汽车电池如何解决续航

‘壹’ 电动汽车续航不够，用什么方法可以能增加续航里程

这个电动汽车如果续航里程不够的话，增加续航里程最好的办法也就是更换电池了吧，或者说增加一些电池，其他的应该没有什么好的方法，总之要从改装电池着手。

‘贰’ 冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办

冬季新能源汽车续航能力衰减的解决办法是利用PTC加热系统(正温度系数较大的部件)对电池进行加热，使其保持正常工作状态，最大限度地提高电池的充放电效率。该技术的原理是利用低温下电芯增加的内阻，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统的PTC加热方式相比，该技术由于电芯内的自发热，具有更好的温度一致性。简单理解，动力电池的大部分能量都是在低温下封存的，通过北汽新能源电池的快速加热技术，用少量的能量就可以快速稳定的提升电池温度。

‘叁’ 纯电动汽车应该怎么充电，才能更好的防止电池快速衰减续航

纯电动汽车在充电的时候最好以慢充为主，用快充的方式为辅助，这样才能够更好的防止电池出现衰减续航的状况。

一般充电桩上面都会有显示，对于一些没有充电桩的车主来说，这种方法的可操性是比较低的。在充电的时候一定要浅充浅放，这种方法最健康，对于锂电池来说最好的使用方式就是掐头去尾这样的充电方法，电量不能够低于20%，充电的时候也不能够超过100%，让电池电量始终在20%~80%之间，这样对电池的寿命是最好的，而且用电的时候能够使用到60%这周续航电动车一般能够有400公里的续航里程。

‘肆’ 新能源汽车续航不足问题严重，应该如何解决

纯电动车已经发展得很快，过去的无尽里程问题也有效。所以，让我们来看看它，并解决纯电动汽车寿命的四种主要方式，谁是可靠的。

解决纯电动汽车寿命的四种方式，最好更好

最后，我们认为将来会有更多的方法来解决未来纯电动汽车的电池寿命焦虑问题。总而言之，如果电动汽车满是完整的，这一现象结束，当然，如果电动车充电器有问题，此时，整体电压将很低，电荷充电是虚拟电源的，它易于充分，不耐用，电池不接受实际功率，这也会导致电动车充满时，它会饱满，并在此时应更换充电器。首先，问题是什么，然后“疾病”解决了，使电池以相对理想的状态运行，并解决自己汽车的麻烦充电。

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‘伍’ 电动车冬季电池续航不足的问题如何解决

电动车冬季电池续航不足的问题可通过提前预热来解决，而对于消费者本身，也需要重视平日的用车习惯，注意对电池的保护。一般情况下，在15℃至35℃的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15℃时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10℃以下，蓄电量会更低。

电动车在冬季使用时，电池续航延迟的方法具体如下：

1、冬天充电可以尽量选择在地下停车场，或者是中午温度较高的时间充电。

低温不但会缩短电动汽车的续航 里程 ，也会对充电产生一定的影响。大多数电动车受到低温影响时，充电速度会有所下降，甚至有些电动汽车的电池在低温下还充不上电。建议车主在充电时选择接近室温的地下停车场、或者在中午温度较高的时间充电，这都是能提高充电效率也能对电池起到一定的保护。

2、平稳、轻缓的驾驶风格可增加续航里程和保证行车安全。

相比起急加速、急减速，平稳的驾驶风格可以更节能。除了节能，电动汽车平稳驾驶也更安全。电动汽车提速快、起步就是全扭矩，或者几秒的百公里加速，可以满足很多喜欢快速起步的车主的驾驶乐趣。但在冬天路面结冰或湿滑的时候，更容易导致车辆打滑发生危险。

3、冬天开空调的技巧。

电动车冬天开空调费电，非极寒天气时也可以适当的使用座椅加热来解决乘员保暖的问题；冬季使用空调，空调出风口拨至向下，热风呈上升趋势，这样能快速为车内提升温度；冬日短距离驾驶开启内循环模式，可以减少车辆的电池蓄电量的消耗；电量充足时可以正常开启空调，如果电量不足，要预留出比不开空调多一半的电量来用于续航；还可以间歇式的开启暖风，当车辆内部温度达到设定温度以后关闭空调。

