平稳下坡但是想比手动切换还是要慢一些，手动切换基本上车速满足条件就可以降档，40kph左右就可以手动降档到1挡。如果特别陡的坡，感觉下坡速度过快，也可以利用手动模式降档，结合刹车一起减速，实现快速减速。

现在的自动车辆都具有手动模式。一般手动模式控制有两种，一般在换挡杆附近，有M符号或者是有“+-”符号，像AT, DCT一般是这样布置。还有的在方向盘左右两侧，一面控制升档，一面控制降档，CVT变速器一般这样布置。手动模式的出现是为了当驾驶员不满意车辆的换挡逻辑，上坡感觉动力不足时，可以使用手动模式调整，手动降档。

爬坡时爬不上容易卡在坡道上，坡道上长时间运转车辆容易导致发动机过热限扭，容易溜车，遇到这种情况最好是制动驻车，避免危险。如果对车辆爬坡能力没有信心，那么爬坡之前判断一下坡度，感觉爬不上去就更换路线，安全第一。

以上。

开车时候难免碰到这样或者那样的问题，比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况，那么这个时候应该怎样换挡呢？

首先我们要知道的是，为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的，一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡，而挡位的升高导致的是扭矩的不足，而我们上坡则需要扭矩的帮助，因此会出现动力不足的情况。

那么我们想一下如果手动挡应该怎么办？没错低挡高转速，手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡，基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡，下坡也是如此，这样做既能和依靠扭矩来爬坡，同时车速也不快更容易控制，从而保证安全行驶，那么自动挡按照这样做就好了。

现在的自动挡哪怕是CVT都有手动模式（虽然CVT是模拟的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的时候建议大家使用手动模式来驾驶，这样就不会出现动力不足了。不过即使忘记也不要紧，赶快停车人，然后重新起步，记得起步的时候切换手动模式起步就好了，不会像网上说的什么车毁人亡的，大家放心。

☆自动挡 汽车 在上坡时，如果因为动力不足的原因不能继续行驶，那么换挡也只是徒劳的操作而已。 汽车 不会因为切换到低速挡就获得新的动力。

汽车 的低速挡一般都是1挡，有些自动变速箱会增加D1、D2、D3的档位设置，而这些档位也分别对应变速箱的一档、二挡和三挡。在多数的时候，自动挡变速箱的低速挡都应用于下坡辅助制动和特殊路面的行驶上，在上坡时低速挡的作用不大。

那么为什么上坡时一般不使用低速挡呢？因为在上坡时， 汽车 的换挡单元会根据车速的变化自动换挡，以保证行驶系统有充足的动力驱动车辆行驶。当 汽车 在上坡时遇到足够大的阻力时，变速箱就会从高速挡逐次的向低速挡切换，到最后切换到1挡行驶。如果连1挡都跑不起来，那么在换入低速挡也是没有效果的。

换句话说，自动挡 汽车 在上坡时如果出现动力不足，这时换挡也只是从自动切换的一档调整为手动切换的一档， 汽车 的档位没有发生变化，只是操作不同而已。 汽车 动力该不够还是不够。

另外，自动挡 汽车 因为动力不足不能行驶时，还可以利用制动和方向盘控制车辆的移动，只要控制得当，就不会发生溜车的危险，更不会出现车毁人亡这样危言耸听的事情发生。

这种情况我还真遇到过，五月份去桂林玩开的一台1.4T 高功大众凌渡，当时车上满载上盘山路就出现动力不足的情况，特别是速度刚提上来就到急转弯了，这时候踩刹车转过弯之后档位还没降下来，再踩油门就有种车子快要熄火没力的感觉，不过这种情况也不用慌可以松开一下油门等档位降下来再踩，但动作最好要快点不然真的会溜车，要是空车可能会好点满载小排量建议提前切换到手动模式，上坡过程中一旦熄火立即踩死刹车，脚刹不行就手刹如果还是溜车就打方向尽量往山体上靠。

说到题主的这个话题，我们来探讨下，当自动挡上坡的时候，出现动力不足该如何去进行换挡，这个问题也是众多的新手司机所不具备的，那么对于这样的车辆来说，上坡的时候该如何去进行操作呢？其实为了应对这样的现象自动挡在设计的时候都增了手动的模式，手动模式对于自动档来说，是个非常实用的功能。

手动模式对于车辆来说的话就是把档位限制在某一转速里面，但是这个转速并不是很大，能够克服车辆做功的时候或者上坡的时候需要的最大扭矩，在操作自动挡上坡的时候需要做的事情，首先需要把档位从D档切换至车辆的手动模式S档，利用S档上面的加减或者1档或者2档来进行上坡，满足上坡的时候需要的扭力。

另外也不会存在车毁人亡的时候，为什么这么说，主要还是和车辆的构造有关的，现在的自动挡为了应付这样的不足，基本上在车辆上面会设有坡道辅助的功能。

这个功能还是比较实用，也是为了应对在换挡的时候所产生的不良后果，当然自动的使用方法和方式还是比较简单，所以也不需要担心这样的问题。

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自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身，司机仅仅就是一个宏观的掌控，细节上的处理还是掌控不了的。

