汽车如何区分电器坏了

‘壹’ 汽车分电器坏了的怎么看

过去1缸的高压线就烧断过，1缸的火花塞也爱坏，应该是分电器的问题吧。这个就不一定了，把车发动着，挨个缸把高压线拔下来，看电火花是否连续均匀，不能有断火的现象出现，如果出现描述的现象这个缸就有问题，再这个缸是哪边的问题。
如是分电器的问题一般不只影响一个缸，而且往往也不易着车。
当然这个要有一定的经验否则不能看出问题。

‘贰’ 怎么可以判断出汽车电器出现的故障呢又该怎么去维修呢

从蓄电池的电压情况对出现的问题进行判断，如果发动机无法正常运行，甚至是无法启动。首先要对起动机进行检查，判断起动机的运转是否正常。如果起动机在启动的过程中需要等待较长的时间，可以先对于电压进行测量。如果电压超过12 V，很可能是因为在启动发电机时，出现了较大的电流。

在这个过程中，可以对电动汽油泵的电路熔丝进行检查，如果没有出现熔断，就进行供电，若问题仍然没有解决，可以对于电阻进行测量。如果电阻超过10Ω，则说明电动汽油泵已经无法正常使用。这主要是因为电喷发动机汽油泵电路允许通过的电流不超过3 A。

也就是说电路的电阻，应该被控制在4～6Ω之间。将电动汽油泵进行拆除，如果发现发电机被烧毁，无法正常的进行使用，就必须要更换电动汽油泵。

‘叁’ 如何判断汽车发电机坏了

汽车发电机损坏大多数症状是不发电不充电，发电电压低等。因此在仪表盘上可以看到充电指示灯常亮或者闪烁。

这个指示灯可以提示司机，指示灯亮起的时候代表蓄电池充电故障，发电机未能充电。因此车辆启动之前，这个灯是常亮的，车辆启动后，发电机发电，电瓶可以正常充电。因此发电机损坏的时候仪表盘会有一个电瓶模样的指示灯亮起。

现在的汽车工作时离不开电，几乎所有设备都是电控的，例如发动机的汽油泵、各种传感器、高压点火系统、喷嘴、甚至水泵、节温器、散热风扇、空调风机、ABS泵、ECU、灯光、雨刷器、甚至方向机助力都是电动的，因此汽车工作时耗电量很大，发电机必须要随时为蓄电池补充电量。

‘肆’ 汽车如何检查分电器、分火头的好坏

答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手
拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，
使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分
火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分
火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头
已经损坏。

‘伍’ 汽车电器中所谓的短路、断路怎么区分

汽车电路常见故障主要有：断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障，下面介绍几种常见的检修方法。
1）直观诊断法：汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法：汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法：汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。
5）仪表法：观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如，将传统点火系断电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组）,如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有断路。特别值得注意的是，试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法：对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm,然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之，则说明点火系工作不正常。

‘陆’ 如何判断汽车发电机坏了，从哪里可以查出来

1、保持发电机运行并用电压表检测电池，此时的电压读数应该是13伏左右或高一点，如果不同的转速变化都让电压波动范围在13到14伏之间，那么发电机处于良好的状态；另一方面，如果电压保持不变或减少，那么发电机确实是出现了故障。

2、启动引擎，几分钟后关掉，触摸发电机如果发电机很烫，那么轴承可能已经磨损或是绝缘的铜绕组被损坏了，这表明发电机很快就会失去作用了。

3、打开收音机，启动引擎，无论什么时候踩油门，收音机都嘎嘎作响或是音质模糊，那么很有可能是发电机出了问题。

4、汽车不启动的时候 用电表量下电瓶的V数，记录下。然后再启动汽车，用电表量下电瓶的V数，记录下。如果汽车的发电机没有坏，车子发动的情况下量电瓶V数会高一些的。大概13.7V左右，看车而定。但一定会高过车子不启动的V数。最明显的就是，如果发电机坏了 车子行使了2-3天电瓶就会亏电 车子无法电打火启动。

5、把车子的大灯打开，看下灯光的亮度，然后在发动车子，灯光会变暗，汽车启动着了 。在看下大灯的亮度 ，然后加加油门在看看亮度 ，启动前与启动后的灯光没有大区别 ，说明发电机不工作的。启动前与启动后的灯光有所反映 ，变的很亮 ，那发电机是好的 ，是电瓶不好。

拓展资料：

发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

‘柒’ 怎样判断电瓶坏还是发电机坏汽车发电机坏了有什么症状

汽车上的电池和发电机是为很多用电设备和维修服务的，但是如果在没有电源的情况下发现用电设备有故障，我们可以通过以下方法来判断是电池坏了还是发电机坏了.

