哪些汽车国内比国外便宜

Ⅰ 国产车为什么比进口车价位低

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

Ⅱ 沃尔沃首款纯电车上市了，为啥国内能便宜这么多

今年的广州车展能上微博热搜，很大程度上是因为沃尔沃。因为沃尔沃请来了国民级人气之王华晨宇为沃尔沃XC40RECHARGE的上市站台。XC40RECHARGE是沃尔沃旗下首款纯电动汽车，对于沃尔沃的电气化战略能顺利推进有着非比寻常的重要意义。所以很多人会不自觉地拿它与目前市面上的主流电动车进行对比。

而现在，沃尔沃亚太有9000多名员工、3个整车厂、1个发动机厂、1个研发中心，还有600多家直接物料供应商、1000多家间接服务商和100%覆盖一二线城市的销售渠道。这种完备的工业体系，直接推动了沃尔沃亚太可以介入更深层次的车型研发和制造，与总部保持相同的研发节奏。

可以说，现在的沃尔沃就像是一家贴着中国标签的全球企业。沃尔沃在中国生产的汽车中，有40%要出口到超过70个国家和地区，其中也包括欧美这些成熟的汽车市场。由此，沃尔沃也成为中国的华为之后，第二家将中国的产品做得比欧洲还便宜。这也是XC40RECHARGE为何在国内比国外便宜十几万的原因之一。

这样的沃尔沃，何不给中国多来几家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 相差23.88%！这些车型国外更便宜吗

有没有想过，我们生活一直存在“区别对待”。

在一次去往三亚 旅游 时，就有好心的当地人提醒我们，别去饭馆点海鲜，要是自己去农贸市场买，可以省一半！年轻的我们相信了，跟着一位大妈级贩子买了一斤海鲜，“阿姨，这个虾多少钱一斤”，大妈果断地回答；“60元，不议价，也放心我们不坑外地人的”。正当我们买完觉得划算，准备离开市场时…

背后大妈跟后面来的客人说，“诶呀，又来买菜啦，这虾不错的，48块钱一斤”。嗯，留下我们在风中凌乱。

生活这般鸡毛蒜皮的事情也能如此，更别说是买车了，尤其是资本家的操控下。那你知道，国内车型与海外相比，究竟是便宜了还是贵了吗？

（此次对比来自于生产所在地价格，换而言之，对它们来说这都是“国产车”，不存在关税）

宝马3系在华相当于“网红车型”，惯有的操控好口碑让它成为业界标杆，虽说本代车型为了舒适性牺牲部分操控。至于29.39万的起售价，换来的还是一款156马力的“超低功率”2.0T发动机，实际在德国也同是如此，36,500欧元的指导价与国内也相差不大，差值只有0.61万元。但国人相比德国消费者或许会更高兴，多花2.5万就能买到视觉、空间“越级”的长轴距版本车型，这是海外用户难能体验的。不过嘛，印度最近也把这套“加长轴距”玩法给挪了过去，而且这加长轴距所需要的零配件，或许还是made in China。

3.69万的差价，这是教授意料不到的，没想到奥迪海内外差价相对较高。不过嘛，国内在售的实际是奥迪A4L，对轴距进行了加长，并且全系“标配”。这样看来，这般售价还是比较合理的。另外是发动机方面，国内也是同步海外配置，一样是2.0T超低功率发动机。只是海外最低配A4车型，搭载的是6速手动变速箱，而7速双离合变速箱车型价格则是36，400欧元（折合28.55万），2.03万的差距就更小了。而且，论优惠幅度奥迪还是BBA中最有诚意的，动辄4-5万。

北京奔驰在疫情中表示，“停工一天，亏掉4亿”，让人不禁想象它的利润空间。但通过对海内外售价的分析，1.18万的差价是BBA中第二低的。更重要的是，这国内版本还是加长80mm轴距的版本，这样想来北京奔驰却是定位最为良心的。但在终端售价一环，奔驰却是最没有诚意的，优惠幅度明显要低于奔驰、宝马，甚至还有需要加价的车型。我们也可以说，真正让北京奔驰赚钱的，一是豪华品牌中最高的销量，二是经销商更高的利润。所以，要说那家4S店集团最赚钱，那肯定是主销北京奔驰的。