题主所说的这种问题，自动挡上坡上不去，其实只要出现这种情况，无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大，想要 汽车 获得动力就要增大车速，但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去，只能采用低档爬行。

但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速，对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以，如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧，没必要浪费时间。

另外，换档换不好会车毁人亡？这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗？个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制，要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。

如果说爬坡爬不上去，就下来。换档不会换，踩刹车难道还不会吗？等回到安全地带后。把移动档改成手动挡，进行爬坡。

为什么要改成手动挡呢？因为自动挡对车的控制比较死，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。

因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。

这个情况一般很少有，只要是正常的坡道上坡，直接二档踩油门一般都是能上去的，除非车子是小排量，然后坡有比较陡又正好是沥青路， 那么用二档就很有可能上不去，这个时候换回一档是最稳妥的办法了。如果在感觉到 汽车 明显动力不足的情况下，给一脚地板油，然后迅速完成换挡操作，那么 汽车 是不存在后溜的。 如果 汽车 已经出现动力不足，甚至发生抖动快被憋熄火的情况，那么这个时候基本上换挡速度再快也没用了，已经挡不住 汽车 后溜的后果了。实在不行，为了防止 汽车 后溜，就只能后挂空挡，踩刹车拉手刹，让 汽车 停在半坡上，然后再来表现你的半坡起步技术了，这样就 汽车 就不会后溜了。

有些自动挡有L 可以理解成爬坡用的 有的没有只有D 或者有个S 但爬坡不能挂S 就D可以了

说一千道一万就是动力不足，1,5加个T真以为达到2,0以上了，别做梦了。一次与朋友出门走山道，两辆车，一辆1,5T，一辆2,0自吸两车全载，天也太热需要开空调，平路时别人也感觉不出车的动力不足，上了山道明显感觉到1,5T的车动力不足，上坡吃力，2,0L自吸本车就带有上坡辅助工能，明显强于1,5T的那辆车，过后从二位司机交谈中得知，开1,5T的那么司机说了，从理论上讲，我的1,5T能达到的数值以大于2,0L为什么实际使用中不如2,0L自吸，为什么？

自动变速箱这东西，成熟的时间点还是比较晚。

上坡的话，一般来说都没问题，要是有问题，有可能会出现丢档，或者严重说会熄火。但是一般不会出现什么大的问题，刹车又和动力系统没什么关系，真的出问题了，刹车就行了，一般没啥事。

当然要是想放心，还是得开民营自主品牌 汽车 ，比如吉利就很好，发动机动力强，变速箱质量好，整车皮实耐用性能好又省油，实在是买到就是赚到。

⑸ 自动挡汽车遇到长下坡应该怎么开

方法/步骤

1、一般情况下，自动挡车用正常行驶的D挡驾驶，但D挡有一个很大的缺憾，那就是发动机制动几乎不起作用。走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

2、开自动挡的话，不管你下的坡多长多陡，老司机必须使用D档配合刹车行车，挂S档的意义不大，刹车才是王道。 急刹车可能导致刹车失灵，长下坡请使用点刹，即缓慢多次轻踏刹车以达到降低车速，让车速在下坡路中保持匀速。

3、定速巡航完全不能控制；建议不了解情况就去用。 手自一体的手动模式个人感觉可以锁定，手自一体的可以用手动模式，但是要注意一下挡位变化。

4、一个普通小车跑十几公里的下山路足以让你几百次点刹后座舱里呛死人的焦糊味。最好的方式是每几公里在路边停车区停车休息一下，让刹车系统有降温的机会。

5、留意路况行车，遇紧急情况踩刹车。假如不幸运出现刹车制动失灵别慌；反复松踩松踩刹车数次，刹车有机会恢复；握紧方向盘，别让车子走歪，拉手刹。

6、假如什么都无效，看准安全的地方撞过去是最后的选择。下山路，一边是悬崖，一边是山体，无法制动，把车往山体靠，借助摩擦降低车速停下来。

(5)盘山路如何操作自动挡汽车扩展阅读：

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

⑹ 自动挡车遇到长下坡应该怎么开

自动挡长下坡保持“档位制动”很关键，也就是档位在行进档上（不管是D还是L），档位制动配合刹车制动才是最安全的驾驶方法。

手自一体，双离合的自动挡有个好处就是下长坡可以切换手动模式进行档位控制制动，并且很多车现在也有陡坡缓降这个功能，但是个人认为这种有特殊路段最好以自己驾驶为主，汽车功能辅助为辅，还是把安全交给自己比较靠谱。

切忌一点就是长坡切不可单凭刹车制动，保持车速，保持车距，规范驾驶。

⑺ 走盘山路车辆用什么档位好

走盘山路根据路况和天气情况，低档位行车一般手动挡
2档位到3档行车，手自一体的拨到手动模式调到到2到3档，自动挡有23档标志
和L档爬坡档位使用。
而且注意发动机制动能起效果就好，下山刹车有可能超负荷造成刹车效果衰减，这时一定要强制降档利用发动机阻力制动。