事实上，发电机对车辆上的其他用电设备，起着供电和电池充电的作用，非常的重要。所以我们为了延长其工作寿命，以下是整理出了发电机日常维护的几个小窍门：

1、定期清洁发电机表面的灰尘和污垢，保持良好的通风散热效果；

2、定期检查发电机的固定螺栓是否松动；

3、调整合适的皮带张紧度，过松或过紧都会影响发电机的正常工作状态。

如果是发电机的小故障，可以通过更换配件来修复。但如果发电机中的铜绕组烧坏，建议更换。因为更换一台发电机的成本并不是特别高，如果是采取更换内部零件的方法，不仅要花时间换，一个新的发电机只是部分零件，所以有点多余，浪费时间。

‘捌’ 汽车电器设备故障诊断是哪些

一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。 （二）调取故障码和有关操作 调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种： （1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。 （2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。 （3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。 （4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。 （三）自诊断故障码的显示方式 比较常见的故障码显示方式有以下几种。 1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。2）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。3）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。 2．用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。 3．发光二极管显示故障码 有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。 （1）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。 （2）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。 （3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。 4．用数码管显示故障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。 5．用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。 （四）汽车故障修理完毕故障码的清除 消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。
望采纳，谢谢！

‘玖’ 汽车行驶如何检查电容器的好坏

视实际情况方便与否，将车子停放在安全位置后，现场检查和判断电力补偿电容器的好坏，可按如下简易方法和步骤进行
一、 外部观察听诊法
1、 如发现电容器外壳变形，膨胀鼓肚现象，则说明电容器内部的绝缘介质或电极必有损坏，应立即退出运行报废并更换新品。
2、如发现电容器高压瓷瓶闪烙炸裂或已出现喷油、溢出内部绝缘介质等现象，也应立即判断为电容器损毁，要妥善处理和回收上缴损毁品，更换新品。
3、电容器在正常运行时，不应有任何响声。如听到有异常“噼”、“啪”放电声或“嗡嗡”的沉闷响声，说明电容器内部必有故障，应立即停运做进一步检查处理或更换新品。
4、电容器在运行时，如发现该组电容器开关出现事故跳闸或高压跌落保险丝熔断现象，应退出运行，待查明电容器确无故障后方可再次投运。
二、 绝缘摇表测试法
放电并解开电容器的外部连线待测。
选取一只与电容器工作电压相当的电压等级的兆欧表(一般规定:1000伏以下用500伏或1000伏兆欧表; 1000伏以上的使用1000伏或2500伏的兆欧表) 摇测电容器的绝缘电阻。摇测时应戴绝缘手套或站在绝缘体上，按约120转/分的转速保持匀速，再将测试线(笔)一次性可靠触及电容器被测导体搭试测量，经摇表发电机连续30秒~60秒对电容器充电并读取数据后，迅速将测试线(笔)离开被试品切断电路，然后才降低和终止摇表摇把的转动，以避免被充的电容器的剩存电荷通过摇表内电路放电漏掉和打坏指示表针，烧毁摇表内二极管等内部元件。
将电容器短路放电，可按下列会出现的三种结果进行判断:
1、 如果兆欧表摇测时表针从零开始，逐渐增大至一定数值并趋于平稳，摇测后将电容器短路时有放电的清脆响声和火花，说明电容器充放电性能良好，只要绝缘不低于规定值，即可判断该电容器为合格，只管放心投入运行。
2、 如果兆欧表有一些读数，但短路时却没有放电火花，则表示电极板和接线柱之间的连接导线已断裂，须退出运行或更换新品。
3、 如果兆欧表停在零位，则表明电容器已经击穿损坏，不得再次使用。

‘拾’ 汽车分电器坏了的症状是什么

【太平洋汽车网】汽车分电器坏了会出现没有火，发动机工作不正常打不着车。分电器坏了直接问题当然就是影响点火性能，具体情况有很多，多见的故障症状是，启动困难，点火不良，高压漏电等，同时发动机会出现爆震、抖动、加速不良、排烟异常等症状。

分电器坏了会出现启动困难；点火不良；高压漏电等。同时发动机会出现爆震、抖动、加速不好、排烟异常等症状。

汽车分电器，是汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。

汽车分电器出现故障，一般有以下4个原因：①低压电路断路。

②电容器短路或断电器触点故障。

③点火线圈烧坏。

④中央高压线断路，中央高压插座漏电或其插孔内氧化物过多。

分电器故障的诊断与排除：①接通点火开关，启动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆，则是电火线圈的高压线圈或中央高压线有故障，或电容器漏电故障，若电流表无电流或电流无变化，则表叫低压电路断路。

②接通电火开关，用试灯搭接断电器活动触点接柱（此时应将分电器盖拆下，使断电器触点张开），若灯亮，则是断电器触点断路故障，应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开。

若断电器触点不能顶开，说明断电器间隙调整不当；如能顶开，继续检查断电器触点间隙及工作面的接触情况。

③若灯不亮，检查电容器有否被击穿短路。若电容器正常，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱。若灯亮，则检查初级线圈是否有断路故障；若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）