4、随用随充可以延长续航。

冬季电池性能会受到温度的影响，随用随充是改善动力电池性能，延长续航里程的好办法。

每日用车前提前1-2个小时启动充电，充电系统会对电池进行加热升温，这样可以改善在低温环境下电池的使用性能。行驶一段距离后电池温度升高后再及时充电可以提高充电速度，还能保证有效充电。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

‘陆’ 新能源汽车除了提升电池技术，还有哪些增加续航里程的新方式

电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航里程吗？电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）吗？ 笔者认为新能源汽车除了提升电池技术，确实还有其他办法。 首先最直接的方式就是提高充电效率，缩短充电时长，实际上燃油车很多车辆的续航里程也不是很高，但是加油速度快，到加油站加油只需要花费 3-5分钟即可继续再跑几百公里，如果纯电动新能源汽车能够以续电的方式间接的增加续航里程，假设能够做到充电5分钟续航增加300公里甚至更高，和加油时间差不多的话，那么实际上已经可以解决续航里程不足的问题了。 其次就是要持续推广建设充电桩和发展换电模式，如果快速充电桩的布局能和加油站一样分布广，充电功率能够达到较高峰值的话，那么也是能够从侧面解决纯电动车续航里程的问题。如果能用更高效便捷的换电模式来代替效率比较慢的充电模式，能让电动车在较短时间满电继续上路，那么换电站实际上和加油站也是一样的。此外，上述的办法之外，我们可以针对车辆进行轻量化设计，这样的话就可以减少车辆的能耗，从而提高车辆的续航里程表现。 笔者相信，未来的新能源汽车将会有越来越抢眼的续航里程表现。 续航里程是新能源汽车很重要的一项参数，尤其对纯电动车型而言，更是能直接决定着整车的竞争力，而新能源中的插电式混动和增程式车型，由于还带有一套燃油系统来保证续航，所以受纯电动续航里程的影响相对小一些，不过三者都有对应的纯电动续航里程，最直接的提高办法就是问题中所说的提升电池技术，那除此以外还有哪些方式？因为一辆新能源汽车出厂以后，其搭载的电池容量是固定的，要想使其续航里程有所增加，那就要减少不必要的电量损耗，从而有更多的电能来驱动就提升了对应的续航里程，目前采用比较普遍的是车身轻量化和降低风阻系数，车身轻量化是指车架结构采用更多重量轻，强度不低或者更高的新型合金材料，这就会减轻整车的自身重量，使电机和电池的负担相应就要小一些，从而在续航里程上有所提升，而减少空气阻力主要是车身上的设计，让空气经过车身的时候越流畅对应的阻力就越小，毕竟车速快了以后有相当一部分电话号是用来克服空气阻力的，比如时速80公里时空气阻力消耗的电能占比60%，因此降低风阻系数显然在同等电量的前提下就能使续航里程有所增加。车身轻量化和降低风阻系数在燃油车领域同样广泛应用，其目的主要就是为了节省燃油，其实这对于提高电动汽车的续航而言，更多的是起到优化作用，能提高的续航里程有限难以得到质的提升，所以新能源汽车的续航里程真正要有所突破还得依靠电池技术的发展。 以新能源电动汽车为例，它的续航能力主要取决于动力电池的存电量，储存电量越多，续航里程也就越多。在不改变电池技术的情况下，还可以通过车身轻量化设计、增加电池数量、增强空气动力学设计减少风阻、开发节能电机、增强能量回收系统的效率，这些方式都可以达到增强续航能力的效果。车身轻量化设计：车身轻量化设计 简单的概括就是减轻车重。车重减少汽车的能耗也会减少，运动惯性也会减少，其运动状态就更容易被改变，而且加速性能、制动性能以及操控性能均会有所提升。但这种减重并不是盲目的减少， 也是有严格标准的。汽车轻量化不能以牺牲安全性、舒适性和减少配置的方式来减重，因此量产车的轻量化只能通过材料、工艺、结构的优化升级来解决。不管是燃油汽车还是新能源汽车，对汽车轻量化的需求都是一样的，减轻重量，达到更好的能效这就是汽车轻量化的效果之一。增加电池数量：这种方式，也是当前很多车型在动力电池技术没有突破之前，为了提升续航能力使用最多的方式。通过堆积电池来提升续航能力，这样的方式虽然见效快，但性价比并不高。增加动力电池数量的直接后果就是造车成本大幅度上升。车身重量增大，能耗也会相应的增加。所以，这种方式并适合普及推广。增强空气动力学设计减少风阻：汽车的运动会受到空气的阻力，速度越快阻力越大，能耗就越高。通过优化设计车型外观，使得车辆在高速行驶的时候，空气阻力变小，就能达到节能的效果了。开发节能电机、加强能量回收系统的转化效率：电动汽车是由电机直接驱动的，电机的能耗越低，也就相当于是增加了车辆的续航能力了。电动汽车都带有能量回收系统，利用车辆减速时的制动动能来为动力电池充电。在比较理想的状态下，再生制动能量回收控制系统可以为电动汽车带来30%的续航能力补充。由此可见，这套系统转化效率的高低，对于增加电动汽车的续航能力来说，还是非常关键的。总结：动力电池技术并非是新能源汽车增加续航能力的唯一途径。