不少人都说大众高尔夫不值得买，认为它价格颇高，哪怕它在欧洲乃至于全球都有操控好、耐用的口碑。但在中国，我们可比欧洲用户幸福，欧洲最低售价为20，396欧元，还是1.0T+5MT的动力总成，配置更是寒碜，除了黑车漆其余均需要加钱2591-8048元，轮毂则是15英寸铸铁材质。国内哪怕最低配也是1.2T+7DCT的组合，价格甚至只有12.98万。若是选择同样的R-Line版本，海外版本搭载了1.5T低功率发动机，最大功率只有133马力，价格却高达29，145欧元（22.89万）。果然，大众“高级”还特别体恤中国消费者，或者说德国大众卖得是真的贵…都快赶上奥迪的价格了。

丰田凯美瑞采用的是日本售价，同样是、也仅有2.5L混动车型，国内价格要高出2.22万。在这带点上，到时让人费解的，也让人不禁想去问，“广汽集团，真要把丰田凯美瑞定位高于本田雅阁吗？”但配置方面日规版倒是低了不少，标配16寸铸铁轮毂、无涂装中网、“阉割版”尾灯，最重要的TSS主动安全系统也只能选配。国内价格虽高了小许，但标配18英寸铝合金轮毂，轮胎还是远超海外205mm的235mm宽度，还标配了TSS系统，所以这国产版本更良心！

与丰田凯美瑞一样，日本的雷克萨斯ES仅有2.5L混动一款动力，所以也让人疑惑，“2.0L和2.5L纯燃油版本是怎样造出来的？”差价方面，则让买买君大跌眼镜，海外同价！要知道国内这属于进口车型，是属于缴纳关税的！在国内，进口的雷克萨斯ES与国产的宝马3系在近似动力输出上，价格相差并不大，ES 2.5L混动价格只有37.40万起，而同样为最高阶版本的宝马3系 330i则是37.99万。只是在终端环节上，雷克萨斯基本没有优惠，甚至需要加价，才导致雷克萨斯价格高于BBA。

凯迪拉克CT5，美国售价与中国售价相差4.03万，是相对较高的，这也解释了为何凯迪拉克在华能有如此大优惠，另一方面是最近美元持续走低，导致海外售价转换成人民币价格不高。美规车型配置则与国内相当，标配8安全气囊、中控大屏、18英寸轮毂、安吉星等配置。不过美规车型不少车漆均需加价4044-7927元，以及从中配开始搭载3.0T发动机，价格只是40,795美元（折合人民币26.40万）。虽说美规版价格更实惠，但国内同样不差，相比国内BBA终端售价要低于3-5万元,在某些地区CT5甚至能做到23万的裸车价，与美规相当。

以上价格均包括了增值税，所以以指导价而言参考价值颇大。不同的是，国内购车需要缴纳购置税，欧洲无需购置税而是燃油税，美国则是多种多样的税收，例如各州不同的购置税（6%左右），燃油税等。至于结果，则是买买君大跌眼镜，大众在指导价方面居然是最为良心的，比起海外售价更低！而看向所有品牌，也基本与海外相差无几，不同的是国内普遍配置更高，部分还加长了轴距提升用户体验。

所以说，“海外售价更低”根本就是伪命题，中国作为最大单一市场是各家厂家所力争的，若盲目定价结果必然相当悲惨，而我们消费者而无需自寻烦恼，或者是妄自菲薄，中国消费者精明的很！

Ⅳ 为何豪华车在国内的价格高于国外

根据大数据调查得知，在15万以内的价格区间内（如卡罗拉、大众polo、本田飞度等品牌），国内车型的售价相比于美、德、日等国会更便宜，在20-30万的中型车以及40-50万这个价格区间的豪华轿车的售价会比美国更贵，但与德日相差不大，真正国内售价远高于海外售价的车型集中在六七十万以上的大排量豪华车型，那么原因有哪些呢？

一、首先最重要的一点是，我国没有自己国产的超豪华轿车，大量的超豪华型轿车只能依靠国外进口，关税就是一道很高的门槛，进口的豪华轿车依据到达中国海关的价格再征收15%的关税，其中到岸价会比实际买价高出不少（包含了运输费、仓储费、报关费等费用），因而价格会比外国自产的超豪华轿车高出不少，此外，大排量的豪华车型又会被征收高额的消费税，相较于美国，同样是2.5L以上的车型，我国征收的消费税会高出起码4个百分点。所以从税的征收来看，我国超豪华大排量的轿车价格确实会高于外国。

三、最后的关键点在于供给端高价格的制定也是由于需求端愿意为此付出相应的价格。中国的人均工资水平不及美国，根据调查，中国人平均需要花费近两年的工资才能买上一台超豪华的大排量轿车，而美国人仅需半年多的工资就可以了。背后的原因在于中国人相较于外国人更看重豪车的“撑场子”功能，因而愿意为此支付高溢价。