⑻ 自动挡开山路技巧

很多朋友会选择开车回老家，有时候会难免走一走山路。山路开车跟我们城市的路况不同了，虽然车没有城市那么多，但是弯多路窄，陡坡斜坡非常多，还有就是山路特有的交通指示牌。这对咱们不怎么开山路的朋友们来说可就有点考验了。下面我们来看看自动挡开山路技巧。

另外，咱们很多朋友们开的是自动挡，在城市都是一个D挡开到底，那走山路这种复杂路段的时候，可就要掌握一些驾驶技巧了，否则不仅自己容易发生危险，甚至也会威胁到其他开车朋友的安全啊。

在连续的盘山公路中，经常会有下坡路，或者连续的下坡路段，几公里甚至十几公里的`都很常见，如果我们使用D挡开车，车子会越开越快，为了控制速度要不停的踩刹车，这样很容易引起刹车热衰减，刹车盘发烫，导致刹车效果减弱甚至失灵。

那我们开自动挡遇到连续的下坡或者陡坡，第一个要注意的是，要控制车速，尽量避免一直踩刹车，怎么做呢？就是使用自动挡的手动模式或者运动模式，也就是我们档位中的M挡或者S挡，也有的是L挡。可以挂到低速2挡，让车子保持一个低速行驶，可以基本不用踩刹车。

但这种低速档位，如果一直是走下坡，也容易让车子越走越快，由于低速档是由发动机制动，那车子越走越快，相应的发动机的转速也会越来越高，如果转速过高，可能还要适当的升档来降低转速，就可以使用我们自动挡档杆上的手加减档按钮加一个档位。

但是，这不就意味着，车子就更快了吗？没错，车子的速度会稍微快一些，是匀速加起来的，但一般我们走的下坡山路，不会是直的，都会有弯道，当车速起来后，马上过弯道了，就必须要踩刹车将速度降下来，再降档。这样用低速加偶尔的刹车可以让我们安全的在连续下坡的路段正常行驶。

在遇到上坡陡坡的时候，D挡动力可能就不够了，我们依然可以切换到M挡、S挡或者L档，低速模式下，车子扭矩大，动力足够我们爬陡坡。

另外，山路什么最多，当然是盘山而行的弯道啦~ 由于山路很多都是开凿山体修的路，都会普遍非常窄，建议尽量在自己右侧车道行驶，不要压线或者骑线行驶。尤其是过弯道的时候，就更要在自己的车道行驶，因为你不知道进入弯道时候，对向车道是否有来车，如果在对方车道开车，会直接发生碰撞。

有些急转弯车道会有一个弯角反光镜，可以观察到对向车，这可以很好的辅助我们在弯道行车，但如果没有反光镜的弯道，除了减速慢行外，还要去按喇叭提醒一下，这个时候大家就不用担心会扰民了，山路上安全为主，况且基本也没有人会计较你多按几声喇叭。

那如果你听到来向车道有按喇叭的，最好也按喇叭回应一下，这样对方也能知道我们车子行驶过来，大家谨慎转弯，保持安全。

如果在山路上准备超车怎么做呢？首先，弯道是绝对不允许超车的，因为你要到对向车道超，有弯道盲区，极其危险。

正常车道要是超车的话，打左转向灯，来提醒后方车辆，同时可以按一下喇叭，提醒前车也注意避让一下，毕竟山路太过于狭窄了。如果前车已经意识到你要超车，做出了减速或者避让的动作，这个时候你就可以超车了。

如果是爬陡坡的时候，即使是直的路，也是不能超车，动力不够，而且也容易发生危险。但如果稍微有点斜坡要超车的话，怎么办呢？如果你挂的是D挡，很可能动力比较软，速度加不起来，可以把档位挂到S挡或者M挡上，加到3挡的，然后加油超车，车子的提速会非常快，可以很干脆的完成超车。

其实，对于很多低于1.6L的小排量车走山路都没有问题，只不过，要多用我们的手动模式可以让车子更自如的在山路行车，最后呢，还是提醒大家山路开车危险比较多，一定要谨慎开车，控制好车速。

⑼ 自动挡上坡起步的正确方法

首先踩刹车、挂D挡，然后放开手刹，一般的坡路直接踩油门前进就行，陡坡的话就把这个动作快速完成，因为车辆在D挡上的时候是一直都有前进趋势的，松开刹车后就会前进。

具体操作如下：

1、如果你在陡坡上正踩着刹车，而车的档位在空挡N上，那么你首先要拉紧手刹。

自动挡汽车在陡坡起步的方法，相比于手动档来说，在陡坡上面自动挡的起步是要简单许多的，方法就是将刹车给踩住之后挂上前进档，再跟上油就可以了。而且再加上现在大部分汽车都是有上坡辅助的，所以更轻松。

但如果没有上坡辅助的话，可能会后溜，可以考虑左脚将刹车给踩住，右脚缓缓给油的同时，左脚缓缓将刹车给松开，其实这种做法和手动挡汽车的油离配合差不多。

自动挡：

顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。

因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。