长安汽车如何破局

Ⅰ 长安汽车新能源亮剑，阿维塔科技会是它的破局之钥吗

近来最为人所津津乐道地，恐怕要属《披荆斩棘的哥哥》这个综艺，三十多位个性十足的哥哥，展现出了不同年龄阶段的魅力，让人看得大呼过瘾。

在其他节目中"嚣张跋扈"的rapper们在抱着保温杯的赵文卓面前，却相当乖巧，宛如调皮的高中生遇见了不苟言笑的班主任，这种反差萌相当具有喜感。

最受人欢迎的，当属大湾区梦幻五人组，以陈小春为首的港圈五人组，勾起了很多人儿时的回忆。不仅如此，他们在一起时的状态极为放松，用轻松乐观的态度感染到了每个人，如此多才多艺的五个人，说要将"大湾区"做大做强，也让人相信绝非虚言。

汽车 圈，也迎来了自己的"大湾区"组合。近日，长安 汽车 召开了2021长安 汽车 科技 生态会，会上宣布将与华为、宁德时代等知名品牌合作，共同打造全新智能电动车品牌——阿维塔。

长安、宁德时代和华为，都是各自行业内的"顶流"，他们的联手犹如一个重磅炸弹投入到市场中，激起惊涛骇浪。

"每天练习半个小时"，没想到大湾区哥哥们竟然严格贯彻这一理念，闲暇时还要穿着拖鞋嗑瓜子去其他组观光一下，真是相当潇洒了。

哥哥们的潇洒是源自于对自身实力的自信，凭借着过人的本领，他们能够比较轻松的应对舞台上的挑战。

阿维塔品牌的背后，也都是集实力之于大成者，顶尖的实力让这个组合看来牢不可破，更是前途无量。

作为阿维塔品牌主导方的长安品牌，其品牌销量已经突破2000万辆，是第一个突破这一数字的中国品牌。

在2020年，长安品牌销量突破150万辆，让很多人为止侧目。而如今，才刚过去7个月的时间，长安品牌的销量便突破了100万辆，展现出了令人咂舌的速度。

至于宁德时代，则是全球最强大的动力电池 科技 公司，是动力电池领域当值无愧的龙头。数据显示，宁德时代在2020年便以34GWh的动力电池装机量连续四年位居全球第一。而在今年上半年，它便以34.1GWh的装机量超越去年全年，全球市占率29.9%，位居首位。

而华为，则是全球最顶尖的 科技 公司之一，其在5G、大数据和人工智能等 科技 领域都有着不俗的实力。目前，它针对 汽车 智能化推出了CDC智能座舱与ADC自动驾驶域控制器，两种解决方案，助力 汽车 产业实现技术升级，快速开发领先的智能电动 汽车 。

长安、宁德时代和华为三大顶尖品牌联手，阿维塔 科技 的起点之高可见一斑。随着阿维塔的入场，新能源市场的格局或将迎来新的变化。

未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！

这是长安 汽车 董事长朱华荣对未来的预测，至于会有哪些品牌，他不敢妄断，但会有长安 汽车 ，他是无比确定的。

为何说未来一定会诞生世界级中国品牌？这是因为，在新能源时代，燃油车三大件的核心优势已经不复存在，新能源车更加看重的是电池技术以及自动驾驶技术，在这两方面，国产品牌已然走在了前列。

无论是造车新势力的强势崛起还是传统车企的华丽转身，都已经初见成效，他们所展现出的实力让人不敢小觑。

根据权威机构预测，未来五年，中国新能源 汽车 市场将迎来强劲增长。中国新能源 汽车 销量也将由2020年的116万辆增长至2025年的542万辆。在这样一个生机勃勃的市场中，诞生世界级中国品牌绝对是有可能的。