对汽车的很多方面进行改进都能够达到一定的节能效果。 电池容量越大，续航里程就越长，这应该已经成为绝大多数消费者对于新能源汽车一个最直观的印象，所以如何提升电池技术，如能量密度等，就成为很多新能源主机厂和电池配套厂商重点研发和思考的问题。但这里我想说的是想要提升纯电动汽车的续航里程，最核心的一个性能参数就是百公里电耗，即在一定的测试工况下，行驶100公里需要消耗的电量。这个参数越优秀，代表在相同电池容量的情况下，就可以行驶更长的距离。当下，影响百公里电耗最核心几个影响因素则是：车身轻量化、三电效率和风阻系数（外观设计）。 车身轻量化：此处的车身轻量化设计，是有很大前提的：在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。同时，这里必须强调的是，如果一味的靠堆电池来提升续航里程的话，也是有点得不偿失的，毕竟电池包本身也是有很大重量的。 三电效率：纯电动汽车能够往前行驶，直观理解就是动力电池的电能（化学能）转化为了动能，在能量的转化效率高低，直接会决定到底能够有多长的续航里程水平。尤其是电动机的驱动效率，是非常关键的性能参数指标。 风阻系数：特斯拉所有车型的水滴造型，可以使得其整车的风阻系数做到很低，据网上查询到的信息显示，特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd，前段时间吉利几何A在新加坡上市，号称风阻系数居然能够做到0.23Cd。简单理解，风阻系数越低，则在行驶过程中，所受到的阻力就越小。尤其是在高速驾驶的情况下，毕竟风阻是和速度的平方成正比的。之前所分析的是，在电池容量相同的情况下，百公里电耗越低，则续航里程就可以越长。还有一种结论则是，当两台车的百公里电耗相同的情况下，电池容量越大，则续航里程就可以越长。这也是为什么一台“油改电”的车型，和一台基于纯电平台打造的车型，如果轴距相同，则后者所能容纳的电池容量也往往会更大，毕竟底盘的空间可以设计的更加合理。 小结：优化车身底盘空间，提升电池储能技术，降低百公里电耗，就可以最大限度的提升纯电动汽车的续航里程。当然，驾驶习惯，外界环境温度等，也会影响续航里程。希望此文可以回答楼主问题 提高电动汽车续航里程的途径只有两种，增加动力电池的能量密度比或者车身轻量化，也就是说要么让一辆电动汽车里能携带更多的电能，要么降低车身重量，使得百公里能耗大幅下降。一、轻量化，以纯铝、铝合金、铝镁合金或者碳纤维材料替代车身上的钢、铁材料是车身轻量化的常用方法，但这样势必会大幅增加造车成本，使得本来就偏高的纯电动汽车售价再创新高。比较现实的轻量化是从动力电池自身做起，从前新能源汽车生产企业多采用钢材料制成的动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为替代钢材料。铝合金的密度为2.7 g/cm³，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质都已非常优秀。如果进而能以镁合金的密度为1.8 g/cm³，碳纤维是1.5 g/cm³，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源整车的轻量化水平。二、动力电池提高能量密度是多年以来众多电池厂商、科研单位在潜心攻克的难题。目前比较公认的突破方向是固态电池的量产应用。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。固态电解质取代（主要有有机与无机陶瓷材料两个体系）电解液，正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到只有几到十几个微米，这样电池的体积和质量就能大大地降低，提升能量密度的同时，还实现了整车的轻量化。现在车用动力电池，为了追求能量密度，使得安全方面的隐患随之剧增，而固态电池的安全等级完全是质的提升。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。这是目前最为理想的提高电动汽车续航里程的方案。 电动汽车的续航一直都是消费者比较担心的问题，对此，车企和动力电池厂商都做出了很大的努力，最明显的表现为增加电动汽车的电池容量和更换更高能量密度的动力电池。这是新能源车企普遍的做法。不过在其他方面，车企也做了很大的努力。降低整车风阻系数，现在很多新能源车型在上市之时，车企都会大力宣传其风阻系数，目前很多国产电动轿车的风阻系数基本都在0.23至0.24左右，纯电SUV的风阻系数在0.29至0.30左右，相比燃油车型要低了不少，而设计师为了降低风阻系数，也是花了不少心思。首先加上了密封式进气格栅，增加了科技感的同时，也有了更大的空间发挥设计想象力，采用隐藏式门把手，这是特斯拉首先在量产实现的一项设计，平缓的车身侧面也为电动汽车的降低风阻系数做出了不小的贡献，还有就是很多车企会给概念车型配上电子后视镜，但因为法规的问题，目前还不能实现量产，所以只能对后视镜的设计做出一定的优化，以保证最大限度地降低风阻系数。