如何测试汽车发动机的仪器

A. 发动机功率测试的方法是什么

发动机功率测试方法：1。稳态功率测量：稳态功率测量是指在发动机处于稳定状态，节气门开度一定，转速一定，其他参数不变的情况下，在测功机上测量发动机功率的一种方法；2.动态功率测量：动态功率测量是指在节气门开度、转速等参数变化时，测量发动机功率的一种方法。稳态功率测量的特点：优点是结果准确可靠，多被发动机设计、制造、机构、科研院所用来做性能测试；缺点是测力计耗时、劳动强度大、成本高，并且需要大型固定测力计。动态测力计特点：优点是所用仪器便携，测力计速度快，方法简单。只能通过车辆上的紧凑型空载测功机进行检测。对于汽车用户来说，经常需要在不拆卸的情况下在车上测试发动机功率。缺点是功率测量精度低。

B. 论述汽车发动机气密性检测项目及其检测方法

C. 测试发动机的功率用什么仪器比较好啊

杭州威衡科技有限公司，位于浙江杭州的高新技术产业基地，是一家专业从事于测试测量仪器、自动化检测设备及非标智能控制系统设备的研发、生产、销售和技术服务为一体的高新技术企业。下面我们来为你分析一下，如何配置测功机。
电机测功机
配置
：
（1）实用配置：电参数仪（单相、三相、直流）、测功机控制仪、测功机、夹具；
（2）智能配置：电参数仪（单相、三相、直流）、测功机控制仪、测功机、交流变频电源/直流电源、夹具、工控机显示器、控制操作台。
2、
电机测功机
选择及适用场合
磁滞测功机
（1）磁滞测功机由带齿极定子、空心磁滞杯转子、激磁线图、支架、底板等组成，当磁滞测功机内部线圈通过电流时产生磁力线，并形成磁回路二产生转矩，改变励磁电流即改变负载力。
（2）适用于中小力矩而转速较高的电机测试，如异步电机、小功率直流电机、串激电机及电动工具行业等。
磁粉测功机
（1）磁粉测功机是由定子、实心转子、激磁线圈、磁粉介质、支架、底板等组成，当磁粉测功机内部线圈通过电流时产生磁场，使内部磁粉按磁力线排成磁链，由磁粉链产生拉力变为阻止转子旋转的阻力，该力即为负载力矩。改变激磁电流即可改变负载力矩。
（2）适用于大力矩而转速较低的场合。如起动电机恒力矩带载起动、异步电动机、直流减速电机及造纸、纺织等行业使用的恒张力控制等。
电涡流测功机
（1）电涡流测功机由感应子（转子）、电枢及励磁绕组、转矩、转速传感器、底板等组成，当感应子被电动机驱动旋转时，气隙磁通密度随感应子的旋转而发生周期性变化。因此，在涡流环表面及一定深度内感生涡流电动势，并产生涡流，该涡流所产生的磁场又与气隙磁场相互作用，产生制动力矩。改变定子的励磁电流，可以调节被测动力机械的转矩。
（2）适用于高转速、大功率动力机械的转矩和功率测量，尤其适用于动力机械的仿真寿命试验及温升试验，如串激电机、电动工具及大功率电机。
应用场合：
单相异步电机（洗衣机电机、油烟机电机、风扇电机、空调电机、压缩机电机）、罩极电机、直流电机、串极电机、电动工具、三相电机、同步电机、调速电机、步进电机、雨刮器电机、摇窗电机、汽车暖风电机、摩托车起动电机等。

D. 发动机功率是如何测出来的汽车在日常驾驶时需要多大的功率

大家在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩，并以此来衡量汽车的动力性。在大家的普遍认知中，都是认为发动机的功率越大，汽车的动力性越好。但在实际驾驶中会发现并不是那么回事，有些发动机功率标注的很大，但是汽车的动力性却比较差；而另一些车型标注的发动机功率不大，但汽车的动力性却比较好。这是怎么回事呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 汽车电控发动机故障检测技术中的仪器检测是什么呢

仪器检测是将经验判断作为基础不断发展而来的，采用该方法能在不解体的条件下利用专门的仪器设备对汽车性能及故障参数进行检测，还能对汽车技术状况进行自动分析与判断。电控技术应用的不断深入，为汽车行业带来了一场新的革命，使维修内容与方法都出现很大的变化。

以某电控发动机的回火故障为例进行分析，该电控发动机ECU在发动机回火过程中诊断出9个故障产生原因，需进行进一步检测的部位包括水温传感器、节气门传感器、真空度传感器、燃油泵、油管、喷油器、ECU。从以上内容可以看出，导致回火故障产生的原因比较复杂，电控发动机ECU只能对可能导致回火的具体部位进行检测和诊断。