Ⅳ 比亚迪唐在德国的售价比国内高出一倍，国内的售价为什么比国外低呢

比亚迪作为国产车型，在国内市场的售价也是比较亲民的，价格大概会在20万元左右，而进口到德国之后，售价却足足高出了一倍，之所以会有这么高的售价，也是因为在运输的过程中也产生了一些费用，并且还有关税，这也导致成本增加，所以车子的价格才会上涨。在新能源领域，比亚迪品牌也是取得了不错的成就，受到了很多消费者的认可，旗下的车型都有着不错的销量。其实每一个汽车品牌在自己国家的价格都是比较偏低的，一旦进口到其他国家又会有价格方面的调整，这也是正常的现象。

跟国内的汽车市场相比，其他地方的车企规模都比较小，想要在这些市场获得更高的地位，不仅要把服务完善到极致，也需要扩大渠道，这样才能够在市场上有更好的发展。这个品牌能够在其他国家有这么好的销量，也可以证明国产汽车的崛起以及自主品牌的实力。

Ⅵ 为什么国外汽车比国内便宜

进口车的关税高、美国的汽车产业发展得更成熟、国内外人的购车观念不一样、中国的黄牛多

1、进口车的关税高
为了提高本国汽车销量，国家对进口汽车实行了增加关税的政策。一辆汽车的关税价格可达普通商品的300%，再加上人民币与美元之间的汇率差距，就使得进口汽车比国内贵上不少。再加上我们买车要交的车船税、增值税等等，成本一下就上去了，所以，进口车的价格往往比出国买要翻上几倍。
2、美国的汽车产业发展得更成熟
众所周知，美国是世界头号大国，也是世界经济发展最好的国家。而美国的汽车制造业已经有数百年历史了，它们的各项技术都处于全球领先水平。所以，美国造车的成本很低，特别是一些全自动化的工厂以及批量地组装零件机器，使得汽车制造的人力成本和时间大大降低，这也使得美国的汽车定价很亲民。
3、国内外人的购车观念不一样
大家如果去国外买车，肯定会发现他们国家的人买车不是很挑剔。无论是什么国家生产的，还是什么品牌的车，只要性能好，性价比高，他们都会选购。而国内的人就不一样，国内人崇尚合资，对BBA一类的汽车十分着魔。而普通人也喜欢买丰田、大众一类车，对于一些小众品牌，哪怕价格再便宜也不愿意接触。国人“好面子”的心态，要比老外强得多!
4、中国的黄牛多
在国外，汽车是不愁卖也不愁买的。但中国不一样，一辆车假如很热销，它就会被卖断货，而许多货源都被黄牛抢走。这些黄牛可能是一些中间商，也可能是收购二手车的公司或个人。而黄牛之下还有黄牛，这样层层搜刮，导致许多车价都出现了“虚高”的情况。可能汽车出厂价只要10万，被黄牛这么一捣鼓，就成了12万，很不划算。

Ⅶ 国外的汽车价格是不是比中国国内便宜很多

国外确实便宜很多，一般大多起码贵上1呗，比如一辆在美国卖30多万的雷克萨斯，在中国卖100万，即使兰博这样的车也不例外，在国内比国外贵上1倍以上，但没办法，除非去国外买了在国外开，否则无论用任何方式将车从国外合法弄入国内开都会花跟国内购买差不多的钱！

Ⅷ 比亚迪唐德国售价比国内高出一倍，国内的售价为何比国外低

新能源汽车相当于在汽车市场的弯道超车，虽然中国在传统汽车领域的起步晚，但是在新能源汽车领域起步早，老美已经意识到这个问题，正在加大力度补贴自己的新能源汽车，打压韩国、日本等竞争对手。

比亚迪现在开始出海多国，元、汉、唐是出口主力，也代表电车的最高水平，价格都是高出国内很多，不仅是当地政策问题，估计当地代理商也有足够信心用这个价格去销量，国内汽车品牌走出去主打高端品牌，也树立了国产品牌的高端形象。

当然，作为企业，一定要明白:比亚迪能崛起，主要还是得益于国家对新能源汽车的大力扶持。

 

 

Ⅸ 在中国10到50万哪些车的国内外差价最小

首先我们都知道10万到50万的这种车往往都属于中高端品牌的汽车，这种车大多数都是国外的汽车品牌所以我们在看这款车的时候，往往都会发现这款车在国内和国外的售价相差都是比较大的。在我看来我觉得奥迪q5这款车国内外的差距就最小。所以我觉得如果要购买汽车的话，我们可以考虑下q5这款车。因为这款车国内售价和国外售价几乎没有太大的差距。