降低整车质量。在燃油车领域。轻量化设计一直都是车企努力的方向，在新能源汽车上也同样如此，很多车企为了降低整身的车身重量。都给电动汽车配上了铝合金或者碳纤维的车身。在保证车身刚度和强度的同时，还有效地提高了续航里程。譬如蔚来的ES8车型，采用了铝合金车架，就比普通的高强度钢车架的重量要降低了20%左右，对提高续航里程有很大的帮助作用，不过这对成本的要求很高，所以一般都应用在高端电动车上，而低端电动车为了降低车身重量，只能够减少车内一些常规的设计，比如说取消物理按键和把真皮座椅变成织物座椅，都可以比较有效的降低车身重量，提高续航里程。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中电动汽车续驶里程一直深受消费者、车企和国家层面的高度关注。电动汽车续驶里程受诸多因素影响。为有效提升续驶里程，车企除了使用能量密度更高的动力电池外，往往采取以下措施，提升续驶里程。1.增加电池数量。在影响电动汽车续驶里程的诸多因素中，电池容量的大小是最关键的因素。电池容量就是电池能释放出的电量。由于动力电池包是由许多电池单体串联而成的，因而提升电池容量最简单直接的方法，就是增加电池数量。在电池能量密度不变的情况下，电池数量增多，电池容量自然就增加了；电池容量提升，续驶里程自然就长了。不过，电池数量的增加是有一定限度的，电池数量过多，会使车身重量增加，续驶里程增加的效果将不是那么明显，而且还会加大车辆磨损，并造成电池资源浪费。2.减轻整备质量。整备质量就是空车重量。车辆在行驶时，需要克服来自车轮的滚动摩擦力。整备质量越轻，车轮所受的滚动摩擦力就越小，电机就不会把更多的输出功率用于克服滚动阻力上，从而有效延长续驶里程。因此，车企在造车的时候，非常重视整备质量的减轻，使用高能量密度电池、使用新型材料等，都是有效的减重方法。3.使用专属平台。近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发以动力电池为核心的电动汽车专属平台。专属平台不仅能以增加电动汽车携带动力电池空间的方式增加电池容量，而且能以高集成化的方式降低整备质量，进而延长电动汽车续驶里程。像比亚迪的“e平台”，通过将驱动电机、电控和减速器三合一，比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。4.降低风阻系数。和滚动阻力会严重影响电动汽车续驶里程一样，风阻系数对续驶里程也会产生很大的影响。风阻系数越高，车辆行驶时的耗电量就越高，续驶里程就越短。因此，车企以减少迎风面积，改善车身流线型等方式降低风阻系数，使电动汽车获得更长的续驶里程。5.降低电机功率。电机功率基本上是和耗电量成正比的，相对来说，小功率电机的耗电量要比大功率电机小得多。一些微型电动汽车之所以能以30kWh的电池容量获得300公里的续驶里程，使用小功率电机，以降低最高车速、加速性能等增加续驶里程。另外，选择大小合适、花纹适当、胎压较高的轮胎，使用铝合金轮毂，以及提高传动效率等，也能提高续驶里程。再者，由于整备质量对续驶里程的影响较大，部分车企会采取减配和降低安全性的方式来降低整备质量，比如使用塑料的防撞梁等，消费者在选购时一定要注意鉴别。至于插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，除了上述方法以外，它们增加续驶里程最好的方法，就是增加油箱容积。 随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在逐步的增长。以2019年9月份为例，我国的新能源汽车产销分别完成了8.9万辆和8万辆。而在充电桩保有量上，截止到2019年9月份，公共运营充电桩和私人充电桩之和也达到了约111.5万台。但是对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言，里程焦虑仍然存在，除了提升电池技术之外，还有哪些增加续航里程的新方式呢？想要增加续航里程，除了提升电池技术之外，还可以从充电速度上下功夫。大家都知道，目前的纯电动汽车充电速度较慢，与传统燃油车加油相比有着明显的差距。虽然有快速充电桩存在，但是使用快速充电桩要想充满电量，一般也需要约三个小时左右，而使用普通充电桩充电时间则长达8~10个小时。所以充电速度如果能够得到有效的缩减，那么消费者的用车便捷性当将会得到大幅度的提升。另外，延长续航里程也可以通过降低整车的耗电量来实现。降低新能源汽车，尤其是纯电动汽车的耗电量，就像是降低传统燃油车的油耗一样，除了可以降低用车成本之外，也可以延长续航里程。降低整车的耗电量可以通过车辆空间结构的优化和降低整车的质量等方式进行着手。最后，也可以提高动能回收系统的效率。现在很多新能源汽车都配备了动能回收系统，所谓动能回收系统就是利用车辆刹车过程中的机械能转化为电能，为电池组进行充电，从而延长续航里程。而通过优化都能回收系统，提高转化效率，自然而然的就可以增加续航里程了。 @2019