为何长安 汽车 有底气成为世界级中国品牌呢？

因为，长安 汽车 已经确定了六大战略行动，从新品牌、新平台、新 汽车 、新营销、新服务、新生态六大维度，全力推进"新 汽车 新生态"战略建设。

在战略转型的道路上，长安 汽车 拥有"梭哈"的勇气。它将在未来5年内投入1500亿元，进行 科技 转型，来提高其在新能源领域的实力。

根据规划，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%，为105万辆；到2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，为270辆。

即便是对长安 汽车 来说，想要在新能源市场实现如此销量都是有难度的，那么长安新能源联合宁德时代、华为以及其它顶级制造商打造的阿维塔 科技 便显得异常重要了，它或许便是长安 汽车 通向世界级中国品牌的制胜之钥。

无论是阿维塔 科技 的成立，还是长安 汽车 的战略转型，都令人感到心潮澎湃，但这总是给人意犹未尽的感觉。

于是，我们看到由全新专用电动车平台打造的首款战略车——C385惊艳亮相。仅仅是造型，C385便足够秒杀市场大部分的车型了，流畅的线条以及富有 科技 感的大灯，给人非常深刻的印象，令人对长安 汽车 的新能源规划有了一个更清楚的认知。

而若是提到技术，相信人们对C385的期待值将会提高一个档次。一方面，它搭载了新一代超集成电驱技术，拥有高频脉冲加热技术，在极低温环境下能够实现5分钟加热20 ，有效解决了用户冬季用车的焦虑。另一方面，它搭载全球首发的APA7.0远程无人代客泊车系统，可实现无人在场的自动泊车、自动寻找车位等功能，方便的同时对新手司机也格外友好。

长安新能源C385已经足够令人惊喜，但是让人惊鸿一瞥的阿维塔 科技 旗下的首款高端智能电动中型SUV——E11无疑更值得期待。

活动当天，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生以及宁德时代董事长曾毓群博士，一同以"神秘开箱"的方式，首次揭晓了这款代号为E11的纯电动车。

如此富有仪式感的形式，也能够证明E11这款车的重要性。而若考虑到技术优势，E11的前路更是一片光明。毫无疑问，它将搭载宁德时代最先进的电池和华为HI全栈智能解决方案，这相当于刚下山的张无忌便掌握了干坤大挪移和九阳神功，前途不可限量。

当然阿维塔E11仍在全力打造之中，它还将带来怎样的惊喜，也值得我们更多地期待。

新能源市场已经成为时下最热门的赛道，有些车企虽然起步比较早，但是耐力不足，早早的便退场了，有些车企尽管入场比较晚，但准备的更加充分，反而表现得更加出色。

长安 汽车 进入这一赛道的时间并不算久，但它与所有车企都有所不同，大手笔的投入以及果断的转型，让它拥有更足的爆发力和更持久的耐力，这便让它有能力有底气将这场持久的马拉松变成一个人的加速表演。

在这种情况下，谁还敢说长安 汽车 成为未来世界级的中国品牌是痴人说梦呢？

Ⅱ 为何长安UNI-K，被称为“中大型SUV的破局者”

“衣食住行”是老百姓生活最重要的构成部分，而在改革开放之后，这四项消费者的生活指标发生了翻天覆地的变化。如今的消费者，既要穿得时尚、吃得健康，也要住得舒适和出行方便。就拿住的和出行的来说，从改革开放初期人均不到8平方米的几代同堂拥挤在一起，到如今人均面积已达到39平方米；同时，改革开放初期以自行车出行为主，变为自驾、打车上下班的普遍现象。

显然UNI-T的热销，不仅是长安汽车在设计上进步的体验，也是当下愈发挑剔的消费者对其的认可。而尺寸更大的UNI-K的到来，其不仅延续了UNI系列的科技个性设计，还加入了此级别消费者所需要的档次感和家用需求，也是对中大型SUV当前格局的大胆突破。那么它能否上市即热销，以及成为大家所期望的冲击着自主高端车型的价格天花板的车型呢？我们拭目以待。