基于此，在故障排除时，需要检测和诊断更多部位。这样一来，不仅过程繁杂，还会对实际的维修进度造成影响。然而，其也确定了故障具体产生位置，能减小维修人员工作盲目性。

F. 发动机故障检测仪

怎样使用汽车故障诊断仪

汽车故障诊断仪是我们在日常汽车维修中，经常使用的一种智能型的故障分析仪。通过将故障诊断仪与汽车相连接就可以分析汽车的各种零件以及汽车各部分的性能，判断汽车的故障源。所以，能正确使用汽车诊断仪是非常重要的技术。今天介绍一下，故障诊断仪的使用方法。

步骤/方法
世界各大汽车制造企业都有各自专用的故障诊断仪器。仪器内部都有厂家专用的解码芯片。目前，国内也有非常多的厂家制作了通用性的故障诊断仪，使用这种通用仪器只需要选择不同的解码器，就可以分别用于诊断不同厂家的汽车。但检测步骤一般都是相通的。

打开机箱，取出故障诊断仪，插入解码器。查看测试主线和16针测试线。
将测试主线与诊断仪的一端连接，另一端与16针测试线连接，将16针测试线的另一端插入汽车的左下角仪表盘的通讯插座上。
打开汽车的点火开关，进入仪器的开始菜单，选择汽车诊断测试功能，然后确定。进入汽车的各种功能测试，基本上可以完成汽车的发动机系统、变速箱系统、刹车系统、空调加热系统，防盗系统等39个可测试系统。选择其中一项即可进入测试界面，分别进行控制电脑型号、读取故障码、清除故障码、测试执行原件等测试界面。

G. 汽车检测仪如何使用

1、首先确定要诊断的车系，进一步选择对应点汽车故障诊断仪插头，不同车系对应不同的插头，市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头。将插头插到车辆对应的诊断接口处（一般大部分是在方向盘下面左右两侧）。
2、打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，选择相应的发动机型号。
3、选择发动机系统，读取故障码，可以看出该车目前存在一些故障信息，如检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。
4、诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。
注意：先接上接头，再打开点火开关至ON档，最后才打开汽车故障诊断仪。
上面的使用方法是比较基本的，而不同的汽车故障诊断仪的使用方法会有所差别，具体操作可以根据汽车故障诊断仪的说明书来使用。使用汽车故障诊断仪最终是为了排除故障，是在维修中非常重要的工具。
汽车故障诊断仪一般有这几种功能：读取故障码；清除故障码；读取发动机动态数据流；示波功能；元件动作测试；匹配、设定和编码等功能。

H. 汽车发动机缸压如何测量

汽车发动机缸压可以采用气缸压力测试仪（缺点是只能看到最终缸内压力，没法看过程变化），或者用示波器配合压力探头来进行缸压测试。

开始测试之前，确保蓄电池电量充足，保证起动机运转有力。发动机热机，使水温表指针指示中间位置。确保发动机气缸的喷油系统和点火系统处于关闭状态。连接一个压力探头至示波器的通道一（改探头是一个压力传感器，能将压力信号转换为电信号输入到示波器）。清洁火花塞周围，移除发动机缸上的火花塞，减少发动机运转阻力。启动汽车发动机进入怠速状态以清除气缸中残留的所有燃油，安装压力探头接入移除的缺口。节气门全开，踩下油门踏板，确保有足够进气量，启动发动机运转。

当检测的结果比标准值偏低，说明气缸有漏气现象，但不能确定是上边的气门和缸垫漏气，还是下边的活塞和气缸漏气。向气缸里加注10-20ml机油，运转几圈短暂密封活塞与气缸间隙，再次测量气缸压力。如果压力值没有变化则说明上边漏气，如果压力值恢复则说明下边漏气。用同样的方法对其他气缸进行测试。波形的最小值不能低于厂家标准，最大和最小值不应超过一定的比率。关于标准，不同发动机略有不同，具体查阅相关手册。如果相邻两缸压力值偏低，有可能存在气缸串气现象。

I. 电控发动机检测有哪些

电控燃油喷射（EFI）系统功能是电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力和燃油泵控制。 性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油控制。
2、电控点火装置
电控点火（ESA）系统功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系统
怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
4、排放控制系统
排放控制系统功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
5、 进气控制系统
进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
6、增压控制系统
增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU 根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。
7、巡航控制系统
巡航控制系统是指驾驶人设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。
8、警告提示系统
警告提示系统是由 ECU 控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。
9、自诊断与报警系统
自诊断与报警系统是在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”灯（故障指示灯），以提示驾驶人发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混淆，给故障诊断带来困难。
10、失效保护及应急备用系统
失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器电路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向 ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号（80℃）控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。如果 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。
应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能