汽车气囊起爆点是如何定义的破点

‘壹’ 怎样看汽车安全气囊是否爆过

仪表盘碎裂，面板会突起就说明汽车安全气囊爆过，气囊弹出会破坏，仪表盘或侧边的表面饰板的；除非整个换掉，一般是会留下痕迹。不可能完全修复。

当车辆发生碰撞致使气囊打开时，气囊一定要冲开气囊盖板，这使得在后期维修时连同盖板是需要一起更换的，这样就会造成新更换的盖板和中控其他的组件形成色差或者是新旧不一，而一切质量差的气囊更可能带来组装上的不匹配，产生缝隙不均匀或者是不匹配的现象。

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检查安全带：大多数情况下，汽车气囊弹出会伴随着安全带的锁死。通过拉拽安全带，检查是否锁死。如果气囊弹出安全带没有锁死，则很有可能是伪造的。

使用专业设备检测安全气囊：利用专业设备对气囊电脑进行检测，确定是否有碰撞数据信息以及碰撞产生的时间，来判断气囊的真伪。通过数据辨别的安全气囊的好坏的说服力更强。

‘贰’ 汽车安全气囊的引爆条件

汽车安全气囊的打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。

这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

安全气囊的工作原理：

当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。

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安全气囊的正确使用：

1、安全气囊必须与安全带一起使用 如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。

2、乘车时与气囊保持合适的距离。

3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。

4、要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。

5、避免高温 安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。

6、不要擅自改变安全气囊系统及周边布置 不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。

7、安全气囊的充气装置内装有推进剂或类似火药的材料，装有这些材料的汽车在报废时，必须采取措施，以免发生事故。为提高循环再利用的作业效率，在汽车上安装有打开安全气囊的处理端子通用标准。

‘叁’ 汽车安全气囊是怎么暴炸的

"“5-4-3-2-1-”随着倒记时的声音落地，工作人员启动了电控开关。只听到“嘭”地一声闷响，安装在汽车方向盘部位的安全气囊顿时变成了一个充气的白色“袋子”。2月21日，在西安南郊一家品牌汽车专卖店举行的安全气囊爆破演示会上，上百人目睹了安全气囊的工作全过程。

安全气囊爆破，只有在高速车辆相互碰撞时才能见到，但是谁又愿意以身相试呢？

在演示会上，记者看到，演示装置上安放着该品牌车的实物驾驶面板和方向盘，在面板后面，由电线将这一爆破演示装置和电源连在一起。据介绍，虽然这次气囊爆破演示不是真车碰撞演示，但是，由于这套演示装置系统，是模拟碰撞环境而设计的，因此，爆破演示和汽车发生碰撞后安全气囊的工作原理和过程完全相同。

众所周知，安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成。它透过布置在车头的几组感应器感应车辆与外物的撞击度，以确定是不是要引爆安全气囊。当车辆遭受正面撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护驾驶员和前座乘客。

在当天爆破演示现场，工作人员启动电控开关后，记者首先听到“嘭”地一声响，几乎是同时看到气囊从方向盘中间破板而出，接着气囊内的氮气缓缓从侧孔喷出，而后气囊慢慢瘪下来。记者查看爆破后的气囊发现，方向盘在气囊爆破后并没有大的损坏，只有中间部位由于气囊破板而出被破坏，其他部位完好无损。

据介绍，目前在汽车上安装的气囊有多种，当天该品牌进行爆破演示的是装在方向盘部位的双段式安全气囊，该气囊能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力：严重碰撞时，气囊迅速实现100%充气的工作状态；非严重时，气囊先充气70%，经过0.1秒的间隔后再充气30%，以减小压力，使人的头部与气囊更柔和地接触。

记者了解到，气囊爆破时会贴近驾驶员，但是不会使人窒息，因为气囊从感应、点火、引爆、充气、破板而出到泄气，整个过程发生的时间只有0.055秒至0.065秒，几乎在一眨眼的时间内完成了整个保护工作。

特别提示：由于安全气囊弹开充气的速度非常快，如果驾驶员和乘客的乘坐姿势不正确，将会给身体带来危害。因此，乘客上车后，应系好安全带并保持正确的坐姿，不宜让6岁以内或者140厘米以下的儿童坐在前排，更不要将婴儿的座椅安置在前排乘客座，以免车子发生碰撞或故障时，安全气囊弹出对这些人员造成伤害。

‘肆’ 汽车安全气囊主要涉及什么化学原理

汽车的安全气囊内有叠氮酸钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气。

新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如 果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。转载自进口车市

‘伍’ 汽车头部安全气囊(侧气帘）起爆条件说的详细点 发生正面碰撞是否触发

它在前保内部装有两个碰撞传感器，当车子受力达到一定程度就会引爆安全气囊，安全气帘的传感器一般在B柱下方。

‘陆’ 气囊点爆欧标

原因如下：
首先，安全气囊它需要与座椅安全带配合使用才能为乘客发挥最大限度有效的防护作用。正常情况下安全气囊会折叠在车辆内饰里，我们在车内看到的写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。像主驾驶的安全气囊是从方向盘的盖子里弹出的，方向盘中央位置虽然看着没有缝隙，但其实里面是有缝隙的，这个位置特别薄，一般只有0.5毫米厚，安全气囊点爆弹出时威力巨大可以轻而易举的顶开这道薄弱区域。
安全气囊的工作原理是：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器会捕捉碰撞数据，将接收的数据传送到电子控制器，然后电子控制器会根据碰撞强度来分析数据，假如传感器捕捉的碰撞数据达到展开气囊的条件，它就会给充气系统发出释放气囊的指令，让充气系统进行点火，使高密度的固态物质叠氮化钠或硝酸铵发生反应，生成大量低密度的氮气，从而使安全气囊在一瞬间膨胀弹出，给乘客进行缓冲防护。安全气囊就这样被点爆了。
安全气囊可分为驾驶座气囊、副驾气囊、座椅侧气囊、头部气囊、后座侧气囊、安全带气囊、膝部气囊、头部气囊等，为了减轻和缓解碰撞时对人体的产生的强烈冲击力和因点爆时间不及时等问题对人体造成的二次伤害，各汽车生产商都需要反复严格的做安全气囊点爆测试实验。例如碰撞的撞击角度、撞击位置、撞击力度等让安全气囊能在适当的时候打开，达到规定的气囊起爆条件，满足了这些条件，气囊才会被成功及时点爆。每辆汽车的安全气囊都是通过一次又一次严格的碰撞实验和仿真来确定装置的。
安全气囊只能用一次，点爆之后必须回厂换一个新的气囊。这是因为：首先，化学反应无法逆向，由于安全气囊在充气的时候，原本是固态物质的叠氮化钠等经过化学反应变成了氮气迅速填充到气囊中。在这种情况下，它是无法发生逆向重新生成叠氮化钠等物质的。因此在安全气囊被引爆后，充气装置就报废了。并且在这种剧烈的碰撞之下，飞溅的玻璃碎片，支离破碎的车身零部件都有可能会损伤安全气囊。也就是说，在安全气囊完成保护乘客的使命的同时，它的结构就遭到了破坏，无法再次被利用了。从早期使用简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，点火器，系统集成等方面的高端要求；从气囊控制器早期的简单执行器到后来模拟式的传感器，发展到现在数字式传感器，整个安全气囊系统由撞击传感器、电子控制系统、充气系统、气囊四个部分组成。