Ⅲ X7热销背后，长安欧尚“商转乘”这样破局 | 汽车产经

据介绍，到11月份时，欧尚Style App的注册用户已经超过400万，日活超过10%。通过APP，用户与厂家之间得以直接联系，及时反馈问题及需求。据说，2021款X7新加入的一些车型配置，就来自于用户的反馈。

此外，为建立覆盖车主圈层的全触点，与线上的APP相配合，在线下，长安欧尚的做法则是建立众多的新形象智能终端展厅。

据介绍，截至目前，长安欧尚在终端渠道上建立了近400家新形象智能终端展厅，覆盖国内86.7%地级市。到2022年，这一数据将达到1000家，覆盖全部地级市。

“正如朱华荣董事长所强调的那样，用户终将选择那些选择了用户的品牌，长安欧尚将继续以‘顾家进取族’为目标人群，帮助他们追求更有品质的美好生活。”

据何朝兵表示，接下来，他们还将继续通过深挖用户需求，以更有针对性的差异化产品实现更大规模的市场覆盖。

3

写在最后

数据显示，今年1-11月，长安欧尚的累计销量达到了135889辆，同比增长42.8%。这一数据，不仅与其他品牌相比显得可圈可点，同时，也为今年整个长安汽车的向上提供了巨大的推动力。

此前，在谈到未来的发展计划时，何朝兵曾表示，在长安汽车未来“十四五”的规划当中，欧尚将是整个长安集团层面重点支持和推进的一个乘用车品牌。

而随着更多资源的注入，以及自身体系力的完善，或许有一天，这个后起新秀终会完成向明日之星的蜕变。

Ⅳ 长安UNI-K：做一个伟大的破局者

文丨火岛

颜值即是第一生产力，这句话让长安 汽车 给悟透了。

经历了2018年和2019年的市场低迷之后，2020的整整一年时间里，长安 汽车 在新产品上持续发力，无论是UNI系列还是传统车型的换代，都可谓赚足了眼球。

这个坐落在山城重庆的“ 汽车 巨人”正在改变国人对它的固有印象。

2020年全年，长安 汽车 自主品牌乘用车系列销售了978,398辆，同比增长20.6%，傲人成绩的背后是长安 汽车 对于中国 汽车 市场的深谙理解。

CS系列SUV车型销量持续走高，CS75全年销售了266824辆，成为国内销量仅次哈弗H6的车型，而不得不提到的就是UNI系列SUV车型。

作为长安 汽车 2020年最“吸睛”的系列车型，长安UNI-T在10万级SUV市场有庞大的受众群体，年轻人对其接受度非常高，出色的设计让长安UNI-T在上市的第一个月销量就破万台，并且达成了连续六个月销量破万的里程碑式战绩。

这背后的原因，我想除了长安 汽车 在产品体制上的改革之外，更多的是长安对于现阶段用车群体年轻化的深入研究与开发。

长安当然知道，仅凭UNI-T还不够，UNI-T的空间在同级中优势不明显，急需一款尺寸更大，配置更丰富的中型SUV实现“破圈”，所以长安UNI-K来了。

初次见到长安UNI-K车型，是在去年的广州车展上。该车型一经亮相就被被众多媒体围得水泄不通，凭借出色的设计成为车展最靓的崽，UNI-K是基于长安 汽车 4.0时代最新方舟架构下的全新产品，代表着中国自主品牌车型未来的发展方向以及造车理念。

何为方舟架构？长安 汽车 4.0时代下的集大成者体现，从安全，动力，设计以及自动驾驶四个方面提升车辆整体质感。方舟架构的功绩已经在UNI-T车型上展现，尝到成功果实之后，更加超前的UNI-K就此诞生。

外观方面，全新UNI-K依然采用的是"冲破边界"设计理念，在整个 汽车 圈十分超前，整个前脸饱含 科技 感的同时也不失雅致，进气格栅略有新能源车的既视感，大灯棱角犀利。