‘柒’ 厂商应怎样应对新能源汽车充电续航问题

‘捌’ 电动汽车在冬天电池不耐用，怎么样能保证它的续航呢

新能源汽车主要使用锂电池，锂电池优点很多，但锂电池的发展还不完美。 例如低温，天敌。 冬天气温下降，会影响锂电池内部的反应，电量衰减，还会影响充电时的电力，这是锂电池最大的缺点。

冬天电动汽车的续航距离会变短吗？

如果冬天能提高电池的温度，使用时也不要开空调。 充电时不要花太多时间。 另外，请勿将新能源车停放在露天场所。 行驶时可以有效地增加续航距离。

‘玖’ 电动车冬季电池续航不足的问题如何解决

电动汽车冬季续航不足的问题，可以通过提前预热来解决。对于消费者本身来说，也需要注意日常用车习惯，注意电池的保护。一般在15℃至35℃的环境下，电池的充放电容量处于正常水平。然而，当环境温度低于15℃时，其储存容量将降至70%至80%。如果温度降到零下10℃以下，储存能力就会降低。

电动汽车在冬季使用时，电池延寿的方法如下:

1.冬天可以尝试在地下停车场充电，或者中午气温高的时候充电。

低温不仅会缩短 电动车 的续航里程，还会对充电产生一定的影响。当大多数电动车受到低温影响时，充电速度会降低，甚至有些电动车的电池在低温下无法充电。建议车主在充电时选择室温附近的地下停车场，或者在温度较高的中午充电，可以提高充电效率，在一定程度上保护电池。

2.平顺柔和的驾驶风格可以增加续航里程，保证行车安全。

与突然加速和突然减速相比，平稳的驾驶风格可以节省更多的能量。电动汽车除了节能，行驶平稳也更安全。电动车可以快速加速，并以全扭矩起步，或者在几秒钟内加速数百公里，可以满足很多喜欢快速起步的车主的驾驶乐趣。但冬季路面结冰或湿滑时，更容易导致车辆打滑的危险。