内饰设计上，UNI-K呈现给人们的是更加超前的设计理念，到底有多超前？如果把车标捂上，没有几个人会认为这是一台能够量产的国产车。

中控台上的仪表盘采用了更加分体式的设计风格，与UNI-T呈现出了完全不同的视觉感受，方向盘的造型也更加科幻，这种不采用套娃形式的设计，让长安UNI-K还未上市就已经在行业内的口碑暴涨，这对于长安 汽车 未来的发展也起到了至关重要的作用。

破局者的称号非UNI-K莫属

随着存量市场的进一步发展，国内车企也都纷纷在提升自己的内力上下功夫，而长安 汽车 有条不紊地推出了UNI系列车型，在产品力上大大提升，给不少年轻用户提供了更加丰富的选择机会。

如何打破合资品牌以及国内其他豪华品牌对于新产品的垄断，是长安 汽车 现在面临的重大问题，眼看领克，WEY品牌蚕食着国内的豪华品牌市场份额，长安必然不能无动于衷，而长安UNI-K正是打破这种局面的一款关键产品。

在经历了低谷之后，长安 汽车 痛定思痛，不断完善内部机制，从全新产品上发力，面向年轻人群推出全新车型。

提振了市场的信心，也为长安带来了不少潜在用户，这一系列的发力动作，也让长安 汽车 在行业内有了全新的形象，面对2021年的全新挑战，长安已经做好了十足的准备，期待长安能够交出一个完美的答卷。

Ⅳ 破局家用市场 长安凯程F70新增自动挡车型

从汽车市场发展趋势就可看出，消费升级也附带着舒适性的提高，除了外观和内饰等方面有了着重要求之外，在硬件上也提出了更高的要求，如最为基础的变速箱方面，消费者也更趋于选择自动挡车型。

结语：总体来说，从长安凯程F70自动挡车型的配置上可见，新车并没有单单将自己局限成为工具皮卡，而是更多的倾向于品质和家用的定位。同时，自动挡车型的加入，也彰显出长安汽车布局家用皮卡市场的雄心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。
高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。
“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。
长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。
此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。图片来源于宁德时代官方
11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。
事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？
华为、宁德时代入局
今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。
根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。图片来源于车企官方
然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。
11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。图片来源于车企官方
“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。
此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在采访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。
2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。
饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。
如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。
长安高端化之路如何破局？
作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。
2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。
2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”
到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。
尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。
此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。图片来源于车企官网
不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。
以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。
上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。
随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。
此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。
“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 不做“三好学生”的长安要如何打造性能DNA

置身于史上最漫长寒冬的中国车市，往往令人产生不真实的壮烈感。

增转存、能源加速迭代、5G与智能化革命都是横亘在汽车圈的事实，但更残酷的事实在于，当这一切以组合拳的形式向汽车工业袭来，最先直面暴击的却是中国的汽车品牌们。这种情形之下，要在全球最大汽车市场的主阵地打赢一场存亡战，实现中国汽车的腾飞，成为中国汽车品牌迫在眉睫的大事。

打造家族化性能基因素质

长安汽车拥有一支专门攻关性能开发的独立团队，阵容近百人，伍操是性能所的负责人。这样的“资源配置”在目前的中国汽车品牌车企当中，基本属于“豪华顶配”。

伍操告诉笔者，对性能的追求有时候非常“玄学”，但长安要打造一流中国汽车品牌的标杆，就必须打通这其中的诸多微妙关窍，把品牌特质真正注入到每一款车型当中。

从首款车型奔奔开始解决车辆“错误状态”，到第二代车型悦翔真正意义上聚焦到性能领域“强调感知”，再到逸动时代注重打造“内部质量体系”，可以说长安在性能开发上走过了一段不算短的探索之路。

到今天，长安已经形成了一套自己的性能开发体系。

即以客户调研为主线，把用户对于不同技术的关注程度按L（领先）A（上位）C（中位）U（下位）四个级别做出定位，投入更多资源着重突破用户关注度最高的项目，使之达到明显优于竞品的效果。

目前世界主流的汽车品牌当中，如宝马、马自达、本田等都会拥有非常典型的性能DNA，这种典型性不在于它们都有统一的标准，相反，它们的迷人之处正是在自身区别于其他品牌的性能特质。

Ⅷ 从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。

长安 汽车 在今年上半年实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。

而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损11.40亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净亏损8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到6.59亿。

由此可见长安福特处境之艰难。

而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的4.09%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时间是2001年。

其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。

但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。

二、高光时刻，水涨船高

长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。

2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量达到86.8万辆，实现了小幅增长。

2016年，长安福特登顶95.8万辆，达到最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。

很明显，长安福特和对手的距离缩小了。

我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。

2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新计划是长安福特快速发展的另一个原因。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。

翼虎2014年销量达到了23万辆，

技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式下降，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。

一般来说，内因更具有决定性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。

反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。

中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。

现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。

前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量95.8万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。

销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。

中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个原因，就是高管频繁更换。

业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间1.5年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。

这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。

在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了问题

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球资源，缩减成本，效果当然是非常显着的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。

四、痛定思痛，全面再来

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。

1、首先是人，高管阵营本土化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。

2、产品换新、技术升级

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，主要内容是330计划，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能 科技 计划和中国创新计划。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 娱乐 系统SYNC+，这是和网络合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。

具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但问题更多

2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为37.78万辆，同比下降了54.38％，2019年销量为18.39万辆，同比又下降了51.3%，2020年前8个月总销量达到13.54万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。

而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国2.0”战略正在发挥积极作用。

从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。

从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在问题

从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。

一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前公布的‘2025计划’中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。

希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。

Ⅸ 长安汽车有什么优势，为什么总能在逆境下突围成功

长安汽车似乎可以扬眉吐气了，2020年7月，旗下多款车型销量大增，其中CS75成功冲上SUV市场销量亚军、新开发网红级车型UNI-T第二个月销量破万，逸动则爬上自主品牌轿车类别销量第一宝座。1-7月长安汽车累计销售46.44万辆新车，超过长城、上汽，成为仅次于吉利汽车的第二高销量的自主品牌车企。

长安汽车，凭什么逆袭？

长安UNI-T

长安汽车无疑是成功的逆袭了，至于2020年的剧终能否进一步超越吉利汽车成为自主品牌销量首席，都不重要了。

不过，在长安汽车高奏凯歌的同时，我们不能忽视其也存在不容忽视的两大问题，对于懵懂的消费者尤其需要格外重视。

第一，长安汽车早期的1.5T发动机曾经发生过批量机油增多问题，全新蓝鲸高功率1.5T发动机同样没有经过市场检验，稳定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的车型，自动挡几乎全部换装了双离合变速箱，可靠性变差。

试驾时间认为，长安汽车向上奔走的勇气可嘉，但多少存在冒进的风险，很难守住逆袭的成果，或会像长城汽车那样日渐式微。

Ⅹ 中国车商创变谋新 长安汽车助力赋能

为认真贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，引导行业内企业用足用好国家相关汽车行业利好政策，助推汽车消费，提振发展信心，探讨转型方向，由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办，长安汽车特邀协办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛于2022年7月30日成功在长沙举办。

近年来，长安汽车更是不断丰富产品谱系，产品焕新效果明显， 2022年1-6月长安汽车集团销量突破110万辆！其中，长安系中国品牌乘用车1-6月累计销量突破60万辆，4-5月连续两个月实现登顶中国品牌燃油车市占率第一。

如今，国内汽车产业创新充满活力，技术革命的新科技赶上了新时代，创新变革让汽车产业焕然一新。面对新时代、新产业和新竞争，长安汽车始终坚守“引领汽车文明，造福人类生活”使命，奋力推进第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。