3.冬季开盘空调整技巧。

冬天开空电动车是要费电的，在不是特别冷的时候，可以适当使用 座椅 加热来给乘客保暖。冬天使用空开关，空开关出风口向下，热风呈上升趋势，可以快速提升车内温度。冬季开启短距离驾驶内循环模式，可以减少车辆电池存储容量的消耗；当电源充足时，空开关可以正常打开。如果电量不足，应保留比空开关多一半的电量以延长电池寿命。也可以间歇开启暖风，当车内温度达到设定温度时关闭空。

4.随着使用和充电，电池寿命可以延长。

在冬季，电池性能会受到温度的影响，随用随充是提高动力电池性能、延长续航里程的好方法。

每天用车前1-2小时开始充电，充电系统会对电池进行加热，可以提高电池在低温环境下的性能。行驶一定距离后，电池温度升高再及时充电，可以提高充电速度，保证有效充电。

‘拾’ 如何解决新能源汽车续航问题

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动 汽车 续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动 汽车 中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动 汽车 的续航里程就只是一句口号而已了。

要解决电动 汽车 续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的 科技 和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动 汽车 现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动 汽车 并不能推动这个行业的 健康 发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动 汽车 ，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

这个问题如果放在一两年之前，可能还有些讨论的意义，但是到了2019年，纯电动 汽车 的续航已经不是问题了。我为什么这么说，给大家看一组电车汇数据智库整理的数据。

这是最近一批新能源 汽车 推荐目录的情况，这些车型基本都已经上市了，就是消费者可以直接在4S店买到的，续航里程基本都做到了500公里以上，这样的续航里程，对于中短途出行的消费者而言，完全可以满足需求了。

为了延长续航里程，很多车企都从车身重量上做文章，很多车型都是采用全碳纤维车身，全铝车身。驾驶新能源 汽车 要延长续航里程，就要了解影响续航里程的因素。

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。（文/老车主说车）

按照交规规定，驾驶超过四小时是疲劳驾驶了，要休息两小时后才能再开，而高速限速最多120公里，那么理论上电动车能做到120公里平均时速下续航500到600公里，充电时间少于1小时就可以了，关键还是要有覆盖得足够多的充电站。

但是现在国内主机厂大多数车型续航里程还停留在300到400公里，这样的话就有点小欠缺！厂家为了增加续航里程也是想了很多办法。

第一招就是“大力出奇迹”，直接扩大电池容量，增加续航里程。提升续航里程最简单的办法就是塞一个大容量的电池。它可以体积更大，也可以能量密度更高。

第二是电动机的选择。在电动机的选择上，工程师们基本分为两种流派：“价高电多力大砖飞”和“续航成本限制马力”。对于依赖补贴又受售价限制的自主新能源车来说，更偏向于选择功率更小也更经济的动力方案来尽量延长续航里程。

第三轻量化车身。胖子是没有未来的！整备质量越大，续航也会相应越短，就好像肥胖体质跑得更慢且更费力一样。为了给行驶里程“续命”，电动车的轻量化设计必不可少。特斯拉、蔚来以及積架都在自家的电动车上采用了铝车身技术，最大程度强化续航能力。

希望可以帮到你，忘采纳！

现在，网友总纠结于新能源车的续航问题。新能源车的使用和发展，取决于充电桩的密度和功能，并不取决于，新能源车的续航有多长。

用小型核能扣产生热能，作用动力系统，清洁耐耗，这个核扣是一次性的，永久不裂，这个棒100年不换，体积极小，只有5mm大，不会有污染。

电池一直是困扰电动 汽车 发展的瓶颈，电动 汽车 在攻克续航能力差、充电时间长以及火电带来的间接污染环境之前，还无法真正替代燃油动力 汽车 。总觉得国家鼓励新能源 汽车 有点操之过急，所谓弯道超车必须建立在技术可行的基础上，目前应把重点放在燃料电池或者石墨烯电池的商业化上，而不是普及纯电动 汽车 。

什么时候敢承认自己就是电瓶车的时候，你就成熟稳重了。一个破电瓶车，整天新能源叫着，你不嫌脸红，我听着膈应的慌。